俗話說，"福無雙至，禍不單行"。

特斯拉繼"甩鍋"電網(wǎng)被反被懟，無奈道歉后，再度"遭重"。

迫于美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力下，特斯拉于2月2日正式召回了134,951輛Model S和Model X車型。理由是，這些車輛上的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障導(dǎo)致中控屏幕無法正常使用。值得一提的是，這是特斯拉自成立以來規(guī)模最大的安全召回措施之一。

據(jù)悉，這些受影響的汽車都是在加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)，包括2012年至2018年生產(chǎn)的特斯拉Model S，以及2016年至2018年生產(chǎn)的Model X。

值得注意的是，特斯拉也將在中國同步召回，后續(xù)將啟動向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案和召回工作。

而此次因為車內(nèi)中控屏召回，也為特斯拉自成立以來，史上規(guī)模最大的一次召回。

（1）此番召回又是"被迫"？

事實上，特斯拉的eMMC缺陷由來已久。

長期以來，老款特斯拉Model S和Model X汽車的車主總是在報告他們的媒體控制單元（MMC）存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致觸摸屏的響應(yīng)變慢，通電時間變長，屏幕凍結(jié)并不得不重新啟動，甚至出現(xiàn)MCU單元完全失效的情況，被稱之為"死亡中控"。

特斯拉在2018年推出了全新的MCU，盡管不在出現(xiàn)同樣的問題，但舊車的車主仍在經(jīng)歷這個問題，不得不在保修期內(nèi)更換該部件。他們認(rèn)為特斯拉的設(shè)計缺陷才是問題的根源，這不是隨著時間的推移而出現(xiàn)的正常問題。

去年，NHTSA表示，已經(jīng)對此事展開正式調(diào)查，本月早些時候，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正式要求特斯拉召回受影響的車輛。NHTSA證實，其與特斯拉就這個問題進(jìn)行了會面，并對所有信息進(jìn)行了評估，但它確定，失去MCU的容量是個安全問題，因為許多重要的功能都要經(jīng)過該系統(tǒng)，如擋風(fēng)玻璃除霧，甚至轉(zhuǎn)向燈都可能受到影響。

就此，NHTSA發(fā)布公告稱，因為中控屏觸摸失靈、無端卡死等故障問題，要求特斯拉召回，2012到2018年3月間生產(chǎn)的Model S，和2016到2018年3月間生產(chǎn)Model X，大約15.8萬輛。

不過當(dāng)時并非強(qiáng)制召回，NHTSA說明，特斯拉如果不同意，需要在1月27日前提交補(bǔ)充說明資料。但是特斯拉并沒有提交說明，選擇了發(fā)起召回。

特斯拉已經(jīng)向NHTSA證實，有些幾個月前制造的汽車存在高達(dá)30%的缺陷率，最終所有媒體單元都將因eMMC覆蓋問題而崩潰。

不過此前，特斯拉一直試圖通過提供延長保修來抵制召回，而正如最近所報道的那樣，這次很可能是NHTSA的壓力最終迫使其申請召回。

（2）被市場紅利寵壞的"巨嬰"

對特斯拉而言，與其他汽車制造商的安全召回措施相比，它們此次召回規(guī)模并不算大，因為傳統(tǒng)制造商有時會動輒召回數(shù)百萬輛汽車。

但也與業(yè)內(nèi)人士分析的一樣，如果不是因為受到來自監(jiān)管部門的壓力，特斯拉一直都試圖通過提供延長保修或者遠(yuǎn)程OTA修復(fù)，來抵制召回的。

這種能拖就拖，甚至甩鍋的套路，特斯拉已非頭一次使用。

除了最近甩鍋電網(wǎng)之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了50多起燃燒、自燃及爆炸事故。

每次事故發(fā)生后，特斯拉幾乎都?xì)w咎于車主自身不正確的使用，絕口不提車輛自身存在問題。

而本次召回，與幾天前罕見的像電網(wǎng)道歉，則是屬于踢到了"鐵板"，不得不認(rèn)錯。

對此，不少網(wǎng)友表示，特斯拉的態(tài)度一直都頗為傲慢，屬于典型的欺軟怕硬。而造成這種原因，則來自于巨大的市場紅利，尤其中國市場。

就在1月28日上午，特斯拉公布了2020年第四季度及全年業(yè)績。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已連續(xù)第六個季度實現(xiàn)盈利，并實現(xiàn)了首個全年盈利。

據(jù)特斯拉公布的2020年第四季度及全年交付報告顯示：2020年，特斯拉共生產(chǎn)509737輛電動車，交付499550輛，中國市場表現(xiàn)亮眼，全年累計銷量達(dá)到14.8萬輛，占比高達(dá)29.6%。

由此可見，在歐洲和美國本土市場銷量不理想的情況下，特斯拉2020年銷量實現(xiàn)"跨越式"增長，主要源于Model 3車型在中國市場的熱銷。

在市場獲利頗多的特斯拉，卻以傲慢的態(tài)度對待消費者，這無疑令人十分心寒，這也自然引來了消費者的口誅筆伐。

（3）功夫拍案

事實上，這并非特斯拉第一次大規(guī)模召回。

早在2018年，特斯拉曾召回約12.3萬輛Model S，原因是部分螺栓在寒冷天氣中容易腐蝕，這可能會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向發(fā)生故障。

雖然與三年前相比，特斯拉現(xiàn)在的狀況要好得多，并且已經(jīng)連續(xù)六個季度實現(xiàn)盈利。

但是，在經(jīng)歷了電網(wǎng)風(fēng)波，以及此次被動召回后，特斯拉還能否繼續(xù)維持自己在中國消費者心目中的高逼格，持續(xù)享受市場紅利，就不得而知了。