盡管全面電動(dòng)化已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，所有車(chē)企也在積極的投身在電動(dòng)化，不過(guò)目前純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)偏高、里程焦慮、續(xù)航衰減、保值率低、電池安全、配套設(shè)施不完善等因素，也是消費(fèi)者持幣觀望的原因所在。而作為傳統(tǒng)汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的插電混動(dòng)車(chē)型，無(wú)疑成為了現(xiàn)下階段最完美的解決良方。并且插電混動(dòng)車(chē)型與純電車(chē)型一樣，同樣享受限購(gòu)綠牌的待遇。

與很多車(chē)企激進(jìn)的電動(dòng)化進(jìn)程不同，本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略顯然更加考慮當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的多樣化需求以及更多的實(shí)用性。東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e＋，顯然正是因此而來(lái)。

2月2日，東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e＋正式迎來(lái)上市，新車(chē)在外觀和內(nèi)飾方面與現(xiàn)款混動(dòng)版車(chē)型基本一致，共推出3款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38—29.98萬(wàn)元。

作為本田在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)基于第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)，不僅擁有85km的純電續(xù)航里程以及百公里綜合油耗1.3L的極端節(jié)能優(yōu)勢(shì)，更能給到用戶無(wú)限接近純電動(dòng)汽車(chē)的出行體驗(yàn)。

無(wú)限接近EV的PHEV

作為混動(dòng)領(lǐng)域的先行者，Honda在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域研究已有20余年，有著豐富技術(shù)成果及儲(chǔ)備。早在2013年，Honda就正式推出第一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，Honda一舉成為混動(dòng)領(lǐng)域的業(yè)界標(biāo)桿。此后，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)不斷迭代升級(jí)，持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。特別是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提升到了40.6%，并在2019年被北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)為世界一流的混動(dòng)技術(shù)。

而CR-V銳·混動(dòng)e+所搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，正是以第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)。由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電機(jī)+動(dòng)力電池組合而成，通過(guò)電池的高容量、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175Nm；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續(xù)航里程達(dá)85km，讓用戶出行更加經(jīng)濟(jì)和便利。

CR-V銳·混動(dòng)e+擁有純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的三種駕駛模式，在純電模式下行駛，續(xù)航里程可達(dá)85km，完全可以滿足平日里上下班通勤的需求。在沒(méi)電的狀態(tài)下，CR-V銳·混動(dòng)e+EV也可以靠著發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)保持4.7L/100km的超低油耗。最為驚喜的部分則在混動(dòng)模式中，CR-V銳·混動(dòng)e+每百公里綜合油耗更是低至1.3L，這樣的油耗表現(xiàn)超越了市面上絕大多數(shù)插電混動(dòng)車(chē)型。無(wú)論是從實(shí)用性方面還是經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，CR-V銳·混動(dòng)e+都具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。也因此，CR-V銳·混動(dòng)e+也被稱為是一輛“無(wú)限接近EV的PHEV”。

CR-V銳混動(dòng)e+車(chē)身尺寸為4694*1861*1679mm，相比燃油版車(chē)型在長(zhǎng)度和寬度均有所提升。此外，CR-V銳·混動(dòng)e+還通過(guò)扁平化電池組，使得車(chē)輛的電池容量在擴(kuò)大十余倍后，車(chē)內(nèi)空間幾乎沒(méi)有變化，充分體現(xiàn)出Honda“乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化”的“MM理念”。

可以說(shuō)，在SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的加持下，CR-V銳·混動(dòng)e+不僅能讓用戶隨時(shí)、隨地體驗(yàn)高扭矩輸出帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，還徹底消除了純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮，又兼顧節(jié)能環(huán)保，可謂“出手即標(biāo)桿”。

助推東風(fēng)Honda開(kāi)啟混動(dòng)2.0時(shí)代

自從2004年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，CR-V便成為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧的對(duì)象，16年來(lái)累計(jì)收獲220萬(wàn)+客戶的信賴，長(zhǎng)期領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)合資品牌緊湊型SUV市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)，CR-V累計(jì)銷(xiāo)量更是超過(guò)1100萬(wàn)輛。2020年，在疫情和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下，CR-V依然逆勢(shì)飄紅，連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量249,983輛，連獲5個(gè)月合資SUV銷(xiāo)量冠軍，并榮膺2020年度合資SUV銷(xiāo)量冠軍。CR-V的熱銷(xiāo)也助推東風(fēng)Honda跑出了85萬(wàn)年銷(xiāo)量，以及同比增長(zhǎng)6%的優(yōu)異成績(jī)。

能夠如此受消費(fèi)者喜愛(ài)，這跟CR-V始終以消費(fèi)者需求為本，不斷在突破、創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)自我超越離不開(kāi)。如今，CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，也正是東風(fēng)Honda深刻洞察中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，更好的滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)于不同場(chǎng)景出行需求的理解。

而CR-V也將成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，進(jìn)一步夯實(shí)其市場(chǎng)標(biāo)桿地位。助推東風(fēng)Honda進(jìn)入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代，使其成為業(yè)內(nèi)少有的同時(shí)覆蓋燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力等4種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)品牌，全面開(kāi)啟本田在華電動(dòng)化進(jìn)程的新時(shí)代。

未來(lái)，東風(fēng)Honda將進(jìn)一步展開(kāi)電動(dòng)化攻勢(shì)。據(jù)了解，在2025年之前，東風(fēng)Honda將擁有10款以上的電動(dòng)化產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來(lái)更加豐富的用車(chē)體驗(yàn)。