群眾能問誰，喝口冰咖啡。

這些天來，隔岸美股市場有關(guān)GameStop的群眾大戰(zhàn)空頭的戲劇，蕩氣回腸?，F(xiàn)實(shí)中，似乎我們總是期待弱者戰(zhàn)勝強(qiáng)人，似乎是一種令人著迷的套路。但是，很可惜，回到中國豪華汽車銷售市場，實(shí)力依然決定一切，奔馳與BMW殺的是難分難解。

劇情沒有意外，主角還是他們。只是關(guān)于誰第一的問題，那是不容謙讓地。各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都有些微不同，從官宣數(shù)據(jù)看，第一的仍然是寶馬，77.7萬輛，相比第二名奔馳的77.4萬輛多了3000多輛。然而奔馳說了，區(qū)區(qū)3000輛的差距不值一提，去年寶馬領(lǐng)先奔馳可是有2.2萬輛，說明奔馳的成長性更好。然而寶馬也說了，咱們統(tǒng)計(jì)的都是乘用車，但奔馳把福建奔馳的數(shù)據(jù)也統(tǒng)計(jì)進(jìn)來了，奔馳V和威霆的合計(jì)銷量可是有近3萬輛。所以，實(shí)際差距遠(yuǎn)不止3000輛……

先聲明啊，銷量在我們冰咖啡看來，“數(shù)”只是一方面，“質(zhì)”其實(shí)更重要。打個(gè)極端的比方，如果寶馬領(lǐng)先一點(diǎn)，但奔馳的銷量里大部分都是S級，而寶馬的銷量大部分都是1系（當(dāng)然不可能，只是比方），那誰的銷量更有價(jià)值就顯而易見了。

因此，銷量得跟著冰咖啡后面看門道不是？

來，先猛嘬一口，咕咚落肚，接下來，正式開始我們今天的節(jié)目。

這幾天，奔馳新S上市很是搶眼，估計(jì)很多人下意識(shí)會(huì)認(rèn)為，寶馬在旗艦范疇，可能賣得不如奔馳。

然而數(shù)據(jù)呈現(xiàn)與結(jié)果恰恰不同。最令人吃驚的數(shù)據(jù)便是7系和S級。因?yàn)槠毡榭磥恚琒級在中國市場是無冕之王，似乎它的銷量應(yīng)該遙遙領(lǐng)先于競品。

如果在往年，情況有可能確實(shí)是這樣。例如2019年，S級的銷量比7系多了5萬輛，差不多20%的差距。然而就在2020年，7系居然反超了——它比S級還要多賣155輛。雖說差距些微，但這畢竟算得上是一次從量變到質(zhì)變的飛躍。

也許你會(huì)說：不對。寶馬7系是新的，而奔馳S這幾天才換代，那么等到2021年新S上市，搞不好依舊王者歸來。嗯，這是冰咖啡覺得很有意思的一個(gè)點(diǎn)。然而，有關(guān)新一代S的內(nèi)飾…好多人笑談，要買S趕緊現(xiàn)在出手搶，過了這村沒這店。究竟結(jié)果會(huì)怎樣，不妨等2021年底看。

另一個(gè)重點(diǎn)是X5和GLE這一對冤家。很有趣，這個(gè)領(lǐng)域雖然奔馳M是開創(chuàng)者，功能層面也一直是奔馳標(biāo)榜全面，但結(jié)果卻是讓X5“一做大哥好多年”。2020 年的情形沒變，依然是X5以4.85萬輛的銷量領(lǐng)先于GLE的3.64萬輛。別忘了，奔馳GLE的銷量里是含轎跑版的，但X5的銷量里可沒有X6。如果把轎跑都算進(jìn)來，二者的差距還會(huì)更大。

所以從高端品類的銷量來看，雖然有些具體車型略有差異，但銷量主導(dǎo)產(chǎn)品，寶馬真可謂力壓一頭。這無疑大大提升了寶馬總體銷量數(shù)據(jù)在“質(zhì)”這個(gè)層面的含金量。

所謂重點(diǎn)新增，就是過去沒有或者過去不夠強(qiáng)，但今年形成了比較大的絕對銷量，為總銷量的提升做出來重要貢獻(xiàn)的突擊產(chǎn)品。

在這方面，雙方你來我往，各有兵來將擋。

寶馬這邊的主要增量是3系，相比2019年凈增4.31萬輛。而奔馳C，2020年增量不明顯。于是格局從之前3系銷量只有C的三分之二，變成了2020年的近似勢均力敵。

寶馬的另一個(gè)凈增量是X2，這個(gè)之前只有進(jìn)口的，2020年改國產(chǎn)后提升明顯。2020年X2賣了2.46萬輛，雖說絕對數(shù)據(jù)不多，但也確實(shí)基本上算是凈增量。

奔馳的凈增量主要是GLB。這款車在2019年底才上市，同時(shí)又賣得不錯(cuò)，所以產(chǎn)生了5.55萬輛的凈增量，為奔馳2020年的數(shù)據(jù)增光不少。

再來看含金量。

奔馳GLB算是填補(bǔ)奔馳車系短板的產(chǎn)品，也就是相當(dāng)于之前寶馬X1的產(chǎn)品。然而從銷售數(shù)據(jù)看，它依然無法和寶馬X1抗衡。對寶馬X1的分流效應(yīng)也非常有限。（2020年寶馬X1銷量9.19萬輛，比GLB的5.95萬輛多不少，并且相比2019年銷量數(shù)字對比僅少了952輛）。

這一塊，寶馬X2也是補(bǔ)短板的車型。雖然絕對量沒法和X1 GLB這類車比，但它的凈增，也抵充了GLB凈增近乎一半。

不過，以上這些，都比不上寶馬3系凈增的含金量高。這一代3系大家應(yīng)該都懂的，簡直是為中國市場度身定制，太招人喜歡了。從數(shù)據(jù)看，這一代3系是2020年9月份上市的。僅僅上市不到四個(gè)月，就可以讓3系全年與C級打成平手。那么2021年呢？

C級壓力來嘍…

所謂傳統(tǒng)膠著，指的是之前就死磕、差距不大的品類。這方面，2020年依舊。

這個(gè)膠著點(diǎn)，就是奔馳E和寶馬5系。這兩款車在2020年的競爭格局沒有大的變化——2019年5系稍稍領(lǐng)先，2020年依然是5系稍稍領(lǐng)先。出現(xiàn)這樣的結(jié)果，應(yīng)該符合所有熟悉這兩款車的消費(fèi)者的預(yù)期。如果單論產(chǎn)品力，平心而論，5系和E放在一起比是顯而易見的。這一代5系各個(gè)層面，甚至都可以用“完美”這個(gè)詞來形容。尤其是最體現(xiàn)價(jià)值的駕乘品質(zhì)層面，5系可謂把人寵壞。

然而，我們不得不說，除了5系自身的努力以外，出現(xiàn)這種格局也與奔馳在某些方面顯得過于偏執(zhí)有關(guān)。奔馳E級主推1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這在中國市場其實(shí)是很容易引發(fā)爭議的。事實(shí)上不少消費(fèi)者對這一點(diǎn)也難以接受，事實(shí)上讓車主感覺在“面子”層面有點(diǎn)尬。這也就是奔馳啊，強(qiáng)大的三叉戟號(hào)召力，換別人，估計(jì)銷量會(huì)雪崩。

也因此，2021年萬一奔馳突然要換招了也是大家都期待看到的戲碼吧。

前面看著都是寶馬領(lǐng)先或者雙方膠著戰(zhàn)的情勢，但為何總數(shù)據(jù)上寶馬并沒有拉開身位太多呢？這就要提到奔馳的兩大優(yōu)勢車型了。

一個(gè)自然是GLC——它比X3多賣了超2.5萬輛，確實(shí)是如“開了掛”一般。這一代GLC神一樣的市場存在，也是讓無數(shù)業(yè)內(nèi)人士驚掉了下巴。更關(guān)鍵的是，奔馳沒有在GLC上用它的1.5T。與此同時(shí)，寶馬由于相信它的X3已經(jīng)足夠大，沒有學(xué)著GLC那樣加長。這些因素綜合起來，讓GLC持續(xù)領(lǐng)先于X3。

然而寶馬要想改變這個(gè)格局并不難。只需思路上稍稍變通一下，推出X3Li，與標(biāo)軸版的X3i同步銷售，情況很可能就會(huì)大幅度改觀——銷量反超GLC也未可知。

當(dāng)然，再喝一口冰咖啡，放下杯子，我們不得不說，中國市場“揍四”求大求氣派你往小了做或者不動(dòng)保持標(biāo)軸軟對抗，這不眼瞧著GameStop的民意難違的形勢近在眼前嗎？

所以，另一個(gè)也是同樣的情況：奔馳A級和寶馬1系。2020年，A級比1系多賣了2.87萬輛。究其原因，除了奔馳大橫屏內(nèi)飾的吸引力以外，關(guān)鍵的關(guān)鍵還是奔馳A加長了。加長以后的奔馳A，已經(jīng)脫離了原來的產(chǎn)品格局，從一個(gè)“家庭第二輛車”的定位，變成了“可以成為家庭唯一車型”。

寶馬1系從某種程度上是針對中國市場開發(fā)的，所以它也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的競爭力。只不過，它堅(jiān)持“緊湊”的尺寸定位，雖然很“原汁原味”，但確實(shí)已不符合當(dāng)下潮流——連A3，也加長了不是？而加長1系，這對于BMW來說…？

好吧，有時(shí)候可能會(huì)有情節(jié)，會(huì)有平衡，會(huì)有我們難以知曉的背后原因。但在這兩個(gè)看似短板的領(lǐng)域，只要BMW愿意，翻轉(zhuǎn)過來并不難。

寫在最后：

一個(gè)看似勢均力敵、差距不大的榜單，經(jīng)過這么一番解剖以后，是否有了不同的感覺？解剖完的結(jié)果，大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，雙方到底在“數(shù)”這個(gè)層面各自領(lǐng)先多少，其實(shí)已經(jīng)意義不大了。真正的看點(diǎn)，是在“質(zhì)”的方面。三刻度濃縮，第一，雙方高端領(lǐng)域領(lǐng)具備不錯(cuò)的領(lǐng)先性；第二，雙方中間力量的產(chǎn)品彰顯潛力；第三，各自劣勢產(chǎn)品要扭轉(zhuǎn)局面，其實(shí)都很清楚。

大概，就等喝完這杯冰咖啡就準(zhǔn)備新年繼續(xù)大干一場了吧。

（會(huì)滴，會(huì)單獨(dú)一篇講四個(gè)圈，知道你們都會(huì)問滴）