時至今日，筆者還能記得2018年的夏天，四川野馬引領(lǐng)了“每斤車多少錢”的潮流。四川野馬想用“斤”的計量單位來與小龍蝦相比較，但很現(xiàn)實的問題是，小龍蝦的受眾可比四川野馬要強的多。

在沉寂了兩年后，2021年1月25日四川野馬宣布將在2021年12款車型投放圖，更聲稱將三四線市場作為下一步聚焦重點，同時提出了2025年25萬輛的銷售目標。而這一切或許要依靠雷丁的幫助，和新能源的的東風(fēng)。

雷丁的入主

位于四川成都龍泉驛的國際汽車城中，集結(jié)了中國幾個品牌力較高的企業(yè)，一汽-大眾、吉利沃爾沃、東風(fēng)雪鐵龍等各大汽車品牌都在這里留下了足跡，而在這些工廠中野馬汽車股份公司算是最被“排擠”的一個了，因為這家工廠并沒有日日夜夜的趕工生產(chǎn)，門前的新車也被落上了厚厚的枯葉，和其他幾個企業(yè)相比，野馬真的有些被“冷落”的感覺。

往日的四川野馬其實也大有名氣，還曾是國家免檢產(chǎn)品，也是國家“公檢法”系統(tǒng)的專用車輛。也曾爆料它將花5億美元收購悍馬的消息，雖然最終未能收購，但是這樣的操作也為四川野馬賺得了全世界的眼球?；貧w自身的野馬在2000年至2010這十年中還算得上是收獲了一片市場，但是由于自身產(chǎn)品力的不足，制造工藝的粗糙，逐漸走向了下坡路。

由于品牌知名度不高、產(chǎn)品力弱和產(chǎn)品經(jīng)營不善等問題導(dǎo)致了四川野馬的經(jīng)驗不善，出現(xiàn)了經(jīng)營問題。在2019年的開年之時，四川野馬與雷丁聯(lián)手，進行了戰(zhàn)略重組。這其中，野馬看上的只有雷丁的資金，至于低速電動車的制造工藝和技術(shù)，和乘用車完全不處于同一起跑線，而雷丁看上的則是四川野馬的雙資質(zhì)，這對于現(xiàn)在的市場來說，可謂是一塊值得呵護的香餑餑。

雖然資質(zhì)是香餑餑，但四川野馬卻是一塊燙手山芋。想要將四川野馬重新馳騁在草原上，不僅要依靠更加成熟的管理體系、先進的技術(shù)型人才以及良好的研發(fā)團隊之外，還需要巨大的資金支持。對于第一次接手乘用車的雷丁汽車來說，這些顯然都已經(jīng)超出自己的能力范圍了。

新能源的“東風(fēng)”

雷丁收購四川野馬如同上演了一出現(xiàn)實版的“蛇吞象”，由低速電動車收購乘用車車企的現(xiàn)實也確實已經(jīng)發(fā)生了，而這背后就是正在徐徐吹來的新能源“東風(fēng)”。

雷丁汽車一直沒能等到“轉(zhuǎn)正”的身份，在其收購四川野馬時也被打上了造車新勢力的標簽。但是距離雷丁收購四川野馬的時間已經(jīng)過去整整兩年，卻依然沒有一款像樣的產(chǎn)品能拿的出手。

2019年，四川野馬本要發(fā)售一款名為川汽野馬星歌的車型，但是在官圖被曝出后，消費者直接痛罵“車型丑、騙補車、有資質(zhì)的老年代步車”，在獲得劇烈的的負面消息后，四川野馬也未將此次進行官方銷售。

2020年，四川野馬汽車共有三款車型在售，分別是斯派卡、博駿和斯派卡新能源，三款車1-12月的總銷量為27444輛，僅占中國在售品牌份額的0.14%。這樣的成績恐怕是雷丁讓四川野馬茍延殘喘的活了下來，何時奔跑還是未知數(shù)。

在迎來新能源的東風(fēng)后，野馬其實應(yīng)該借助雷丁的新能源經(jīng)驗去引進人才和優(yōu)化生產(chǎn)線，先著力打造一款車型即可，只有讓一款“改頭換面” 的車型出現(xiàn)后，才能算得上野馬的進步，依現(xiàn)在的表現(xiàn)來說，野馬想在2025年完成25的銷量目標簡直是天方夜譚。

雷丁主打的是低速電動車，所以四川野馬可以以五菱宏光MINI作為目標去發(fā)力三四線及以下城市，以銷量去獲得口碑。同時，三四線城市的低成本用車以及低里程用車也是一個較好的發(fā)力點，如果能奪得這片市場，四川野馬與雷丁還是擁有著成功的可能。

合理的布局市場，是一個汽車企業(yè)要生產(chǎn)產(chǎn)品前的重要調(diào)研，理想、蔚來等車企將自身的定位目標放在了高端市場，四川野馬和雷丁想貿(mào)然進入應(yīng)該只有失敗的可能。重新走進農(nóng)村，將目標精準定位，或許還將是一片藍海。