2020中國(guó)成為全球“萬(wàn)億美元俱樂(lè)部”，唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。去年二季度起，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)有力的“恢復(fù)性增長(zhǎng)”，成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要引擎和壓艙石。

沒(méi)有人想到2020會(huì)以那樣的面目呈現(xiàn)在世界面前，新冠肺炎疫情給所有地球村人的生活，造成深遠(yuǎn)影響。可世界不就是在劇變中婆娑向前的嗎？

伴隨國(guó)家統(tǒng)計(jì)局陸續(xù)公布一系列權(quán)威數(shù)據(jù)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)2020成績(jī)單呈現(xiàn)在世界面前——20年GDP增長(zhǎng)10倍，首次突破100萬(wàn)億元（約合14.7萬(wàn)億美元），人均GDP連續(xù)第二年超過(guò)1萬(wàn)美元，即便一季度按下“暫停鍵”，但面對(duì)疫情沖擊，我國(guó)產(chǎn)業(yè)體系顯示出強(qiáng)大的組織調(diào)整能力和韌性。

在這份來(lái)之不易的成績(jī)單中，汽車產(chǎn)業(yè)可謂居功至偉，在消費(fèi)和生產(chǎn)制造兩端，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出了巨大貢獻(xiàn)。

下面，《汽車K線》將通過(guò)關(guān)鍵數(shù)字，來(lái)解釋中國(guó)汽車業(yè)，為何是推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要引擎和壓艙石，并且也將通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)闡釋接下來(lái)中國(guó)汽車業(yè)為何依然擁有良好的前景。

我們先來(lái)回顧一下2020中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的《K·Data》：

8.156 萬(wàn)億

2020年，我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到106.14萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0.8%，營(yíng)業(yè)成本為89.04萬(wàn)億元，同比增0.6%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額6.45萬(wàn)億元；營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率約為6.08%。

其中，汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到8.156萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.4%，占到總體工業(yè)企業(yè)營(yíng)收的7.68%，僅次于計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)的12.1萬(wàn)億元，在近40個(gè)工業(yè)行業(yè)中位列第二。

5093.6 億

去年，中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)生營(yíng)業(yè)成本為6.9萬(wàn)億元，同比增加3.7%；利潤(rùn)總額為5093.6億元，同比增長(zhǎng)4%。通過(guò)測(cè)算，汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率約為6.24%，高于整體規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均水平。

相較煤炭開(kāi)采、石油和天然氣開(kāi)采、紡織服裝、服飾業(yè)等行業(yè)利潤(rùn)總額出現(xiàn)較大幅度下滑，汽車產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)蘇，實(shí)屬不易。

眾所周知，從汽車上市公司2020半年報(bào)來(lái)看，多家汽車企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅下滑，甚至虧損，但三季報(bào)和部分2020業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，汽車行業(yè)盈利水平去年下半年快速恢復(fù)。

與此同時(shí)，去年由于中國(guó)努力推動(dòng)大基建，商用車市場(chǎng)表現(xiàn)較好，例如中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車等，均有不錯(cuò)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

3.94 萬(wàn)億

過(guò)去一年，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到近40萬(wàn)億元（39.2萬(wàn)億），最終消費(fèi)支出超過(guò)55萬(wàn)億元。眾所周知，投資、消費(fèi)和進(jìn)出口一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)要內(nèi)需，發(fā)揮消費(fèi)的基礎(chǔ)性作用。去年，消費(fèi)已占到GDP貢獻(xiàn)度的54.3%，持續(xù)提高。

在消費(fèi)這個(gè)國(guó)內(nèi)重要的經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中，汽車類消費(fèi)占整個(gè)社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過(guò)十分之一，占GDP比重超過(guò)4%。

當(dāng)然，這僅包含汽車消費(fèi)，還未算前述的生產(chǎn)制造，以及汽車業(yè)拉動(dòng)的鋼鐵鋁業(yè)、橡膠、石油化工、智能芯片、新能源……如果涵蓋上下游產(chǎn)業(yè)，某種程度上可以毫不夸張地說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和推動(dòng)將會(huì)更大，這一比例粗略估算可能在15%左右。

2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)-2%和-1.9%，降幅快速縮窄，尤其去年下半年，甚至單月持續(xù)保持同比增長(zhǎng)。

相比之下，根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車銷量約為7650萬(wàn)輛，降幅超過(guò)兩位數(shù)，而其中近八成國(guó)家遭遇銷量下滑，尤其是在美國(guó)、歐洲、日本等主要汽車消費(fèi)國(guó)和地區(qū)，下滑程度均不容樂(lè)觀。

以美國(guó)為例，2020年其銷量1450萬(wàn)輛，較2019年1710萬(wàn)輛下降約15%。這是自2012年1449萬(wàn)輛以來(lái)的最低水平，也結(jié)束了美國(guó)車市連續(xù)5年銷量突破1700萬(wàn)輛的紀(jì)錄。

從上述一連串關(guān)鍵數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，作為工業(yè)金字塔尖的皇冠，中國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的地位不可撼動(dòng)，同樣，我國(guó)汽車業(yè)也是全球汽車業(yè)的中流砥柱。

如果不是中國(guó)市場(chǎng)，不論是大眾、奔馳、寶馬，還是豐田、本田、通用汽車，甚至是特斯拉，恐怕沒(méi)有幾個(gè)能夠輕松挺過(guò)2020。

可對(duì)于未來(lái)，還不到70年的新中國(guó)汽車工業(yè)，前景又會(huì)如何？在汽車K線看來(lái)，依然有著光明的未來(lái)。我們不妨看看以下數(shù)據(jù)：

4 億

目前，中國(guó)擁有14億人口，其中4億多中等收入群體，以及全球最具成長(zhǎng)性的內(nèi)需市場(chǎng)。

隨著人均收入水平提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升。當(dāng)增購(gòu)換購(gòu)潮逐漸興起，并逐漸與新購(gòu)需求持平，汽車消費(fèi)還將有較大潛力。

9 億

雖然很多人擔(dān)心中國(guó)步入老齡化社會(huì)，但根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，中國(guó)16~59歲勞動(dòng)年齡人口近9億人，擁有技能人才約2億人。

這意味著，中國(guó)依然有充分的汽車消費(fèi)動(dòng)能。

4.18 億

根據(jù)公安部交通管理局公布數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車駕駛?cè)诉_(dá)4.18億人，汽車保有量約為2.81億輛。

從駕駛?cè)诵詣e來(lái)看，男性駕駛?cè)?.08億人，占比67.57%；女性駕駛?cè)?.48億人，占比32.43%；從年齡來(lái)看，26~50歲駕駛?cè)思s3.27億人，占比71.79%；51~60歲駕駛?cè)擞?086萬(wàn)人，占比13.36%。

從保有量和過(guò)戶數(shù)量來(lái)看，中國(guó)二手車市場(chǎng)日益活躍，能有效拉動(dòng)新車消費(fèi)，同時(shí)女性駕駛員比例增加和00后逐漸加入汽車消費(fèi)大軍，也將給市場(chǎng)帶來(lái)新鮮血液。

32189 元

去年，中國(guó)居民人均可支配收入為32189元，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)2.1%，其中城鎮(zhèn)居民可支配收入4.38萬(wàn)元，同比實(shí)際增長(zhǎng)1.2%；農(nóng)村居民為1.71萬(wàn)元，同比實(shí)際增長(zhǎng)3.8%。

雖然由于疫情影響，人們消費(fèi)更加謹(jǐn)慎，但2021年普通汽車消費(fèi)可能會(huì)迎來(lái)一波恢復(fù)性增長(zhǎng)，高端豪華車增速可能會(huì)保持平穩(wěn)。

Views of Autoskline:

面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的“汽車+”互聯(lián)網(wǎng)、新能源、智能化、自動(dòng)駕駛的新時(shí)代科技賦能，我國(guó)汽車工業(yè)也面臨著諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

在這個(gè)百年變局中，不少中國(guó)汽車上市公司都借助這波大行情，實(shí)現(xiàn)了市值的暴漲，并加緊融資，與時(shí)間賽跑。

據(jù)汽車K線不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去一年多，僅中國(guó)汽車業(yè)公司宣布融資的企業(yè)，累計(jì)籌融資金額就至少超過(guò)2500億元，為其轉(zhuǎn)型提供資金支持。

在危機(jī)中得到救命的現(xiàn)金流之外，2020年雖然中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額較2019年減少0.9個(gè)百分點(diǎn)，僅為38.4%，但不容忽視的是，我們市場(chǎng)份額的質(zhì)量和水平提升了（其實(shí)嚴(yán)格意義上，五菱與寶駿，還有啟辰應(yīng)該算是合資公司）。

去年，領(lǐng)克、長(zhǎng)安、紅旗保持了高質(zhì)量的增長(zhǎng)，提升了中國(guó)品牌的整體價(jià)值，扮演更加重要的角色。理想、蔚來(lái)和小鵬“新勢(shì)力三強(qiáng)”，同樣讓奔馳、寶馬、奧迪感受到一股初生牛犢不怕虎的力量。

2021年，在這些蒸蒸日上的中國(guó)品牌之外，長(zhǎng)城汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等自主板塊也將有不少動(dòng)作。實(shí)際上，去年最后一個(gè)月，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)回升到43.6%，上升了1.9個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)汽車的表現(xiàn)，令人期待！

也許，沒(méi)有人知道市場(chǎng)寒冬還要持續(xù)多久，想要回到2017年底的水平，恐怕仍需時(shí)日。

不過(guò)，最近曝出的“缺芯”，以及產(chǎn)能利用率的問(wèn)題，告誡中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需意識(shí)到客觀現(xiàn)實(shí)依然嚴(yán)峻，要冷靜思考。

近日，某上市車企采購(gòu)部高層在朋友圈求購(gòu)芯片，“價(jià)格隨意”，不禁讓人慨嘆。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化領(lǐng)域走得太快，缺乏自身的核心制造配套能力，恐怕也會(huì)像手機(jī)等，在關(guān)鍵核心科技零部件上，被人“卡脖子”。

當(dāng)然，還有產(chǎn)能利用率的問(wèn)題，在疫情之下，暴露得更為突出。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的工業(yè)產(chǎn)能利用率來(lái)看，去年汽車制造業(yè)全年產(chǎn)能利用率為73.5%，同比減少3.8%，即便是四季度產(chǎn)銷恢復(fù)快速增長(zhǎng)，產(chǎn)能利用率也僅為80.5%，同比增長(zhǎng)2%。

當(dāng)然，在這個(gè)背景下，一些弱勢(shì)品牌被淘汰，算是大浪淘沙，可大量的閑置產(chǎn)能（2020年中國(guó)閑置汽車產(chǎn)能規(guī)模超900萬(wàn)輛），以及不少打算新建的汽車項(xiàng)目，即便明年消費(fèi)可能恢復(fù)，新能源也能保持增長(zhǎng)……可還是不禁讓人捏了一把汗。

但不可否認(rèn)的是，從吉利汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)等汽車上市公司公布的2021銷量目標(biāo)來(lái)看，增速基本上都在兩位數(shù)。