【有車(chē)以后 有車(chē)實(shí)驗(yàn)室】在我國(guó)北方地區(qū)的冬季,室外氣溫跌破冰點(diǎn),這就讓北方消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)心存疑慮。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)在低氣溫地區(qū),往往存在著續(xù)航里程大打折扣、充電效率低、空調(diào)升溫慢等問(wèn)題。本次我們找來(lái)了12臺(tái)年度主流的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行冬季續(xù)航測(cè)試,看看它們?cè)诘蜌鉁叵碌睦m(xù)航、充電、空調(diào)制熱效果的實(shí)際表現(xiàn)如何。
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今天,我們就先針對(duì)冬季電動(dòng)車(chē)空調(diào)制熱效果這一項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試,看看在-6℃的北京,12臺(tái)電動(dòng)車(chē)的空調(diào)升溫效果如何。
什么是PTC?什么是熱泵?
測(cè)試之前,先來(lái)科普一下目前電動(dòng)車(chē)主流的空調(diào)類(lèi)型有哪些。我們知道燃油車(chē)的空調(diào)暖風(fēng)來(lái)自于自身發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所散發(fā)的熱量,但是電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),怎么辦呢?所以電動(dòng)車(chē)型想要產(chǎn)生空調(diào)暖風(fēng)就要尋求外援,而這個(gè)外援就是PTC和熱泵。
PTC指的是正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱器,其自身就是熱源。它是通過(guò)給熱敏電阻通電,使得電阻發(fā)熱來(lái)提高溫度,而通電加熱的過(guò)程自然要消耗電池能量,隨之,車(chē)輛續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)減少。因此,PTC空調(diào)普遍耗能較高。
熱泵技術(shù)原理就是通過(guò)電動(dòng)壓縮機(jī)將外部環(huán)境溫度中的熱量吸取并輸送到車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行制熱,把熱量從相對(duì)低溫處搬到相對(duì)高溫處,其自身不產(chǎn)生熱量。因此,熱泵空調(diào)在耗電量上要大為節(jié)省。
但在帶來(lái)同等熱量的情況下,熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電,而PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。
測(cè)試過(guò)程
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測(cè)試開(kāi)始前,我們先讓12臺(tái)電動(dòng)車(chē)在-6℃的環(huán)境下靜置一晚,使得車(chē)內(nèi)溫度保持在較低水平。第二天一早,啟動(dòng)車(chē)輛,測(cè)得、記錄車(chē)內(nèi)初始溫度,隨后將車(chē)輛空調(diào)溫度設(shè)置為最大、AUTO模式、內(nèi)循環(huán)。測(cè)試時(shí)間為30分鐘。開(kāi)始測(cè)試后,測(cè)試人員始終待在車(chē)內(nèi),不再進(jìn)出車(chē)輛,保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
測(cè)試結(jié)果
30分鐘后測(cè)試結(jié)束,我們測(cè)得結(jié)果如下:
采用熱泵+PTC空調(diào)類(lèi)型的特斯拉Model Y車(chē)廂內(nèi)升溫變化最大,達(dá)到31.5℃,緊隨其后的是同樣采用熱泵+PTC空調(diào)類(lèi)型的奧迪e-tron,30分鐘內(nèi)車(chē)相溫度變化為28℃。而搭載PTC空調(diào)的廣汽蔚來(lái)007表現(xiàn)最差,30分鐘內(nèi)車(chē)廂僅升溫15.3℃。
結(jié)論
熱泵+PTC空調(diào)將是趨勢(shì)
通過(guò)數(shù)據(jù)我們可以看到,在本屆冬季續(xù)航測(cè)試的12臺(tái)車(chē)中,有4臺(tái)車(chē)型搭載了熱泵+PTC空調(diào),比例占到1/3。而在去年我們做冬季續(xù)航測(cè)試時(shí),熱泵+PTC空調(diào)組合的車(chē)可是一臺(tái)都沒(méi)有。
可以看出,目前已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)企在空調(diào)類(lèi)型上選擇使用熱泵+PTC的組合,而這種兼顧節(jié)能和制熱效果的空調(diào)組合也將成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)空調(diào)的搭載趨勢(shì)。
大電池+PTC=折中方案
由于熱泵+PTC空調(diào)類(lèi)型的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對(duì)困難,所以在成本上也相對(duì)偏高,從圖中我們也可看出,這樣的組合只在價(jià)格高昂的車(chē)型上才有搭載。所以,這也是大多車(chē)企依舊使用PTC空調(diào)的原因。
通過(guò)測(cè)試結(jié)果,我們還可以看到,比亞迪漢EV和小鵬P7雖然也同搭載PTC空調(diào),但其空調(diào)升溫測(cè)試成績(jī)卻十分優(yōu)秀。我們推測(cè),這是因?yàn)槠銹TC制熱時(shí)會(huì)消耗更大功率,因此配合大電池的使用,可以在保證良好制熱效果的同時(shí),也不影響其出色的續(xù)航表現(xiàn)。
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這種大電池+PTC的組合方案,既控制了生產(chǎn)成本,提供給車(chē)輛更高續(xù)航的同時(shí),又有效的提升了空調(diào)升溫效率,如此一石三鳥(niǎo)的組合也不失為一個(gè)折中方案。
熱泵空調(diào)耗能更低
從結(jié)果中我們還可以看到,搭載熱泵空調(diào)的寶馬iX3車(chē)內(nèi)升溫變化達(dá)到24.1℃,升溫效率也比較不錯(cuò)。但因測(cè)試時(shí)間問(wèn)題,我們未能對(duì)各測(cè)試車(chē)進(jìn)行空調(diào)升溫后的耗能測(cè)試,無(wú)法計(jì)算其能量損耗。但根據(jù)熱泵空調(diào)自身不產(chǎn)熱,只搬運(yùn)熱量的工作原理,我們推斷,搭載熱泵空調(diào)的車(chē)型在耗能方面會(huì)相對(duì)較低。