【有車(chē)以后 有車(chē)實(shí)驗(yàn)室】在我國(guó)北方地區(qū)的冬季，室外氣溫跌破冰點(diǎn)，這就讓北方消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)心存疑慮。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)在低氣溫地區(qū)，往往存在著續(xù)航里程大打折扣、充電效率低、空調(diào)升溫慢等問(wèn)題。本次我們找來(lái)了12臺(tái)年度主流的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行冬季續(xù)航測(cè)試，看看它們?cè)诘蜌鉁叵碌睦m(xù)航、充電、空調(diào)制熱效果的實(shí)際表現(xiàn)如何。

今天，我們就先針對(duì)冬季電動(dòng)車(chē)空調(diào)制熱效果這一項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試，看看在-6℃的北京，12臺(tái)電動(dòng)車(chē)的空調(diào)升溫效果如何。

 什么是PTC？什么是熱泵？

測(cè)試之前，先來(lái)科普一下目前電動(dòng)車(chē)主流的空調(diào)類(lèi)型有哪些。我們知道燃油車(chē)的空調(diào)暖風(fēng)來(lái)自于自身發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所散發(fā)的熱量，但是電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么辦呢？所以電動(dòng)車(chē)型想要產(chǎn)生空調(diào)暖風(fēng)就要尋求外援，而這個(gè)外援就是PTC和熱泵。

• PTC:

PTC指的是正溫度系數(shù)熱敏電阻電加熱器，其自身就是熱源。它是通過(guò)給熱敏電阻通電，使得電阻發(fā)熱來(lái)提高溫度，而通電加熱的過(guò)程自然要消耗電池能量，隨之，車(chē)輛續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)減少。因此，PTC空調(diào)普遍耗能較高。

• 熱泵：

熱泵技術(shù)原理就是通過(guò)電動(dòng)壓縮機(jī)將外部環(huán)境溫度中的熱量吸取并輸送到車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行制熱，把熱量從相對(duì)低溫處搬到相對(duì)高溫處，其自身不產(chǎn)生熱量。因此，熱泵空調(diào)在耗電量上要大為節(jié)省。

但在帶來(lái)同等熱量的情況下，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電，而PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。

 測(cè)試過(guò)程

測(cè)試開(kāi)始前，我們先讓12臺(tái)電動(dòng)車(chē)在-6℃的環(huán)境下靜置一晚，使得車(chē)內(nèi)溫度保持在較低水平。第二天一早，啟動(dòng)車(chē)輛，測(cè)得、記錄車(chē)內(nèi)初始溫度，隨后將車(chē)輛空調(diào)溫度設(shè)置為最大、AUTO模式、內(nèi)循環(huán)。測(cè)試時(shí)間為30分鐘。開(kāi)始測(cè)試后，測(cè)試人員始終待在車(chē)內(nèi)，不再進(jìn)出車(chē)輛，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

 測(cè)試結(jié)果

30分鐘后測(cè)試結(jié)束，我們測(cè)得結(jié)果如下：

采用熱泵+PTC空調(diào)類(lèi)型的特斯拉Model Y車(chē)廂內(nèi)升溫變化最大，達(dá)到31.5℃，緊隨其后的是同樣采用熱泵+PTC空調(diào)類(lèi)型的奧迪e-tron，30分鐘內(nèi)車(chē)相溫度變化為28℃。而搭載PTC空調(diào)的廣汽蔚來(lái)007表現(xiàn)最差，30分鐘內(nèi)車(chē)廂僅升溫15.3℃。

  結(jié)論

熱泵+PTC空調(diào)將是趨勢(shì)

通過(guò)數(shù)據(jù)我們可以看到，在本屆冬季續(xù)航測(cè)試的12臺(tái)車(chē)中，有4臺(tái)車(chē)型搭載了熱泵+PTC空調(diào)，比例占到1/3。而在去年我們做冬季續(xù)航測(cè)試時(shí)，熱泵+PTC空調(diào)組合的車(chē)可是一臺(tái)都沒(méi)有。

可以看出，目前已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)企在空調(diào)類(lèi)型上選擇使用熱泵+PTC的組合，而這種兼顧節(jié)能和制熱效果的空調(diào)組合也將成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)空調(diào)的搭載趨勢(shì)。

大電池+PTC=折中方案

由于熱泵+PTC空調(diào)類(lèi)型的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對(duì)困難，所以在成本上也相對(duì)偏高，從圖中我們也可看出，這樣的組合只在價(jià)格高昂的車(chē)型上才有搭載。所以，這也是大多車(chē)企依舊使用PTC空調(diào)的原因。

通過(guò)測(cè)試結(jié)果，我們還可以看到，比亞迪漢EV和小鵬P7雖然也同搭載PTC空調(diào)，但其空調(diào)升溫測(cè)試成績(jī)卻十分優(yōu)秀。我們推測(cè)，這是因?yàn)槠銹TC制熱時(shí)會(huì)消耗更大功率，因此配合大電池的使用，可以在保證良好制熱效果的同時(shí)，也不影響其出色的續(xù)航表現(xiàn)。

這種大電池+PTC的組合方案，既控制了生產(chǎn)成本，提供給車(chē)輛更高續(xù)航的同時(shí)，又有效的提升了空調(diào)升溫效率，如此一石三鳥(niǎo)的組合也不失為一個(gè)折中方案。  

熱泵空調(diào)耗能更低

從結(jié)果中我們還可以看到，搭載熱泵空調(diào)的寶馬iX3車(chē)內(nèi)升溫變化達(dá)到24.1℃，升溫效率也比較不錯(cuò)。但因測(cè)試時(shí)間問(wèn)題，我們未能對(duì)各測(cè)試車(chē)進(jìn)行空調(diào)升溫后的耗能測(cè)試，無(wú)法計(jì)算其能量損耗。但根據(jù)熱泵空調(diào)自身不產(chǎn)熱，只搬運(yùn)熱量的工作原理，我們推斷，搭載熱泵空調(diào)的車(chē)型在耗能方面會(huì)相對(duì)較低。