【有車(chē)以后 冬季續(xù)航測(cè)試】Taycan是保時(shí)捷推出的高端純電動(dòng)跑車(chē)，也是這個(gè)時(shí)代非常具有代表性的電動(dòng)車(chē)，性能表現(xiàn)毋庸置疑。不過(guò)對(duì)廣大消費(fèi)者而言，保時(shí)捷所推出的電動(dòng)車(chē)除了性能優(yōu)異以外，它的續(xù)航和充電表現(xiàn)又如何呢？帶著這些問(wèn)題，我們此次舉辦的“第三屆電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航測(cè)試”也把Taycan請(qǐng)來(lái)了。那么作為12款車(chē)中價(jià)格最高的車(chē)型，Taycan的實(shí)力如何？

  為什么做冬季續(xù)航測(cè)試？

在我國(guó)北方地區(qū)的冬季，電動(dòng)車(chē)往往存在續(xù)航里程大打折扣、充電效率低、空調(diào)升溫慢等問(wèn)題，這也是很多車(chē)友最為關(guān)心的。經(jīng)過(guò)前兩屆冬季續(xù)航測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)也為了驗(yàn)證電動(dòng)車(chē)在低氣溫下的續(xù)航、充電、空調(diào)制熱效果等實(shí)際表現(xiàn)而做的測(cè)試。

  車(chē)型介紹

  測(cè)試路線及方法 

根據(jù)有車(chē)以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車(chē)輛至電量耗光無(wú)法行駛為止，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。

測(cè)試前，我們會(huì)統(tǒng)一車(chē)輛設(shè)置，然后從北京朝陽(yáng)區(qū)白家樓充電樁一起出發(fā)，順時(shí)針圍繞北京五環(huán)路進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)車(chē)輛表顯續(xù)航里程小于150km時(shí)，切換為30km的綜合路況行駛。

北京五環(huán)測(cè)試路線（單圈98.58km）

綜合測(cè)試路線（單圈約30km）

  出發(fā)前車(chē)輛設(shè)置 

測(cè)試開(kāi)始前，我們應(yīng)將車(chē)輛充至滿(mǎn)電。不過(guò)保時(shí)捷Taycan因受低溫影響，充滿(mǎn)電后隔了一晚，電量有所損耗，出發(fā)前再次嘗試補(bǔ)電，但充不進(jìn)去。因此，在我們出發(fā)時(shí)，Taycan的電量顯示為98%，剩余續(xù)航里程為373km，和官方標(biāo)稱(chēng)（450km）差距較大。

出發(fā)前，我們將空調(diào)設(shè)為最高溫度，風(fēng)量2擋，內(nèi)循環(huán)。行駛過(guò)程中根據(jù)電子溫度計(jì)顯示數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，確保測(cè)試過(guò)程中車(chē)內(nèi)溫度在18-22℃范圍內(nèi)。  

出發(fā)前，將空調(diào)設(shè)為最高溫度，風(fēng)量2擋，內(nèi)循環(huán)

測(cè)試過(guò)程中車(chē)內(nèi)溫度在18-22℃范圍內(nèi)。

我們測(cè)試時(shí)采用的是Range模式，此時(shí)動(dòng)力輸出、空調(diào)等功能的設(shè)置也有利于延長(zhǎng)續(xù)航。

  駕駛方法

測(cè)試時(shí)我們選擇編隊(duì)行駛。我們也會(huì)保持日常的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)，既不會(huì)過(guò)慢也不會(huì)過(guò)快駕駛，起步時(shí)也會(huì)與周?chē)?chē)流保持同步。與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)人員諸如聽(tīng)音樂(lè)、為手機(jī)充電等行為都是被允許的?？傊覀儠?huì)盡最大可能還原車(chē)主們?cè)谌粘Ｓ密?chē)時(shí)的真實(shí)情景。測(cè)試開(kāi)始后，我們會(huì)每隔30km對(duì)續(xù)航里程、剩余電量、平均電耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

  冬季光電續(xù)航測(cè)試結(jié)果 

當(dāng)表顯續(xù)航里程顯示還剩余28km時(shí)，Taycan的儀表盤(pán)會(huì)顯示“請(qǐng)立即充電”。測(cè)試接近尾聲的時(shí)候，當(dāng)Taycan的剩余電量低于1%時(shí)，表顯的續(xù)航里程就會(huì)消失。儀表也會(huì)亮起紅燈和出現(xiàn)一個(gè)烏龜樣式的提示，表示電量嚴(yán)重不足，提醒用戶(hù)要及時(shí)充電。有意思的是，在此之前，車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力減弱情況，車(chē)上的功能也可以正常運(yùn)作。

最終，在里程數(shù)達(dá)到371.3km時(shí)，保時(shí)捷Taycan失去了動(dòng)力響應(yīng)，但制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與燈光等功能均正常。保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力出現(xiàn)明顯下降的時(shí)間非常短，也就是在剩余電量1%左右才會(huì)出現(xiàn)，因此可以認(rèn)為保時(shí)捷Taycan在電池快沒(méi)電的最后狀態(tài)，也是可以充分保障我們的行駛安全的。

Taycan實(shí)測(cè)冬季續(xù)航371.3km的續(xù)航與官方450km的NEDC數(shù)據(jù)相差了78.7km，續(xù)航表現(xiàn)一般。另一方面，通過(guò)對(duì)Taycan的表顯里程消耗與實(shí)際行駛里程進(jìn)行對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)表顯續(xù)航比較精準(zhǔn)，不存在太大誤差?？梢宰鳛槲覀凂{駛時(shí)候的一個(gè)重要參考。

保時(shí)捷Taycan在我們此次冬季續(xù)航測(cè)試的12臺(tái)車(chē)中，續(xù)航表現(xiàn)處于中等水平，作為性能車(chē)，我覺(jué)得這樣的成績(jī)還是可以接受的。并且它也是全部12臺(tái)車(chē)中續(xù)航差值比較小的車(chē)，這說(shuō)明該車(chē)的官方續(xù)航里程并沒(méi)有特別夸張，具備一定的參考價(jià)值。

  表顯剩余50公里時(shí)的實(shí)際續(xù)航里程
在表顯剩余50公里續(xù)航的時(shí)候，我們共駕駛了328.2公里。利用最終的行駛里程減去此刻的行駛里程，我們得到了該車(chē)表顯剩余50公里時(shí)的真實(shí)剩余續(xù)航里程43.1公里。雖然存在一定的誤差，不過(guò)還是具備一定的參考意義。

  充電測(cè)試

在光電測(cè)試結(jié)束后，我們把保時(shí)捷Taycan推到白家樓充電站，用國(guó)家電網(wǎng)60kW直流快充樁進(jìn)行充電，合計(jì)充電83.02kWh。根據(jù)光電測(cè)試的成績(jī)，我們可以計(jì)算出保時(shí)捷Taycan的實(shí)測(cè)平均電耗為22.36kWh/100km，比官方公布的26kWh/100km的數(shù)值更低。但22.36kWh/100km的平均電耗在純電動(dòng)車(chē)當(dāng)中真的算是比較高了，這主要是由于該車(chē)的性能車(chē)定位，動(dòng)力強(qiáng)，且前后雙電機(jī)，再加上較寬的輪胎所導(dǎo)致的。

在充電過(guò)程中，我們每隔電量上升10%都會(huì)記錄充電功率和電池溫度情況，這樣可以準(zhǔn)確的捕捉到充電在什么時(shí)候處于功率上升和功率下降階段，以便在使用過(guò)程中給大家一個(gè)充電策略的參考。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)16分鐘的充電，保時(shí)捷Taycan完成了從0%充到100%的充電過(guò)程，整體速度較快，同時(shí)我們推算出該車(chē)的平均充電功率為36.57kW。另外，該車(chē)充電時(shí)功率下降點(diǎn)相對(duì)靠后，在充電至90%時(shí)充電功率才有明顯的下降。而在此前，充電功率始終保持在40kW左右。不過(guò)這里也有一點(diǎn)值得注意，如果是將車(chē)輛靜置較長(zhǎng)時(shí)間，電池完全冷卻后再充電，車(chē)輛的充電速度將會(huì)降低。 

  空調(diào)升溫測(cè)試

空調(diào)升溫速度快慢也是電動(dòng)車(chē)主在冬季尤為關(guān)心的事情，所以這也是我們關(guān)注的重點(diǎn)。我們的測(cè)試方法是將車(chē)輛靜置一晚，使得車(chē)內(nèi)溫度保持在較低水平。第二天一早，啟動(dòng)車(chē)輛，測(cè)得車(chē)內(nèi)溫度，隨后將空調(diào)溫度設(shè)置為最大、AUTO模式、內(nèi)循環(huán)。開(kāi)始測(cè)試后，測(cè)試人員始終待在車(chē)內(nèi)，不再進(jìn)出車(chē)輛，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

保時(shí)捷Taycan的空調(diào)加熱類(lèi)型是熱泵+PTC制熱，保時(shí)捷的這套系統(tǒng)的邏輯是-5℃以上使用熱泵空調(diào)，而-5℃以下則使用PTC制熱。不過(guò)從其升溫速度上來(lái)看，其熱泵空調(diào)制熱速度一般。大概需要25分鐘左右，車(chē)內(nèi)才能達(dá)到比較合適的溫度。

  編輯點(diǎn)評(píng)：

保時(shí)捷Taycan在我們本次冬季續(xù)航測(cè)試中表現(xiàn)總體讓人滿(mǎn)意，作為一款主打性能的座駕，它的續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然沒(méi)能像官方續(xù)航說(shuō)的有450km，但是冬季低溫環(huán)境下能夠跑出371.3km的成績(jī)也還是不錯(cuò)的。并且它的表顯剩余里程很準(zhǔn)，充電速度也不慢，這都讓它具備了一定的實(shí)用性。畢竟保時(shí)捷的純電跑車(chē)也是要兼顧日常使用的，性能和續(xù)航同等重要。經(jīng)過(guò)測(cè)試，Taycan的實(shí)力經(jīng)受住了考驗(yàn)。