埃安V是廣汽新能源在2020年6月份推出的一款純電緊湊級SUV，它誕生GEP 2.0全鋁純電平臺，也是廣汽埃安旗下使用“埃安”名號的第二款SUV。此前我們已經(jīng)對這臺頂配600km續(xù)航的車型進(jìn)行過了光電測試，結(jié)果出人意料的好。但那次測試時間是在夏季，并且測試車型也是高于二十萬元的頂配。而這一次冬季續(xù)航測試，更能看出該車?yán)m(xù)航的真實水平，并且我們拿來了更加主銷的70 PLUS 智領(lǐng)版車型，NEDC續(xù)航530km。該配置車型不到二十萬元的價格，相信也是更多消費(fèi)者的首選。

  為什么做冬季續(xù)航測試？

在我國北方地區(qū)的冬季，電動車往往存在續(xù)航里程大打折扣、充電效率低、空調(diào)升溫慢等問題，這也是很多車友最為關(guān)心的。經(jīng)過前兩屆冬季續(xù)航測試的經(jīng)驗積累，同時也為了驗證電動車在低氣溫下的續(xù)航、充電、空調(diào)制熱效果等實際表現(xiàn)而做的測試。

  車型介紹

  測試路線及方法

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛至電量耗光無法行駛為止，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。

測試前，我們會統(tǒng)一車輛設(shè)置，然后從北京朝陽區(qū)白家樓充電樁一起出發(fā)，順時針圍繞北京五環(huán)路進(jìn)行測試，當(dāng)車輛表顯續(xù)航里程小于150km時，切換為30km的綜合路況行駛。

北京五環(huán)測試路線（單圈98.58km）

綜合測試路線（單圈約30km）

  出發(fā)前車輛設(shè)置

測試開始前，我們應(yīng)將車輛充至滿電。充滿電后靜置一晚，表顯電量并沒有損耗。因此，在我們出發(fā)時，廣汽埃安V的電量顯示為100%，剩余續(xù)航里程為530km，和官方標(biāo)定的NEDC續(xù)航530km分毫不差。

出發(fā)前，我們將空調(diào)設(shè)為最大溫度，風(fēng)量2擋，內(nèi)循環(huán)。行駛過程中根據(jù)電子溫度計顯示數(shù)據(jù)，適時調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風(fēng)量，確保測試過程中車內(nèi)溫度在18-22℃范圍內(nèi)。

出發(fā)前，將空調(diào)設(shè)為最大溫度，風(fēng)量2擋，內(nèi)循環(huán)

測試過程中車內(nèi)溫度在18-22℃范圍內(nèi)

我們測試時采用的是極致節(jié)能模式此時動能回收較強(qiáng)，動力輸出、空調(diào)等功能的設(shè)置也有利于延長續(xù)航，但最高時速被限制在了90km/h。隨后位于車輛五環(huán)行駛時，切換至I-Pedal(單踏板)模式。

  駕駛方法

測試時我們選擇編隊行駛。我們也會保持日常的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內(nèi)人員諸如聽音樂、為手機(jī)充電等行為都是被允許的?？傊覀儠M最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始后，我們會每隔30km對續(xù)航里程、剩余電量、平均電耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行一次記錄。

  冬季光電續(xù)航測試結(jié)果

當(dāng)表顯續(xù)航里程為50km，也就是電池電量為10%的時候，電池能量條仍然為綠色。但續(xù)航里程一旦低于43km，也就是電池電量為5%左右時，電池能量條會變成紅色，并且會提示“電量低，請充電?！笔Ｓ嗬m(xù)航里程也不再進(jìn)行顯示。此時的車輛正在使用儲備電量，車上音樂、空調(diào)等功能一切正常，但在動力上已經(jīng)有所限制。

最終在里程數(shù)達(dá)到378km時，廣汽埃安V失去了動力響應(yīng)，此時車輛的制動、轉(zhuǎn)向、燈光、音樂、空調(diào)等功能一切正常。廣汽埃安V的動力限制大致從電量的9%，也就是當(dāng)表顯里程不再顯示時開始，限制初期車速仍然可以穩(wěn)步提升，只是相對比較緩慢，但后期車速下降明顯，因此建議用戶為了不影響正常行駛，最好讓電量維持在10%以上。

廣汽埃安V實測冬季續(xù)航378km的續(xù)航與官方530km的NEDC數(shù)據(jù)相差了152km，續(xù)航表現(xiàn)不是特別亮眼。另一方面，通過對比的表顯里程消耗與實際行駛里程，我們發(fā)現(xiàn)該車表顯續(xù)航存在一定的誤差，并且隨著里程增加，這一誤差還有不斷擴(kuò)大的趨勢。

廣汽埃安V在我們此次冬季續(xù)航測試的12臺車中，續(xù)航表現(xiàn)處于中等水平，但這樣的表現(xiàn)和其官方標(biāo)定的NEDC續(xù)航530km還是有一定出入的，因此它的續(xù)航差值比并不會太小，這要求用戶在使用過程中，對續(xù)航要有一定的預(yù)判，不可完全依賴于儀表。

表顯續(xù)航消耗量=初始表顯續(xù)航里程-表顯剩余續(xù)航里程

  表顯剩余50公里時的實際續(xù)航里程

在表顯剩余50公里續(xù)航的時候，我們共駕駛了335km。利用最終的行駛里程減去此刻的行駛里程，我們得到了該車在表顯剩余50km時，實際可行駛的剩余續(xù)航里程為43km。雖然存在一定的誤差，不過還是具備一定的參考意義。

  充電測試

在光電測試結(jié)束后，我們運(yùn)用板車將廣汽埃安V拉到白家樓充電站，用國家電網(wǎng)60kW直流快充樁進(jìn)行充電，合計充電73.36kWh。這里有兩點需要說明。首先，廣汽埃安V行駛電量耗盡之后，蓄電池電量仍然支持空調(diào)、USB充電、音樂、頭燈內(nèi)的LED日間行車燈等功能，不間斷開啟大約可以支持20分鐘左右，讓等待救援的過程更加舒適。其次，蓄電池有電期間，擋位可以切換至N擋，可以進(jìn)行牽引，不會鎖死擋位。

但是，當(dāng)車輛蓄電池電量用光后，該車擋位鎖死，不可進(jìn)行移動。因此，該車先在板車上將電量充到5%，充電容量3.58kWh。有電之后車輛可以進(jìn)行移動，然后再充電至100%，充電容量為69.78kWh，由此合計充電73.36kWh，和官方所說的73.3kWh電池容量幾乎無差。

在充電過程中，我們每隔電量上升10%都會記錄充電功率和電池溫度情況，這樣可以準(zhǔn)確的捕捉到充電在什么時候處于功率上升和功率下降階段，以便在使用過程中給大家一個充電策略的參考。

經(jīng)過2小時27分鐘的充電，廣汽埃安V完成了從0%到100%的充電過程，整體速度很快。與此同時，通過充電過程的數(shù)據(jù)記錄，我們也推算出了該車的平均充電功率為29.94kW，總體水平比較一般。主要是由于當(dāng)電量達(dá)到80%以上時，車輛開始進(jìn)入涓流充電，充電功率會顯著下降。

不過也有好的一面，將車輛靜置較長時間，電池完全冷卻后再充電，車輛也仍然可以正常進(jìn)行充電，不會出現(xiàn)充不進(jìn)去的情況。

  空調(diào)升溫測試

空調(diào)升溫速度快慢也是電動車主在冬季尤為關(guān)心的事情，所以也是我們關(guān)注的重點。我們的測試方法是將車輛靜置一晚，使得車內(nèi)溫度保持在較低水平。第二天一早，啟動車輛，測得車內(nèi)溫度，隨后將空調(diào)溫度設(shè)置為最大、AUTO模式、內(nèi)循環(huán)。開始測試后，測試人員始終待在車內(nèi)，不再進(jìn)出車輛，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

廣汽埃安V選裝了熱泵空調(diào)，空調(diào)整體升溫速度比較快。從開始測試的-4.7℃，經(jīng)過半個小時的測試，溫度上升到了16.9℃。從體感上來看，在車內(nèi)溫度達(dá)到15℃的時候，車內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了比較合適的水平。

  編輯點評：

和此前的光電測試結(jié)果不同，這一次廣汽埃安V的續(xù)航里程打了些折扣，由此也可以看出冬季氣溫對于該車電池續(xù)航的影響。而在另外的充電以及升溫測試中，廣汽埃安V表現(xiàn)能夠令人滿意，雖然電量到達(dá)80%以上會進(jìn)入涓流充電，但在這之前的充電速度并不慢，而且這臺選裝了熱泵空調(diào)的廣汽埃安V，空調(diào)升溫速度也不錯，能夠在冬季給予車內(nèi)人員一個相對舒適的環(huán)境。