從誕生之初，星途就被奇瑞的尹同躍寄予厚望，甚至在公開場(chǎng)合表示“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來(lái)”。過(guò)去兩年，奇瑞星途品牌的銷量數(shù)據(jù)并不出色，上市兩年累計(jì)銷量不足3.5萬(wàn)輛，2020年星途品牌累計(jì)銷量?jī)H為18251輛。其中星途TXL銷量為13482輛，同比下跌30.88%；星途LX銷量4769輛，12月環(huán)比下降11.46%。

作為奇瑞時(shí)代失敗的標(biāo)簽，現(xiàn)在再去討論瑞麒跟觀致的失敗已經(jīng)毫無(wú)意義。如今，已是奇瑞第三次推高端的星途品牌，依舊不是大眾化品牌，只是市場(chǎng)邊緣化的產(chǎn)物。不禁讓人感嘆，自主品牌向上怎么就這么難呢？那么，星途品牌不被市場(chǎng)廣泛接受，銷量不見起色的原因是啥？

從產(chǎn)品層面看，星途面世之初，首推TX和TXL車型，希望以寬大的車身尺寸以及配置優(yōu)勢(shì)來(lái)引發(fā)關(guān)注，因此價(jià)格相差無(wú)幾的TX很快被TXL干死了。星途確實(shí)看準(zhǔn)了大空間的市場(chǎng)需求，但是沒必要搞兩個(gè)長(zhǎng)短軸車型，實(shí)在是浪費(fèi)資源，在說(shuō)說(shuō)最近上市的攬?jiān)?，作為星途的旗艦車型，以自主高端天花板的價(jià)格以及豐富的配置優(yōu)勢(shì)，再次叫好不叫座。

國(guó)產(chǎn)品牌高端化一直沒弄明白一個(gè)問(wèn)題，就是高端不是你想要，想要就能有的，必須經(jīng)過(guò)品牌的沉淀以及用戶的認(rèn)可方能實(shí)現(xiàn)，星途就是盲目跟隨了WEY和領(lǐng)克的腳步，空推高端品牌只能是空中樓閣，這三個(gè)品牌也就領(lǐng)克目前銷量還能維持，因?yàn)樗梢阅脕?lái)沃爾沃產(chǎn)品，而WEY和星途沒得拿，自然甘拜下風(fēng)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，沃爾沃就那么香嗎？多少領(lǐng)克潛在車主都在看到領(lǐng)克驚人的維修保養(yǎng)價(jià)格后，果斷選擇放棄？一次機(jī)油機(jī)濾小保養(yǎng)，4S店就要收一千多，作為偽豪華車主的領(lǐng)克寶寶被嚇壞了。扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，總的意思就是，星途開局沒有擺出自己的格局和高度，自然這個(gè)品牌也就沒有打響，等待它的只有市場(chǎng)的質(zhì)疑以及時(shí)間的拷打。

反觀長(zhǎng)安汽車的高端化之路，就完全摒棄了這三個(gè)品牌并不順利的向上策略，而是通過(guò)越級(jí)的產(chǎn)品力來(lái)征服用戶市場(chǎng)，UNI-T車型上市即熱銷，短短數(shù)月順利成為銷量過(guò)萬(wàn)的車型，緊隨其后的UNT-K也即將上市，相比星途攬?jiān)拢琔NT-K的上市之路就變得更加平坦，而星途攬?jiān)律鲜泻笕匀灰鎸?duì)難以逾越的鴻溝，年銷萬(wàn)臺(tái)恐怕都是其最大的門檻。

畢竟17.00-23.00這個(gè)預(yù)算之內(nèi)的選擇太多了，而且奇瑞還是沒有揣摩透20萬(wàn)出頭的消費(fèi)心理，這個(gè)價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者不會(huì)在意再多加個(gè)兩三萬(wàn)直接上一臺(tái)豪華入門級(jí)車型，其次再考慮合資車型，但絕對(duì)輪不上自主所謂高端車型，星途的豪華定義還只是停留在配置的堆砌和鍍鉻條的多少，這些產(chǎn)品亮點(diǎn)同門的奇瑞瑞虎8就能滿足，而為什么還要買一個(gè)誰(shuí)都叫不上名的車呢？

長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)品牌只能去填補(bǔ)15萬(wàn)以下的市場(chǎng)空白，“性價(jià)比”也逐步被認(rèn)為是一條死胡同，生存空間遭到合資車型價(jià)格下探碾壓，國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)份額逐年縮小，于是“高端化”成了中國(guó)品牌的救命稻草。但是星途TXL也好，攬?jiān)乱擦T，始終抓不住市場(chǎng)需求點(diǎn)，定位模糊的產(chǎn)品只能眼睜睜看著被市場(chǎng)淘汰，現(xiàn)在看，也就名字起的不錯(cuò)，星途、攬?jiān)?，這是一個(gè)個(gè)都要上天啊。