上汽通用雪佛蘭的沃蘭多,在2020款車型中,增加了48伏輕混,并分為普通版與尚·紅版,具備5座和5+2座兩種座椅布局,指導價13.69-15.99萬元。那么,它的輕混動力表現(xiàn)如何,前款車型所擁有的實用性,是否依然存在?
沃蘭多剛上市那年,我曾試駕過,留下的深刻印象是實用——它雖然自稱“大兩廂”,但與途安、別克GL6、宋MAX、嘉際等MPV,基本一致??繉挸ǖ目臻g與多變的座椅,得到頗為實用的價值。
這次,2020款新車的動力變化較大。在原1.3T發(fā)動機基礎上,增加了一套電動輔助系統(tǒng),由電動機、動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元構成。
這套電動輔助系統(tǒng)的工作電壓為48伏,故稱48伏輕混。48伏輕混在歐洲更為常見,比如奔馳、寶馬和奧迪,都已應用這套技術。原因很簡單,1,成本低;2,滿足排放法規(guī)。
成本低——表象看是廠家省錢,可實際上最終受惠者還是購車人。就拿沃蘭多來說,2019款530T勁享版5座是13.49萬元,2020款增加48伏混動后變?yōu)?3.69萬元。價格提升如此輕微,這就是48伏輕混的優(yōu)勢。
滿足排放法規(guī)——這才是重點。如果不是因為排放限制,我相信,許多人都會對6缸、8缸等大排量發(fā)動機更滿意,而不是眼下鋪天蓋地的四缸2.0T,但是沒法子,法規(guī)限制只會越來越嚴。于是,增壓、混動等技術相繼出現(xiàn)。有人會問為何不放棄油車、發(fā)展電車,我認為,如今剛畢業(yè)的人到了該退休時,電車可能會成為主流,但在最近二三十年,油車仍然大行其道。道理是明擺著的。
也就是說,混動技術作為過渡性技術,至少盛行二三十年。
它一方面能達到法規(guī)的要求,另一方面,能讓車主避免患上“里程焦慮癥”,并能在寒冬臘月,穿著單薄的衣衫,坐在溫暖的車里,遠足四方。
事實上,這是個更為理性、且更為穩(wěn)妥的解決方案。畢竟,油車與電車的切換,不可能一揮而就,如同人不可能一口吃成胖子、羅馬也不會一天建成。如果沒有圈地與補貼,不會有那么多資本削尖腦袋往“新能源”里鉆;如果沒有限號,也不會有那么多人買電車。
如果擔心因排放而限行,又無法接受目前電車性能的話,買輛混動是個好主意。
降低排放的辦法之一是提高效率。在這方面,沃蘭多的成績非常不錯,它的1.3T發(fā)動機最大功率120千瓦,超過雅閣2.0的107千瓦。其實,就連奧迪A6L的40TFSI,最大功率也不過140千瓦。
降低排放的辦法之二是電力輔助。電動機位于發(fā)動機下部,靠皮帶與之相連,當車輛在啟停狀態(tài)下起步時, 電機優(yōu)先工作,雖然時間很短,可也確實做到了純電啟動,從而使車輛起步響應速度快、且十分平順。
無論是起步,還是中途加速,電機都會處于工作狀態(tài),輔助發(fā)動機,與之合力,從而降低油耗與排放。
降低排放的辦法之三是節(jié)約。比如,以較高車速勻速行駛時,就會利用發(fā)動機的富余裕功率發(fā)電,為48伏動力電池充電。再比如,收油門、踩剎車等過程中,也會進行能量回收。一點一滴地湊起來,積少成多,這就是混動的優(yōu)勢。
沃蘭多油車的百公里綜合油耗為6.7升,此次新推出的48伏輕混降為6.1升。油耗下降近10%。最關鍵的是,這是在沒有提高太多成本——也就是沒有提高太多售價的前提下做到的。與之相比,重混或插電混動雖然節(jié)油效果優(yōu)于48伏輕混,可成本也隨之上升不少。從務實角度出發(fā),歐洲注重48伏輕混,挺有道理。
在實際體驗中,很難察覺電動的介入。沃蘭多1.3T的百公里加速是9.7秒,40-80公里加速4.5秒,80-120公里加速7.3秒,48伏輕混只是多了個電機輔助,成績不會有顯著提升。此外,這次試駕位于公路,無法進行加速測試,僅從主觀感受看,提速依舊干脆利索,動力性能令人滿意。
沃蘭多的另一個優(yōu)勢,是非常實用——1,車身較高;2,兩廂造型;3,座椅可變。
因為,只有車身高,才能讓車內擁有更大的空間;只有兩廂造型,才能使車廂與后備廂連為一體,從而提高空間利用率;只有座椅可變,才能根據(jù)需求,或乘坐、或載物,一車多能。
沃蘭多的長、寬、高是4684×1807×1628毫米,軸距2796毫米。高度大于轎車,軸距也超出了緊湊型車的范圍,所以,它的第2排乘坐空間比較寬敞。
2020款沃蘭多共有5款車型,其中3款的座椅布局為5+2。人多時,將藏在后備廂地板下的第3排座椅升起,便增加了2個座位。該排位置的寬度1.3米,伸腿空間最窄處140毫米,這么小的尺寸坐起來很不舒服,而它的第2排座椅可以前后移動,移動范圍約230毫米,也就是說,每當用到第3排座椅時,將第2排座椅適當前移,問題就解決了。我測試了一下,只要給第3排座椅留出240毫米的間距,身高1.65米左右的人,便能安穩(wěn)入座。
沃蘭多之所以標明5+2座,而不是7座。是因為,與第2排座椅相比,第3排座椅的舒適度比較差。設計它的意義在于,偶爾有需求,能夠給予滿足。事實上,對于家庭車來說,第3排座的利用率很低,但有總比沒有強。
當?shù)?排座椅處于使用狀態(tài),后部的長度為310毫米,能放2個登機箱和2個軟包。
當?shù)?排座椅處于折疊狀態(tài),后備廂長度便從310毫米變?yōu)?60毫米,最小寬度1000毫米,最小高度730毫米??梢钥闯?,這是個相當寬敞的尺寸。
如果把第2排座椅也折疊,車內最大長度為1890毫米,容積1590升,地板平整,自駕游時用來在車內過夜,將其變?yōu)椤按曹嚒?,毫無問題。當然,它的后排座可以根據(jù)不同需求,分段折疊——這就是多功能車在實用方面的優(yōu)勢。
實用方面還有個特點,就是儲物空間很多、容積較大。
2020款車型的配置——分為5款。
配置方面,2020款沃蘭多分為勁享、縱享和耀享。其中,勁享為低配,是雪佛蘭的普通版,分為5座和5+2座兩款;縱享和耀享都是雪佛蘭的尚·紅版,縱享也分為5座和5+2座兩款,耀享只有5+2座1款。5座與5+2座的差價是5000元。
勁享5座:13.69萬元;勁享5+2座:14.19萬元。
縱享5座:14.99萬元;縱享5+2座:15.49萬元。
耀享5+2座:15.99萬元。
勁享版的主要配置是:車身穩(wěn)定控制、胎壓顯示、上坡輔助、LED自動車燈、正面雙氣囊、全景天窗、車頂行李架、全車車窗一鍵升降、車窗防夾手、一鍵啟動、多功能方向盤、3.5英寸行車電腦顯示屏、藍牙電話、雙USB接口、6喇叭音響、織物座椅、第2排座椅分段折疊、前排中央扶手、自動空調、后排出風口、PM2.5過濾。
縱享版增加的主要配置是:運動外觀套件、倒車雷達、后視鏡加熱、前排側氣囊、真皮方向盤、遠程啟動、定速巡航、8英寸中控屏、導航、路況顯示、道路呼叫救援、手機映射(支持百度與蘋果)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音控制、4個USB接口、電動駕駛席、仿皮座椅。
耀享版增加的主要配置是并線輔助和前排座椅加熱。
配備方面的主要亮點,是全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng),具備碰撞自動求助、被盜車輛定位及控制、車況檢測系統(tǒng)、安吉星24小時客戶服務顧問、4G LTE原裝集成車載Wi-Fi,等等。此外,還可通過手機進行啟動、解鎖或上鎖、開關天窗、后備箱、控制空調等控制。
車機方面,具備個性化云端賬戶、Mychevy APP應用(含高德地圖、在線媒體、實時資訊、經銷商預約等)、智能手機映射系統(tǒng)(支持AppleCarPlay/百度CarLife,增添無線多屏映射功能)、自然語音識別(智能云端與本地混合式)、藍牙電話與音樂、智能混合導航、微信組隊,等等,并支持OTA在線升級。
內飾方面,以深色為主。雖然沒有像邁銳寶XL那樣,裝備大面積的軟包,但也不是純粹的硬質塑料,手感和視覺效果,都還說的過去。
方向盤的手感更好一些,且具備轉向助力模式可調(舒適與標準2擋)。
雪佛蘭自從引進尚·紅版和RS版之后,形成3個系列,普通版依舊是金色車標,新增的2個系列是黑色車標。2020款的5個版本中,有3個屬于尚·紅版,外觀方面主要有如下配置:前風道鑲炫紅標識、曜黑外后視鏡鑲炫紅標識、曜黑輪圈炫紅標識、Redline尚·紅系列專屬銘牌。
綜上所述,2020款沃蘭多最大亮點在于,能在滿足排放法規(guī)的前提下,保持不錯的動力(這一點其實很重要,如今有些車型變成國六后,動力明顯下降),且在實用性方面,繼續(xù)傳承了它固有的特點。
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