上汽通用雪佛蘭的沃蘭多，在2020款車型中，增加了48伏輕混，并分為普通版與尚·紅版，具備5座和5+2座兩種座椅布局，指導價13.69-15.99萬元。那么，它的輕混動力表現(xiàn)如何，前款車型所擁有的實用性，是否依然存在？

　　沃蘭多剛上市那年，我曾試駕過，留下的深刻印象是實用——它雖然自稱“大兩廂”，但與途安、別克GL6、宋MAX、嘉際等MPV，基本一致?？繉挸ǖ目臻g與多變的座椅，得到頗為實用的價值。

　　這次，2020款新車的動力變化較大。在原1.3T發(fā)動機基礎上，增加了一套電動輔助系統(tǒng)，由電動機、動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元構成。

　這套電動輔助系統(tǒng)的工作電壓為48伏，故稱48伏輕混。48伏輕混在歐洲更為常見，比如奔馳、寶馬和奧迪，都已應用這套技術。原因很簡單，1，成本低；2，滿足排放法規(guī)。

　　成本低——表象看是廠家省錢，可實際上最終受惠者還是購車人。就拿沃蘭多來說，2019款530T勁享版5座是13.49萬元，2020款增加48伏混動后變?yōu)?3.69萬元。價格提升如此輕微，這就是48伏輕混的優(yōu)勢。

　　滿足排放法規(guī)——這才是重點。如果不是因為排放限制，我相信，許多人都會對6缸、8缸等大排量發(fā)動機更滿意，而不是眼下鋪天蓋地的四缸2.0T，但是沒法子，法規(guī)限制只會越來越嚴。于是，增壓、混動等技術相繼出現(xiàn)。有人會問為何不放棄油車、發(fā)展電車，我認為，如今剛畢業(yè)的人到了該退休時，電車可能會成為主流，但在最近二三十年，油車仍然大行其道。道理是明擺著的。

　　也就是說，混動技術作為過渡性技術，至少盛行二三十年。

　　它一方面能達到法規(guī)的要求，另一方面，能讓車主避免患上“里程焦慮癥”，并能在寒冬臘月，穿著單薄的衣衫，坐在溫暖的車里，遠足四方。

　　事實上，這是個更為理性、且更為穩(wěn)妥的解決方案。畢竟，油車與電車的切換，不可能一揮而就，如同人不可能一口吃成胖子、羅馬也不會一天建成。如果沒有圈地與補貼，不會有那么多資本削尖腦袋往“新能源”里鉆；如果沒有限號，也不會有那么多人買電車。

如果擔心因排放而限行，又無法接受目前電車性能的話，買輛混動是個好主意。

　　降低排放的辦法之一是提高效率。在這方面，沃蘭多的成績非常不錯，它的1.3T發(fā)動機最大功率120千瓦，超過雅閣2.0的107千瓦。其實，就連奧迪A6L的40TFSI，最大功率也不過140千瓦。

降低排放的辦法之二是電力輔助。電動機位于發(fā)動機下部，靠皮帶與之相連，當車輛在啟停狀態(tài)下起步時， 電機優(yōu)先工作，雖然時間很短，可也確實做到了純電啟動，從而使車輛起步響應速度快、且十分平順。

無論是起步，還是中途加速，電機都會處于工作狀態(tài)，輔助發(fā)動機，與之合力，從而降低油耗與排放。

降低排放的辦法之三是節(jié)約。比如，以較高車速勻速行駛時，就會利用發(fā)動機的富余裕功率發(fā)電，為48伏動力電池充電。再比如，收油門、踩剎車等過程中，也會進行能量回收。一點一滴地湊起來，積少成多，這就是混動的優(yōu)勢。

沃蘭多油車的百公里綜合油耗為6.7升，此次新推出的48伏輕混降為6.1升。油耗下降近10%。最關鍵的是，這是在沒有提高太多成本——也就是沒有提高太多售價的前提下做到的。與之相比，重混或插電混動雖然節(jié)油效果優(yōu)于48伏輕混，可成本也隨之上升不少。從務實角度出發(fā)，歐洲注重48伏輕混，挺有道理。

在實際體驗中，很難察覺電動的介入。沃蘭多1.3T的百公里加速是9.7秒，40-80公里加速4.5秒，80-120公里加速7.3秒，48伏輕混只是多了個電機輔助，成績不會有顯著提升。此外，這次試駕位于公路，無法進行加速測試，僅從主觀感受看，提速依舊干脆利索，動力性能令人滿意。

沃蘭多的另一個優(yōu)勢，是非常實用——1，車身較高；2，兩廂造型；3，座椅可變。

　　因為，只有車身高，才能讓車內擁有更大的空間；只有兩廂造型，才能使車廂與后備廂連為一體，從而提高空間利用率；只有座椅可變，才能根據(jù)需求，或乘坐、或載物，一車多能。

沃蘭多的長、寬、高是4684×1807×1628毫米，軸距2796毫米。高度大于轎車，軸距也超出了緊湊型車的范圍，所以，它的第2排乘坐空間比較寬敞。

2020款沃蘭多共有5款車型，其中3款的座椅布局為5+2。人多時，將藏在后備廂地板下的第3排座椅升起，便增加了2個座位。該排位置的寬度1.3米，伸腿空間最窄處140毫米，這么小的尺寸坐起來很不舒服，而它的第2排座椅可以前后移動，移動范圍約230毫米，也就是說，每當用到第3排座椅時，將第2排座椅適當前移，問題就解決了。我測試了一下，只要給第3排座椅留出240毫米的間距，身高1.65米左右的人，便能安穩(wěn)入座。

　　沃蘭多之所以標明5+2座，而不是7座。是因為，與第2排座椅相比，第3排座椅的舒適度比較差。設計它的意義在于，偶爾有需求，能夠給予滿足。事實上，對于家庭車來說，第3排座的利用率很低，但有總比沒有強。

當?shù)?排座椅處于使用狀態(tài)，后部的長度為310毫米，能放2個登機箱和2個軟包。

當?shù)?排座椅處于折疊狀態(tài)，后備廂長度便從310毫米變?yōu)?60毫米，最小寬度1000毫米，最小高度730毫米?？梢钥闯?，這是個相當寬敞的尺寸。

如果把第2排座椅也折疊，車內最大長度為1890毫米，容積1590升，地板平整，自駕游時用來在車內過夜，將其變?yōu)椤按曹嚒?，毫無問題。當然，它的后排座可以根據(jù)不同需求，分段折疊——這就是多功能車在實用方面的優(yōu)勢。

實用方面還有個特點，就是儲物空間很多、容積較大。

2020款車型的配置——分為5款。

　　配置方面，2020款沃蘭多分為勁享、縱享和耀享。其中，勁享為低配，是雪佛蘭的普通版，分為5座和5+2座兩款；縱享和耀享都是雪佛蘭的尚·紅版，縱享也分為5座和5+2座兩款，耀享只有5+2座1款。5座與5+2座的差價是5000元。

勁享5座：13.69萬元；勁享5+2座：14.19萬元。

縱享5座：14.99萬元；縱享5+2座：15.49萬元。

耀享5+2座：15.99萬元。

　　勁享版的主要配置是：車身穩(wěn)定控制、胎壓顯示、上坡輔助、LED自動車燈、正面雙氣囊、全景天窗、車頂行李架、全車車窗一鍵升降、車窗防夾手、一鍵啟動、多功能方向盤、3.5英寸行車電腦顯示屏、藍牙電話、雙USB接口、6喇叭音響、織物座椅、第2排座椅分段折疊、前排中央扶手、自動空調、后排出風口、PM2.5過濾。

縱享版增加的主要配置是：運動外觀套件、倒車雷達、后視鏡加熱、前排側氣囊、真皮方向盤、遠程啟動、定速巡航、8英寸中控屏、導航、路況顯示、道路呼叫救援、手機映射（支持百度與蘋果）、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音控制、4個USB接口、電動駕駛席、仿皮座椅。

耀享版增加的主要配置是并線輔助和前排座椅加熱。

配備方面的主要亮點，是全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，具備碰撞自動求助、被盜車輛定位及控制、車況檢測系統(tǒng)、安吉星24小時客戶服務顧問、4G LTE原裝集成車載Wi-Fi，等等。此外，還可通過手機進行啟動、解鎖或上鎖、開關天窗、后備箱、控制空調等控制。

車機方面，具備個性化云端賬戶、Mychevy APP應用（含高德地圖、在線媒體、實時資訊、經銷商預約等）、智能手機映射系統(tǒng)（支持AppleCarPlay/百度CarLife，增添無線多屏映射功能）、自然語音識別（智能云端與本地混合式）、藍牙電話與音樂、智能混合導航、微信組隊，等等，并支持OTA在線升級。

內飾方面，以深色為主。雖然沒有像邁銳寶XL那樣，裝備大面積的軟包，但也不是純粹的硬質塑料，手感和視覺效果，都還說的過去。

方向盤的手感更好一些，且具備轉向助力模式可調（舒適與標準2擋）。

雪佛蘭自從引進尚·紅版和RS版之后，形成3個系列，普通版依舊是金色車標，新增的2個系列是黑色車標。2020款的5個版本中，有3個屬于尚·紅版，外觀方面主要有如下配置：前風道鑲炫紅標識、曜黑外后視鏡鑲炫紅標識、曜黑輪圈炫紅標識、Redline尚·紅系列專屬銘牌。

綜上所述，2020款沃蘭多最大亮點在于，能在滿足排放法規(guī)的前提下，保持不錯的動力（這一點其實很重要，如今有些車型變成國六后，動力明顯下降），且在實用性方面，繼續(xù)傳承了它固有的特點。