卷首語

《局變》第一篇，我們將回顧2020年傳統(tǒng)車企因市而做的轉(zhuǎn)變。2020年，我們謂之“寒冬”，2020年于新能源賽道上的各位，又可謂之機(jī)遇。新舊勢力的交鋒，冰與火看似兩個對立面，卻給汽車市場帶來了新的局面。

近幾年有個詞特別火，那就是“風(fēng)口”，不管在哪個行業(yè)，只要是熱門的、代表著未來發(fā)展方向的，都能被稱為風(fēng)口。有人說，站在風(fēng)口，豬也能飛起來。此話真假另論，但能從側(cè)面反映出追風(fēng)口的火熱。

在汽車行業(yè)里，風(fēng)口無疑是新能源市場,用清潔能源逐步替代傳統(tǒng)能源是從國家到市井都存在的共識。因此，新能源汽車成為近幾年每個車企都會談及的話題。

然而在新能源市場大放異彩的卻不是早幾年威風(fēng)的傳統(tǒng)車企，而是新近崛起的造車新勢力。國際上有特斯拉，國內(nèi)有蔚來、小鵬和理想等，它們市值一個比一個高，熱度也一個比一個強(qiáng)。與此同時，傳統(tǒng)車企也在這一領(lǐng)域積極布局，想要把“客場”變成“主場”。

2020年是車市的寒冬，但嚴(yán)格意義上來講，這并不是新能源汽車市場的寒冬。在大環(huán)境不好的情況下，它們卻能逆勢上漲，不管是銷量還是聲量都在上升。

2020年是新能源汽車的狂歡局，每個車企都在爭一張入場券。在這一年里，造車新勢力與傳統(tǒng)車企的交手就像冰與火的碰撞，一邊是火熱的新勢力大肆擴(kuò)張市場，另外一邊是遇冷的傳統(tǒng)車企在積極押注，它們的2020究竟做了些什么？

一．特斯拉降維打擊

對于全世界來說，特斯拉應(yīng)該是當(dāng)之無愧的新能源車傳教士，它打造了人們對純電動汽車的第一印象，很多人也是在了解特斯拉后才思考過“或許我也可以試試純電動車”。

馬一龍很聰明，他知道便宜的新事物不會引發(fā)轟動，當(dāng)然這也是因?yàn)樵缙谏a(chǎn)成本高昂，特斯拉在進(jìn)入中國初期售價都要近百萬。富人們拿出零花錢買入，提前嘗到了未來的味道；中產(chǎn)們躍躍欲試，但7位數(shù)的售價讓他們一直在觀望；普通人根本不敢想擁有，只能把它歸到“Dream car”清單里。

毫無疑問，這種策略是成功的，車主們也特別樂意購買一輛和國外幾乎“無差價”的豪車。而稍微對車感點(diǎn)興趣的人，都會在飯后聊幾句特斯拉，就像公司新來了個美女一樣。從此車市里多了一個另類豪華品牌，它不怎么做廣告，卻在信息的傳播上比誰都快。

2020年，站穩(wěn)腳跟的特斯拉開始搞事。幾年間，特斯拉不僅在品牌形象上牢牢占據(jù)高端陣營，還把獨(dú)資工廠扎根在了上海，占據(jù)產(chǎn)地優(yōu)勢。

國產(chǎn)Model 3上市后幾經(jīng)降價，補(bǔ)貼后售價僅24.99萬，百公里加速3.3秒的Performance版也僅要33.99萬?？臻g更大的Model Y也是維持在30萬+的價格區(qū)間。

一套組合拳打得對手措手不及，大部分造車新勢力失去了價格優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企也虎軀一震，因?yàn)樘厮估呀?jīng)把觸手伸到了20萬出頭的區(qū)間，這在以往是合資品牌B級車的“鐵票倉”。

利用品牌優(yōu)勢降維打擊，特斯拉在2020把車市攪得天翻地覆，同時，它的市值也飆升到8000億美元的高點(diǎn)。普通人第一次發(fā)現(xiàn)，自己只要努努力，也是可以擁有一輛特斯拉。馬一龍完全可以化身帶貨主播，向全國人民嚷嚷著“老鐵們，哥把工廠搬到中國，把美國特產(chǎn)的價格給你們打下來了，Model3在我直播間全球最低價24.99萬給大家，就當(dāng)交個朋友”。

二．“三英”齊聚美股

除了特斯拉之外，在全球范圍內(nèi)，造車新勢力的第二集團(tuán)都基本上被民族企業(yè)所占領(lǐng)。蔚來、小鵬、理想等品牌摩拳擦掌，誓把老大哥特斯拉拉下寶座。這三個品牌有兩個共同點(diǎn)。第一：它們都是自主品牌；第二：三者都在美股聚首。

乘著2020下半年的一股東風(fēng)，三家企業(yè)在美股的市值蹭蹭往上漲了不少，雖然比不上特斯拉的一飛沖天，但也夠讓別人羨慕的了。其中要屬蔚來最為夸張，它的市值曾一度沖破1000億美元，高過大眾汽車集團(tuán)，僅次于特斯拉和豐田，排名全球車企市值第三！小鵬和理想的市值也漲了不少，甚至一度超過了福特、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)却笈栖嚻蟆?/p>

要是在早年間，有人告訴我中國會新出現(xiàn)幾個市值比肩國際品牌的車企，我多半是不會相信，畢竟燃油車不論從技術(shù)研發(fā)還是品牌塑造都需要想當(dāng)長的一段時間。但新能源汽車開了一個口子，全新的技術(shù)把以往很難做到的事情變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。尤其是在2020年，華爾街精英們似乎集體認(rèn)識到燒汽油的“老古董”們總會被淘汰，何不做一點(diǎn)對未來世界的投資。

當(dāng)然，市值的飛漲體現(xiàn)的是資本市場對它們的看好，但在產(chǎn)品銷售層面，“三英”們還需繼續(xù)打磨產(chǎn)品，讓銷量和聲量一同飛升。

在產(chǎn)品線上，蔚來是三者最豐富的，也是最為“高端”的。旗下共有4款車型，在發(fā)布過ES8和ES6之后，蔚來在2020年上市了EC6，售價和ES6相仿，有點(diǎn)要和Model Y對著干的意思。

蔚來也很有“骨氣”，在Model Y放出“低價”之后，李斌表示EC6不會降價，蔚來會牢牢維持自己的品牌定位。內(nèi)部人士也表示EC6雖然價高，但訂單沒受到太大影響，應(yīng)對特斯拉的低價攻勢，“以不變應(yīng)萬變”也是一個可取的辦法。畢竟蔚來也有實(shí)力，最新開啟預(yù)售的ET7就爆出了眾多黑科技，其中不乏1000km續(xù)航、150度固態(tài)電池等亮點(diǎn)。

2020年對小鵬的產(chǎn)品線是一個全新的開始，不僅是旗艦產(chǎn)品P7上市、品牌正式切入新能源主賽道，更體現(xiàn)在全新肇慶工廠的落成。早些時候的小鵬G3曾被人揶揄是代工產(chǎn)品，肇慶工廠落成后品牌既有了“靈魂”又具備“肉體”，期待能在未來跑得更遠(yuǎn)。

而理想就要務(wù)實(shí)得多，旗下唯一一款車型理想ONE采用的不是激進(jìn)的純電動形式，而是一種用發(fā)動機(jī)為電池補(bǔ)能的增程動力系統(tǒng)。關(guān)于這套系統(tǒng)是否能稱得上“新”能源，李想在2020年也和大眾高管隔空對話過，雙方也都能講出道理。

理想ONE針對的用戶是對大空間有需求的奶爸們，相比同價位的漢蘭達(dá)、途昂等燃油車，理想ONE擁有一定的純電動行駛能力與前沿的輔助駕駛系統(tǒng)，相比特斯拉Model 3、Model Y它又有絕對的空間優(yōu)勢。憑借獨(dú)特的定位，理想在2020年也收獲了32624的銷量。

三．傳統(tǒng)車企押寶電氣化

在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉、蔚來等這些造車新勢力們算得上是老大哥，但將目光放在整個汽車界，它們卻只能算是初來乍到者。傳統(tǒng)車企們不管是歷史底蘊(yùn)還是銷量都仍遙遙領(lǐng)先。

面對后生們一個個“張牙舞爪”，傳統(tǒng)車企自然也坐不住，畢竟它們并不傻，電氣化是一個顯而易見的未來趨向，它們也該做出改變。因此，在抓燃油車銷量的同時，有頭有臉的傳統(tǒng)車企都制定自己的新能源計劃。不同車企的進(jìn)度不同，有的已經(jīng)開始量產(chǎn)，有的還沒推出產(chǎn)品，但相同點(diǎn)就是每個車企都已加注，期待押對寶，在未來的時代占據(jù)先機(jī)。

大眾集團(tuán)是傳統(tǒng)車企中走得比較靠前的，它已經(jīng)做完了“油改電”的初步嘗試，開始在全新的純電平臺上量產(chǎn)新車。2020年發(fā)布的ID.4系列是一款極有分量的產(chǎn)品，開始挑戰(zhàn)到了新勢力們的地盤。

售價20萬+，續(xù)航400km以上，空間夠大，外觀也比普通燃油車要流暢與夢幻，ID.4系列的產(chǎn)品特性很像一輛貼上大眾標(biāo)的新勢力作品。對于那些對燃油車還有執(zhí)念的人來說，開上一輛大眾標(biāo)的純電動車，在心理上要更容易接受些。我想，這也是大部分傳統(tǒng)車企的先天優(yōu)勢。

此外，大眾集團(tuán)旗下的保時捷還用Taycan占領(lǐng)了純電動車的高端領(lǐng)域，奧迪也計劃在國內(nèi)新建純電動車工廠。集團(tuán)的產(chǎn)品覆蓋面廣，可以說是全方面向新勢力們發(fā)起攻勢。

戴姆勒集團(tuán)的電氣化進(jìn)程一直“有心無力”，國產(chǎn)的EQC銷量慘淡，似乎得不到消費(fèi)者的太多認(rèn)可。再加上市場變化飛快，對手的競爭力一個比一個強(qiáng)，EQC的嘗試幾乎可以說是不成功的。

但在2020年末，戴姆勒開始給電氣化提速，宣布將在2021年至2025年期間，在研發(fā)，廠房和設(shè)備上的花費(fèi)將超過700億歐元，投資重點(diǎn)是“電氣化和數(shù)字化。700億歐元可是一筆超過集團(tuán)市值的巨款，由此可以看出它在電氣化上押注的決心。

在國內(nèi)，“國家隊(duì)”們開始推出高端品牌，力圖在市場中開辟一條新航道。比亞迪推出售價在20-30萬區(qū)間的漢，市場反響異常的好，月銷量一度破萬。

這個價位是比亞迪在燃油車上無法嘗試的，新能源給了品牌新的機(jī)會，比亞迪也牢牢把握住了。東風(fēng)捧出嵐圖品牌，從價格上來看，新車還是很“貴氣”的，也是要走高端路線。上汽、廣汽等等都在布局高端品牌，價格基本上落在20萬-30萬區(qū)間內(nèi)，期待著能夠汽油和純電“兩開花”。

寫在最后：

電氣化將給車市來一次徹底的洗牌，而洗牌的速度在2020年尤為的快，別的不說，新勢力們飛漲的市值已經(jīng)說明了一切。

在這一年里，特斯拉拼命的把產(chǎn)品賣便宜，蔚來、小鵬、理想等“二隊(duì)”選手維持定位不變，國內(nèi)傳統(tǒng)車企積極推出高端產(chǎn)品。有意思的是，三大陣營都把主攻價格區(qū)間聚焦在了20-30萬，似乎有某種默契，亦或是市場分析師們一致得出的結(jié)論。但在這個區(qū)間內(nèi)，誰也沒辦法真正吃定誰，市場格局還將不斷演進(jìn)。

同時，我們發(fā)現(xiàn)，在新能源賽道上，自主品牌也可以不靠價格來競爭，新能源給了它們彎道超車的機(jī)會。

2020年是寒冬，但更是機(jī)遇，在傳統(tǒng)車企與新勢力的“冰火對抗”中，中國的汽車制造實(shí)力將迎來前所未有的提升，甚幸。

預(yù)告：

《局變》第二遍章我們會將目光放到自主品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域所取得的成功，掌握自主研發(fā)的核心技術(shù)，是自主品牌全面崛起的基石，在2020年自主品牌有哪些技術(shù)突破？下一篇章，敬請期待……