剛坐上“二線豪華老三”的位置，去年還完成了20萬的銷量的目標(biāo)。紅旗在又在今年第一個月里，傳來銷量暴漲的喜訊。

還沒等到1月完全結(jié)束，紅旗官方就提前宣布了其在2021年首月賣出了3.25萬輛汽車，同比2019年1月增長158%，再次創(chuàng)下歷史新高。

五年后要挑戰(zhàn)BBA，看來還真有可能

4年前，搖搖欲墜的紅旗品牌年銷量不超過5千，而且這其中大部分都供應(yīng)給企業(yè)和租賃市場。而在2019年，紅旗就奇跡般的完成了10萬的年銷量，2020年更是在之前的基礎(chǔ)上翻了一番，而在2021年紅旗繼續(xù)定下了40萬銷量的目標(biāo)。在此之前，徐留平曾經(jīng)表示過5年后將沖擊BBA一線豪華的地位，也就是70萬年銷量目標(biāo)。

一直被叫做“扶不起的紅旗”想要挑戰(zhàn)BBA幾乎是句玩笑話，要是放在前幾年我也會這么覺得，但眼看紅旗剛剛完成了這個20萬年銷量目標(biāo)后，我甚至覺得這并非是一個不可能的任務(wù)，或許BBA真的應(yīng)該未雨綢繆了。

今年的二線豪華的座次肯定要變了

回看BBA在2020年銷量。奔馳77.4萬輛、寶馬77.7萬輛、奧迪72.6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開第四名。在形成這種固定局面之后，我們習(xí)慣把他們稱為一線豪華品牌。而身后從第四名開始，便是傳統(tǒng)意義上的二線豪華品牌。

紅旗未來的車型計劃

二線品牌中，凱迪拉克一直占有一席之地，你問為什么這個最不像豪華品牌的車型總能排到第四，那如果你對他的打折力度有所了解就肯定不會意外。每次臨近年底那不可思議的“骨折式降價”總能讓其在最后一刻鎖定二線豪華的銷量頭名。去年也是如此，凱迪拉克在12月賣出了2.7萬輛，全年累計銷量為23萬輛。

而另一個雷克薩斯就有些不太一樣，頭名靠著打折上位，雷車這邊卻仗著自己加價提車供不應(yīng)求，背后是豐田和進(jìn)口車輛品質(zhì)撐起在華消費(fèi)者心中的口碑，2020年4月是雷克薩斯單月銷量最高的一個月，當(dāng)月買車2.3萬輛，全年銷量22.5萬輛。

如此對比，紅旗在在剛剛過去的一月中，3.25萬輛的成績已經(jīng)大幅超越了前者。如果不出意外，2021年二線豪華品牌的座次將發(fā)生大變化，紅旗很有可能坐穩(wěn)第一的位置。全年銷量預(yù)計能達(dá)到預(yù)期的40萬，成為豪華品牌中距離BBA最近的汽車品牌。一個國產(chǎn)品牌能有此成績，在此之前我們都是不敢想象的。

寫在最后

凱迪拉克靠打折，雷克薩斯靠口碑，紅旗則靠著情懷和消費(fèi)者的新鮮感。

前兩位在市場中已經(jīng)是熟面孔，大家對他們多少心里有底。但重新崛起的紅旗依然還在累計口碑的階段，這兩年的產(chǎn)品的表現(xiàn)將決定紅旗未來可以走多遠(yuǎn)。是曇花一現(xiàn)還是還是創(chuàng)造國產(chǎn)汽車工業(yè)神話？全看紅旗自己了。