2020年度，大眾速騰銷售299839輛，同比下跌2.4％，轎車銷量排行榜下跌一位排名第五，波動(dòng)幅度可謂微不足道，在風(fēng)云變幻你方唱罷我登場的汽車市場，能保持相對穩(wěn)定的成績，著實(shí)不易。

事實(shí)上，在過去的一年多時(shí)間里，試駕時(shí)間一直以為大眾速騰是最不應(yīng)該被消費(fèi)者承認(rèn)與接納的車型之一，它的銷量會隨著時(shí)間的流逝而逐日下跌，直至作出必要的技術(shù)升級與品質(zhì)改善，然而，一個(gè)月接一個(gè)月的漂亮銷售數(shù)據(jù)一次又一次的打臉了。

這不正常。

大眾速騰

2019年7月前后，我們積極地鼓勵(lì)朋友們搶購大眾速騰，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信6AT變速箱，多連桿獨(dú)立后懸掛，自動(dòng)舒適版落地只要13.5萬左右，而這，是其最后的生命期限了。

彼時(shí)，搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田思域、福特福克斯自動(dòng)擋低配裸車就要13萬左右；1.6L的日產(chǎn)經(jīng)典軒逸雖然便宜，但CVT變速箱、扭力梁非獨(dú)立懸掛等低成本的組件卻很難令人獲得舒適的可靠的駕駛質(zhì)量；馬自達(dá)3一心向著時(shí)尚騷年的方向出發(fā)；現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、起亞K3正受困于品牌力下降和保值率不佳的影響。

速騰，和著它的同門師兄弟——寶來、朗逸、明銳一起，有足夠理由左右中國合資品牌緊湊級轎車絕大部分市場份額，而其亦能憑借唯一自帶多連桿獨(dú)立后懸掛的獨(dú)特優(yōu)勢，成為大眾系的絕對當(dāng)家力量。

可惜的是2019年3月，大眾速騰借換代之機(jī)終止了1.6L、6AT版本，全系投身1.2T、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的組合。

大眾速騰

雖然大眾1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不先進(jìn)，但與愛信6AT變速箱相配套，品質(zhì)足夠穩(wěn)定；而EA211系列1.2T、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力一個(gè)比一個(gè)要好，但和EA888系列1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣無法避免燒機(jī)油問題；7速雙離合變速箱雖然有利于加速和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，但無法避免頓挫、異響，甚至脫擋等問題。

除此之外，為了進(jìn)一步降低成本，大眾在速騰的裝飾、隔音材料，甚至車身安全結(jié)構(gòu)材料方面也是能省則省，表面上車身不斷拉長加寬，實(shí)際上結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、覆蓋件厚度都一再變薄、變差。

但速騰的售價(jià)卻不見降低，而其銷量卻也似乎不受任何影響。

或許，試駕時(shí)間真的要啪啪地自我打臉了，但我們不能，不但不能，我們還需要持續(xù)堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，以讓更多人去真實(shí)地了解真實(shí)的大眾速騰。

大眾速騰

同等價(jià)位，有1.5L、2.0L、6AT的昂克賽拉，有1.5T、8AT的福特?？怂梗?.5T、CVT的本田思域，有售價(jià)便宜一半的1.5L、1.3T、6AT的別克英朗、雪佛蘭科魯澤，從動(dòng)力到品質(zhì)，從技術(shù)到售價(jià)，大眾速騰與這些車型相比，有沒有可比性？

即便是與自家兄弟寶來、朗逸相比，至少它們還保留著比較皮實(shí)耐用的1.5L、6AT版本，售價(jià)也要便宜一些，速騰有什么？

不必說降價(jià)4萬，以其技術(shù)、品質(zhì)而言，降價(jià)6萬也沒有購買的價(jià)值。

或許，媒體埋沒了理性的聲音，市場混沌了，人們因此而變得懵懂，大眾速騰因此而被高估，飛黃騰達(dá)。

或許，曾經(jīng)被高估的，什么時(shí)候還回去，試駕時(shí)間也不能預(yù)測，但人們終將明白、醒悟，市場終將變得透明、澄清。