車市行情沒有完，只是進入高增長后的修復盤整階段，仔細想想，出現(xiàn)回落，很正常。

在矛盾力量交織下的2019年車市，充滿著變數(shù)。

那么，2019年車市會有怎樣的十大預言呢？且聽車透君娓娓道來。

1、車市零增長或負增長

2018年的車市很艱難，主要的因素是中美貿易爭端、經濟下行、消費信心降低等。在全新到來的2019年，中國車市形勢依然嚴峻，很可能零增長或者繼續(xù)負增長。

2、合并重組“風口”又起

一汽、東風、長安合并重組的風聲并未停歇，靴子能否落地，依然是個謎。不過在2019年，“三大”間會有何新互動，值得期待。隨著吉利坐穩(wěn)戴姆勒的第一大股東，吉利與北汽混改之間能夠擦出怎樣的火花，讓人充滿了想象。車透君的預感是，今年吉利在合并重組層面還會有大新聞曝出。車市不好，對于有雄心和有實力的資本方而言，恰是最好的出手機會，這一點，去年在觀致和寶沃上都已經印證過了。

3、合資股比開放“第二家”現(xiàn)身

2018年，合資股比開放無疑是個年度熱詞。10月11日的一份官宣顯示：寶馬集團將華晨寶馬持股比例提升至75%，而華晨方面則僅占25%。

后合資時代，汽車行業(yè)全部取消限制，只剩下5年過渡期。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

在北京奔馳、長安福特、一汽奧迪等熱門“提名人選”中，“誰是第二家”相信不會讓我們等太久。

4、經銷商退網潮加劇

車市不好，連鎖反應就是車子滯銷，庫存高企，這對于汽車廠商之間的“魚水情”殺傷力極大。

年關之前，經銷商可能會聽從廠家的“畫餅”維穩(wěn)建議；但是過了年關后，經銷商連連虧損卻又看不到扭虧的希望，退網風波就可能再度上演。更有甚者，可能會下定決心，來個“一刀兩斷”，再“改換門庭”。

這對于研發(fā)薄弱、新車乏力的車企更是如此，如果連翻身的新車都拿不出來，又怎能給經銷商一絲希望呢。

5、造車新勢力鬧“錢荒”

2018年是造車新勢力的交付元年，蔚來號稱年內完成了10000輛交付的里程碑，威馬、小鵬也分別在9月與12月上市了首款新車。

但內行的都知道，說造車燒錢，其實交付也特燒錢，因為各種補貼可沒那么快下來，這就需要主機廠自己先貼錢進去爭取客戶。

用個時髦的詞，蔚來等造車新勢力，都是汽車界的人民幣玩家。

招股書顯示，蔚來公司2018上半年凈虧損33.3億人民幣（5.03億美元），在2017年和2016年，凈虧損額分別為50.2億和25.7億人民幣，兩年半時間內合計虧損約109億，折合每天虧損約1200萬元人民幣。

12月，有篇報道稱“奇點汽車燒光70億”，文中直指奇點汽車資金緊張到已經拖欠員工三個月工資。隨后，奇點汽車官方立即進行了澄清，但其本來承諾年內上市的新車iS6已經跳票。

可以預計的是，隨著造車成本、人力成本和交付成本的多重壓力，造車新勢力中鬧“錢荒”的現(xiàn)象會愈發(fā)嚴重。牛逼都吹出去了，但沒錢去實現(xiàn)了，等待創(chuàng)業(yè)者的結果是什么呢。

雪上加霜的是，如今全球資本市場都不理想，再要想融資，可是越來越難嘍！

6、SUV“萬靈藥”失效

2018年，SUV的紅利期不再，很多款SUV的銷量都被打回了原型。

別的不說，就說在中國最響當當?shù)拇蟊娖放瓢?，從新車表現(xiàn)看，大眾系2018年上市的SUV中，只有途岳的月銷量剛剛過萬，探歌月銷量僅徘徊在8000輛上下，其他幾款新車的月銷量均不超過4000輛。

大眾的全新SUV尚且如此，別家的更是慘不忍睹。

當消費者開始挑剔SUV，這對很多抱以希望的車企來說，確實不是什么好的信號。

押寶了那么多SUV新車，結果“萬靈藥”失效了，這咋整??！

7、奧迪奔馳雙雄爭霸

2018年中國車市寒冷，但豪華車市卻像是不畏寒的“暖寶寶”。奧迪、奔馳、寶馬紛紛創(chuàng)出新高，連凱迪拉克、雷克薩斯等也均拿出超過20%以上的同比增幅。

沒辦法，品牌確實強，再加上成為“家常便飯”的讓利，讓買合資車和自主車的，心一動，就消費升級了。

不過，就頭部企業(yè)來說，車透君認為，2019年的冠軍之爭還看奧迪和奔馳。奧迪這邊有全新?lián)Q代的A6L和Q3等，奔馳同樣火力強大，除了A級完成新車產能爬坡外，GLA、GLC、GLE、B級、CLA等都將煥新上市。相比之下，寶馬這邊僅有X7、8系和3系，走量的火力點相對弱一些。

奧迪和奔馳，誰的氣勢更盛，讓我們看完上半年的銷量走勢，就能略見端倪了。

8、日系車氣勢更盛

2018年日系車三強的表現(xiàn)可謂是“這邊風景獨好”。東風日產成為中國最快達成1000萬輛的合資品牌；東風本田走出復蘇行情，CR-V重新站上2萬輛；憑借雅閣和凌派的強勢表現(xiàn)，廣汽本田前11個月的銷量就基本接近去年全年銷量；南北豐田前三季度均超額完成銷量目標的成績，更是羨煞其他車企。

日系車一直以經濟、省油和舒適著稱，顏值更年輕化后，明顯在合資軍團的新車大軍中更受追捧。

車透君認為，這種趨勢一旦形成，日系車的旺銷氣勢在2019年大概率還將延續(xù)。面對2019年，隨著全新旗艦車型亞洲龍、卡羅拉雙擎E+、換代軒逸等一系列重磅新車推出，日系車三強或將展開新一輪的銷量攻勢。

不過三強走強，并不等于說，馬自達等日系品牌能跟著“喝湯”。

9、中系車分化加劇

2018年中國自主品牌汽車已經一定的分化，吉利、上汽、比亞迪、紅旗等車企或品牌昂首向上，而長安、長城、廣汽傳祺等車企承壓不小。

之前，中系車靠著一波SUV紅利，紛紛打了翻身仗。但現(xiàn)在SUV紅利不再，轎車方面，中系車的競爭實力和綜合號召力明顯不如合資車。

當然啦，也不是說，把出現(xiàn)爆款的路完全堵死。榮威i5上市的第一個完整銷售月，便月銷破2萬輛。這為中系車在轎車領域的突圍，點亮了一盞明燈。

但問題是，中系車中能夠像上汽那樣擁有雄厚研發(fā)實力和家底的，又有幾家呢？

所以，在尋方向的痛苦過程中，車透君可以斷言，中系車的分化必將加劇。找到路徑的，可能爆發(fā)式增長；而無力自救或用力不當?shù)?，則可能遭遇滅頂之災。

10、豪華品牌出現(xiàn)“一蹶不振”者

2018年，不少豪華品牌日子過得挺滋潤，但也有舉步維艱的掉隊者。

東風英菲尼迪、長安標致雪鐵龍（DS）、林肯還有阿爾法羅密歐的日子都挺慘的。

車型老舊、新車寥寥、定位不明、經銷商信心不足，都成了這些“一蹶不振”者傷心的理由。

如果這些品牌難以自己“造血”或外界“輸血”的話，那等待他們的，只有四個字：病入膏肓。