隨著去年年底魏派坦克300的上市，這款綜合實力極強的越野車成為越野玩家們的新一輪搶手貨，據(jù)了解，其首月訂單已超過15000臺，火爆程度稱得上人見人愛。

但正所謂“樹大招風”，不久前在網(wǎng)絡(luò)中流傳出一段視頻，一輛坦克300在越野過程中準備渡過河道時，前輪入水后伴隨著斷裂聲隨即陷車，在前往4S店查看后，發(fā)現(xiàn)前橋至分動器傳動軸連接的根部斷裂。

不過按照現(xiàn)場視頻來看，坦克300的車速不快，而且河道較淺，車輛前橋并未受到較大力度的沖擊，所以坦克300質(zhì)量堪憂的問題被四散傳開。再加之一些不明真相的吃瓜群眾煽風點火，讓剛剛上市不久且迫切需要良好用戶口碑做基礎(chǔ)的坦克300開局不利。

而“斷軸”的起因究竟從何而來？隨著背后的真相慢慢浮出水面，我們找到了“罪魁禍首”。

事發(fā)后，車主將坦克300送至WEY 4S店，在維修人員損壞部位后，確認為前橋至分動器傳動軸連接的根部斷裂，而后隨即將該事故上報至WEY品牌廠家。廠家在第一時間派遣技術(shù)人員前去4S店協(xié)助處理本次事件。

不過，當WEY品牌技術(shù)人員通過車聯(lián)網(wǎng)后臺數(shù)據(jù)調(diào)取該車輛操作記錄時，發(fā)現(xiàn)了一些端倪。從上述截圖中紅線標注的文字來看，這輛坦克300分別在不同的時間出現(xiàn)了油門開度大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，負載大，車速低，且車輛出現(xiàn)橫擺角度及側(cè)傾現(xiàn)象。

在之后的全車檢查中，技術(shù)人員還發(fā)現(xiàn)這輛坦克300私自改裝升高了懸掛行程，且更換了輪圈及輪胎尺寸，但相對應(yīng)的傳動半軸并未針對懸掛、輪胎參數(shù)等方面進行調(diào)整。結(jié)合該車被救援回店后的狀態(tài)分析來看，坦克300的原廠半軸球籠萬向節(jié)設(shè)計最大角度為22.5°，該車改裝后的極限狀態(tài)已經(jīng)達到27.5°，所以推斷出該車在極限工況下造成半軸球籠受損。

在經(jīng)過技術(shù)人員仔細檢查之后，推斷出該車遭遇過“非正?！笔褂眠^程。導致這輛坦克300“斷軸”的原因主要為兩方面：“拔河比賽”和私自改裝。

而在隨后的深入了解中，我們更是發(fā)現(xiàn)這輛坦克300的車主究竟“瘋狂”到什么地步……

上述截圖中是該車主在剛剛提回坦克300后便進行了“拔河比賽”，從BJ40到老款普拉多再到FJ酷路澤，甚至連挖掘機都沒有放過。此外由于負荷過大，坦克300在與BJ40的拔河過程中致使后者某處底盤結(jié)構(gòu)斷裂。

綜上所述，此次坦克300“斷軸”事件的因果逐漸明朗。在私自改裝和過度“豁車”之下，為坦克300埋下了安全隱患，所以在之后的越野過程中出現(xiàn)“斷軸”現(xiàn)象。

其實早在哈弗H9問世之初，許多越野車車主便沉迷于兩車甚至多車拔河的“惡習”之中，這也導致此類壞習慣一直殘留在民間。而為什么要用“惡習”二字？因為這項運動放在人的身上可以提高團結(jié)性和鍛煉身體，但放在車的身上只有弊大于利。

以兩車拔河為例，能夠決定最后輸贏的只有兩大因素，一是誰的自重更大，二是誰的輪胎抓地力更強。我們可以試想兩種情況：首先在兩輛車總質(zhì)量相差無幾的條件下，如果A車的輪胎抓地力要優(yōu)于B車，那么A車勝算更大；其次假設(shè)模擬出兩輛能夠載重2噸且型號相同的皮卡，在相同的動力、輪胎規(guī)格以及地面的情況下，A皮卡滿載后總質(zhì)量達到3噸，B皮卡空載情況下為2噸，那么在拔河時顯然是總質(zhì)量更重的A皮卡更占優(yōu)勢。

說完兩車拔河輸贏的關(guān)鍵后，我們再結(jié)合此次事件來看。正如本文主角坦克300，其在拔河過程中雖然在外觀方面除了磨損輪胎之外，看似沒有受到任何“外傷”，但它在短短的幾分鐘內(nèi)，一直處于低車速、高負載，橫向擺動較大，且整體底盤部件都遭受著過于強大的拉力情況之中。

要知道這種操作在許多工程師眼中都被稱為“魔鬼工況”，因為這種情況從嚴格意義上來講，屬于“非正常駕駛”，況且這種過于極限的工況對于任何一款家用汽車都是很難吃得消的。特別是在底盤部件受到極端負荷之下。

另外，在汽車科技愈加先進的21世紀，一輛汽車的底盤及懸掛結(jié)構(gòu)在設(shè)計之初，其經(jīng)歷工程師嘔心瀝血的設(shè)計，以及廠商巨額的經(jīng)費投入。簡而言之，汽車工業(yè)能夠飛速發(fā)展至今天，我們能夠享受到許多高質(zhì)量，高性價比的汽車產(chǎn)品，這些都離不開各大汽車廠商嘔心瀝血的研發(fā)和制造。

那么當你決定私自改裝你的汽車時，無論是升高底盤提高通過性，亦或降低底盤提升所謂的操控性，絕不是簡簡單單的換四根避震，做好四輪定位那么容易的。換句話說，如果真是這樣，那么改裝廠或修理廠也能造出質(zhì)量上乘的汽車了，你們說呢？

所以，無論是為了越野穿越還是賽道競速，改裝汽車并沒有想象中的那么簡單。而且改裝后如果出現(xiàn)任何質(zhì)量或是安全問題，其中的責任更是難以劃分。

在最后，通過此次事件也能夠告誡他人。越野群體在國內(nèi)逐年龐大，從汽車文化角度來說是一件絕對利好的事情，但從每位越野車車主來看，大家在征服崇山峻嶺的過程中要做到知己知彼，切勿盲目選擇超出自身及愛車能力范圍以外的路線或項目。因為我們不但要保護自己的愛車，更是對自己的生命負責，否則將得不償失。

此次事件發(fā)生后我們不難看出，如今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)屢屢在關(guān)鍵時刻派上用場，WEY品牌的產(chǎn)品亦是如此。此外，WEY品牌相關(guān)人員在事發(fā)后第一時間聯(lián)系車主，并通過后臺數(shù)據(jù)分析該車的狀況，做出了官方回應(yīng)，同時后續(xù)為該車主提供免費道路救援。由此可見，作為一家國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的自主高端品牌，WEY品牌并沒有把“用戶至上”變成空話，而是通過實際行動表明了對待用戶的態(tài)度。