撰文 / 溫 莎
編輯 / 朱 涵
設(shè)計(jì) / 趙昊然
題圖 / 蕙 語(yǔ)

2021年，造車新勢(shì)力們正遭遇夢(mèng)幻般的開(kāi)局。

三天三個(gè)消息，賈躍亭和他的法拉第未來(lái)（Faraday Future“FF”）活過(guò)來(lái)了。珠海國(guó)資委向FF投資20億元；FF通過(guò)SPAC借殼上市納斯達(dá)克，交易完成后，新公司估值約34億美元；吉利控股發(fā)布公告與FF框架合作協(xié)議。

其他新勢(shì)力們也捷報(bào)頻傳。1月29日，威馬汽車完成上市輔導(dǎo)，有望成為第一家科創(chuàng)板上市的新勢(shì)力車企；1月27日，上饒滴滴、山西合盛入股愛(ài)馳汽車，零跑汽車完成B輪融資43億；1月24日，恒大汽車獲得260億戰(zhàn)投，股票暴漲。

資本市場(chǎng)，地方政府，傳統(tǒng)車企對(duì)新勢(shì)力們展現(xiàn)出了超乎尋常的熱情。

2019年，新勢(shì)力倒閉年；2020年，新勢(shì)力分水嶺；2021年，新勢(shì)力遭哄搶。

全球首富是特斯拉CEO，國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)板一哥是寧德時(shí)代，新能源汽車市場(chǎng)銷量被持續(xù)看好……一切的跡象都在顯示，工業(yè)革命的產(chǎn)物在經(jīng)歷了新能源革命的洗禮后，正在成為時(shí)代出口、財(cái)富入口和最強(qiáng)風(fēng)口。

當(dāng)資本，制造，科技等行業(yè)的眼光都熱情地投向新能源汽車之后，一些人忽然發(fā)現(xiàn)，如果再不上牌桌就來(lái)不及了，而想上牌桌，首先手里要有牌。

好牌和壞牌都沒(méi)了。新勢(shì)力中，頭部三強(qiáng)的蔚來(lái)、小鵬和理想已經(jīng)上岸，吊車尾的沒(méi)有了生還的可能，不好不壞的腰部新勢(shì)力成為香餑餑，就連只剩一口氣的拜騰和遠(yuǎn)遁大洋彼岸的FF都被撈了回來(lái)。

汽車商業(yè)評(píng)論的新勢(shì)力靠譜排行榜已經(jīng)進(jìn)行了八季，每一年都會(huì)根據(jù)企業(yè)的資金、產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略和領(lǐng)導(dǎo)力等指標(biāo)對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)行排名，八年時(shí)間，見(jiàn)證和記錄了近百家企業(yè)起高樓、宴賓客、樓塌了。

梳理完一月的新聞，2020年的靠譜排行榜中，目前還有天際、天美、云度、國(guó)機(jī)智駿等品牌還沒(méi)有消息傳出。這不禁令人好奇，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？

高回報(bào)下的造車熱

在提到造車的時(shí)候，人們總是喜歡用“賭”這個(gè)字。

在西方社會(huì)中，賭有一個(gè)經(jīng)濟(jì)的定義，是指“對(duì)一個(gè)事件與不確定的結(jié)果，下注錢或具物質(zhì)價(jià)值的東西，其主要目的為，贏取得更多的金錢和/或物質(zhì)價(jià)值”。

過(guò)去一年時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)充分向外界展示了以小博大的可能性。

1月28日，特斯拉發(fā)布了2020年第四季度和全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，盈利額創(chuàng)單季度新高。

2020年，特斯拉全球交付50萬(wàn)輛，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，最高市值超過(guò)8000萬(wàn)美元，股價(jià)累計(jì)上漲超過(guò)700%，造就了汽車圈的第一個(gè)全球首富。

和特斯拉一樣，受到全球資本市場(chǎng)追捧的還有中國(guó)造車新勢(shì)力的三巨頭蔚來(lái)、小鵬和理想。

三家在去年年初還前途未卜，生死未知的企業(yè)，在年底幾乎站上了世界之巔——在全球車企市值排名上，蔚來(lái)超過(guò)戴姆勒、通用、寶馬位居第5，小鵬超過(guò)本田、上汽、現(xiàn)代位居第10，理想超過(guò)福特、FCA、吉利位居第14。

這些代表著財(cái)富的數(shù)字與榮譽(yù)的符號(hào)展示了新能源汽車市場(chǎng)的無(wú)限可能，也讓汽車圈以外的人紅了眼睛。

1月28日，珠海國(guó)資擬向FF投資20億元的消息傳出，同時(shí)將對(duì)FF建設(shè)生產(chǎn)基地提供扶持政策。另有消息源透露，珠海當(dāng)?shù)貎纱髧?guó)企龍頭格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)也有意向參與投資。

1月27日，滴滴旗下子公司上饒市滴滴科技有限公司和山西合盛新動(dòng)能股權(quán)投資合伙企業(yè)分別于2020年12月8日認(rèn)繳308.15萬(wàn)人民幣和2403.6萬(wàn)人民幣，各自持有愛(ài)馳汽車0.37%和2.9%的股份，兩者已于1月26日完成股東變更。

從去年開(kāi)始，房地產(chǎn)雙雄恒大和寶能造車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果和百度造車，電子制造代工大佬富士康造車……似乎都只是這波造車熱潮的開(kāi)始。小鵬汽車CEO何小鵬今年1月在微博上寫(xiě)道，“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢(shì)力?！?/p>

谷歌、華為和亞馬遜，這些兩只腳都邁進(jìn)了汽車圈的人，誰(shuí)將下一個(gè)官宣造車？

最強(qiáng)風(fēng)頭機(jī)構(gòu)再出手

“賭”贏了的還有合肥。

2020年4月29日，合肥市政府宣布將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣，蔚來(lái)將蔚來(lái)中國(guó)的總部落戶合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)汽車的股價(jià)徘徊在3、4美元左右，后來(lái)的故事大家都知道了，蔚來(lái)汽車股價(jià)觸底反彈，一路飆升，一年時(shí)間股價(jià)漲幅將近20倍，如今徘徊在60美元左右。

4月29日至1月29日，8個(gè)月，合肥的70億元變戲法般的成為了1000多億元。

左手牽起蔚來(lái)，右手拉住大眾，一家造車新勢(shì)力龍頭，一家傳統(tǒng)汽車巨頭，合肥順帶拿下“新能源汽車之都”的稱號(hào)，名利雙收。

珠海想成為第二個(gè)合肥的，于是選擇了FF；合肥想再次復(fù)制蔚來(lái)的成功，于是押注了零跑。

1月27日，零跑科技公布B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元。此次B輪融資將支持零跑在產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局以及品牌推廣等方面上的投入。在零跑本輪融資的投資方名單中，出現(xiàn)了合肥政府的名字。

當(dāng)下的零跑，其困難程度類似一年前的蔚來(lái)。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車2019年?duì)I收為1.16億元，凈虧損為5.88億元；2020年前9個(gè)月?tīng)I(yíng)收為2.67億元，凈虧損為4.87億元。兩年內(nèi)虧損超過(guò)10億。

在汽車商業(yè)評(píng)論的靠譜排行榜上，零跑汽車一直位于前十之列，旗下?lián)碛蠧11，T03和S01三款產(chǎn)品，一座年產(chǎn)能在25萬(wàn)的工廠，其優(yōu)勢(shì)在于擁有自研的三電系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)，但也面臨品牌知名度不高的問(wèn)題。

能夠得到“最強(qiáng)風(fēng)頭機(jī)構(gòu)”合肥的青睞固然是好事，但零跑能成為下一個(gè)蔚來(lái)嗎？

吉利的遺憾與痛苦

錯(cuò)過(guò)蔚來(lái)的人不想再錯(cuò)過(guò)FF了。

在白衣騎士合肥出現(xiàn)之前，蔚來(lái)與多個(gè)政府都有過(guò)接洽。

2020年5月，傳出蔚來(lái)將獲得亦莊國(guó)投100億元注資，并將設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”的消息，但此事最終 “沒(méi)有了進(jìn)展”；10月，蔚來(lái)與浙江湖州市吳興區(qū)政府的洽談一筆50億元的融資，結(jié)局是“鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，已停止”。

后來(lái)，廣汽集團(tuán)10億美元入股蔚來(lái)，吉利汽車3億美元入股蔚來(lái)的消息也傳得有鼻子有眼睛。

給與蔚來(lái)失之交臂的人送去一點(diǎn)安慰，早年投資特斯拉卻又快速退出的豐田和戴姆勒，將馬斯克拒之門外的蘋果也曾哭暈在廁所。

但錯(cuò)過(guò)了抄底蔚來(lái)的絕佳機(jī)會(huì)，有些人顯然不想一錯(cuò)再錯(cuò)了。

1月的吉利汽車就像住在了熱搜上。

• 1月11日，吉利牽手百度組建智能電動(dòng)汽車公司，百度負(fù)責(zé)提供車載軟件，制造任務(wù)則在吉利的工廠進(jìn)行；

• 1月13日，吉利聯(lián)手富士康成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)；

• 1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰(zhàn)略合作；

• 1月29日，吉利控股集團(tuán)也宣布與FF汽車簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了FF上市的少量投資。

接連四條新聞看下來(lái)，吉利的野心昭然若揭，中國(guó)自主品牌連續(xù)四年的冠軍選手正摩拳擦掌成為下一個(gè)打工皇帝。如果說(shuō)富士康牽手拜騰是為了給蘋果汽車磨刀，那么吉利汽車與FF合作，就是為進(jìn)入汽車代工行業(yè)開(kāi)路。

在新能源市場(chǎng)，吉利不可謂不努力。吉利集團(tuán)旗下的高中低檔純電品牌齊全，幾何，沃爾沃汽車集團(tuán)的高端新能源Polestar，低端純電動(dòng)汽車品牌楓葉；此外，吉利、領(lǐng)克和沃爾沃品牌旗下也都有電動(dòng)產(chǎn)品。

但這些，都沒(méi)有翻出太大水花。2020年，吉利汽車新能源和電氣化車型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）總銷量為6.8萬(wàn)輛，較2019年下滑近40%。

2020年9月的北京車展上，吉利發(fā)布了一個(gè)全新的純電架構(gòu)——SEA“浩瀚”。吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在當(dāng)時(shí)透露，包含吉利控股集團(tuán)之內(nèi)，已經(jīng)有7大品牌愿意跟吉利合作。事后諸葛亮的仔細(xì)想想，吉利汽車在當(dāng)時(shí)就表達(dá)了代工的意愿。

在FF之前，吉利接手獵豹、力帆、國(guó)金的消息也先后傳出，“接盤俠”吉利到底要下怎樣一盤大旗？

FF為何能起死回生？

機(jī)會(huì)都是留給那些有準(zhǔn)備的人，這不是雞湯。

1月28日， FF和特殊目的收購(gòu)公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC宣布，雙方已就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議。合并完成后將在納斯達(dá)克證券交易市場(chǎng)上市，股票代碼為“FFIE”。

1月4日，拜騰汽車與富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康將投資2億美元，同時(shí)提供制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

命懸一線的FF，拜騰活過(guò)來(lái)了，而去年告別的賽麟、博郡、長(zhǎng)江已經(jīng)一去不復(fù)返了。投資者們不在乎眼下，畢竟2008年的特斯拉，2019年的蔚來(lái)汽車都曾是將死之人，他們看的是以后。

FF和拜騰能夠度過(guò)生死劫，被“海底撈；”零跑、愛(ài)馳之所以被相中，成為天選之子，他們的共同點(diǎn)是有產(chǎn)品，有技術(shù)。

拜騰的底子尚可，M-byte車還是一部不錯(cuò)的汽車；FF的第一款產(chǎn)品FF 91放到現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)中仍不落后。

也有例外，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉一針見(jiàn)血的評(píng)論“恒大汽車只差汽車”，但他可能忘了，恒大汽車“不差錢”。

產(chǎn)品上，F(xiàn)F91的動(dòng)力達(dá)到1050匹馬力，百公里加速度不超過(guò)2.4秒，擁有業(yè)內(nèi)最大的60度仰角的零重力座椅；平臺(tái)上，F(xiàn)F建立了VPA平臺(tái)，這是一種滑板式的，模塊化智能車輛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，它可以根據(jù)不同的電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)配置進(jìn)行尺寸調(diào)整。

有知情人私下向汽車商業(yè)評(píng)論透露，不止一家國(guó)內(nèi)大型車企曾深入考察過(guò)FF91，結(jié)論是技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，尤其是電子電氣架構(gòu)處于領(lǐng)先位置。這也解釋了FF為什么能屢屢逢兇化吉，在垂死之際總有人拋出橄欖枝。

為夢(mèng)想窒息的賈躍亭沒(méi)有缺氧，他明白產(chǎn)品的重要性。去年11月13日，賈躍亭在社交平臺(tái)上的最后一次發(fā)聲仍然在強(qiáng)調(diào)，“產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新力是下一代汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心價(jià)值和驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)F會(huì)繼續(xù)集中資源專注投入，持續(xù)為行業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用?！?/p>

手握底牌的FF，在最困難的時(shí)候都沒(méi)有顯得太過(guò)落魄，此前，九城、恒大都曾對(duì)FF表達(dá)出極高的興趣。

回過(guò)一口氣來(lái)后，賈躍亭要和時(shí)間賽跑了。未來(lái)5年，F(xiàn)F預(yù)計(jì)銷量將超過(guò)40萬(wàn)輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過(guò)1.4萬(wàn)輛訂單。FF 81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)上市。除乘用車外，F(xiàn)F還計(jì)劃在2023年利用其專有的VPA平臺(tái)技術(shù)推出“最后一英里智能運(yùn)輸車”（SLMD）。

從產(chǎn)品規(guī)劃上看，主打高端的FF 很有可能與蔚來(lái)形成競(jìng)爭(zhēng)，今年的賈躍亭能成為去年的李斌嗎？