人民需要皮卡，五菱皮卡就要來了。

繼1月18日發(fā)布新車命名以來，五菱汽車近日來一連串的動(dòng)作，讓外界對(duì)于五菱征途這款全新皮卡的期待感，越來越強(qiáng)。

揭露外觀造型，發(fā)布改裝版——“激浪征途”、“越境征途”的相關(guān)信息，揭秘新車上市時(shí)間與四種車身配色，宣布2月2日開啟盲訂……密集轟炸式的推送，讓人有一種應(yīng)接不暇之感。

據(jù)官方介紹，五菱征途采用“機(jī)械美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，前格柵采用寬大的鍍鉻件裝飾，與前大燈搭配，顯得十分硬朗大氣。車身尺寸5105*1640*1810mm，軸距3160mm。貨箱長達(dá)2000mm，搭配色彩明亮的可拆卸式龍門架結(jié)構(gòu)，兼顧裝載力和觀賞性。

車身側(cè)面，翼子板處搭配了徽標(biāo)式裝飾件，龍門架上和鋁車輪的卡鉗上也都采用了套色設(shè)計(jì)。

五菱征途將提供“曠野仙蹤”（綠）、“堅(jiān)冰琉彩”（藍(lán)）、“烈日巖岡”（灰）、“山地焰火”（白）四種車身配色。

此外，從目前發(fā)布的信息來看，五菱征途還將至少推出兩款改裝版。

一款是專為戶外垂釣愛好者設(shè)計(jì)的“激浪征途”。

從官圖可見，“激浪征途”不僅造型與色調(diào)都更加威武霸氣，且增加了大量裝飾件與實(shí)用配件，比如腳踏板、越野輪胎、方便收納釣魚竿的卡槽、側(cè)掛鉤等等。

另一款是為野營愛好者設(shè)計(jì)的“越境征途”。

同樣，這款車也增加了大量的裝飾件與實(shí)用配件，比如夜間露營必備的探照燈、野營元素徽章裝飾、電動(dòng)可升降帳篷、伸縮折疊露營棚等等。

由此可見，對(duì)于這款全新的皮卡車型，五菱官方并不滿足于工具車的定位，而是希望能同時(shí)在乘用化市場分得一杯羹。

那么，在長城皮卡、長安凱程、上汽大通、吉利遠(yuǎn)程、江鈴、江淮等一系列實(shí)力派玩家已經(jīng)率先入局的背景下，從未涉足過皮卡的五菱汽車，此時(shí)進(jìn)場還有機(jī)會(huì)嗎？

筆者認(rèn)為，有，而且很大。

皮卡屬于增量市場，未來空間廣闊

首先，與轎車、SUV等競爭越來越激烈不同，皮卡市場的競爭還遠(yuǎn)沒有達(dá)到白熱化的地步，仍然屬于擁有極大潛力的增量市場。

隨著各地禁令的逐步取消，近年來，皮卡正迎來重大機(jī)遇。

來自乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，從2017年開始，國內(nèi)皮卡市場的年增速分別為19%、10%、-3%、9%。與整個(gè)車市增長乏力甚至負(fù)增長相比，皮卡的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

羅蘭貝格認(rèn)為，對(duì)標(biāo)發(fā)達(dá)國家成熟市場，中國皮卡車型市場份額仍有較大提升空間。2018年，中國皮卡滲透率為1.6%，僅為英美的十分之一，日本的一半不到。

而在生活模式與地理特點(diǎn)方面，中國的中西部地區(qū)與美國、加拿大類似，內(nèi)陸地區(qū)與日本類似。據(jù)此，羅蘭貝格預(yù)測，中國皮卡的滲透率未來有望介于日本和美國之間。

同樣的，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也曾表示：“從長遠(yuǎn)來看，皮卡市場潛力巨大，可進(jìn)一步挖掘私人用戶需求，尤其是皮卡對(duì)微卡、輕卡、輕客產(chǎn)生替代作用?！?/p>

另一方面，長城炮一年達(dá)成10萬臺(tái)銷量的案例，已經(jīng)充分說明了國內(nèi)皮卡市場的大有可為。

因此，五菱入局皮卡市場，恰逢其時(shí)。

西部+下沉市場，是皮卡的大舞臺(tái)

除了“天時(shí)”，五菱入局皮卡市場還有“地利”的優(yōu)勢。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，當(dāng)前，皮卡在國內(nèi)的市場集中在西部地區(qū)，尤以西南和西北地區(qū)為主。

以2020年的數(shù)據(jù)為例，西南市場皮卡份額占比23.3%，西北市場占比18.8%，兩者相加，就占了42%以上。其次，在中部的長江沿岸地區(qū)以及華北、華南市場也占比較大。

從市場級(jí)別來分析，皮卡的重點(diǎn)區(qū)域在縣鄉(xiāng)以及三四線中小型城市，2020年，這兩個(gè)級(jí)別市場的皮卡銷量占了皮卡總銷量份額的64.4%。

并且乘聯(lián)會(huì)還根據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前東部雖然越來越多城市放開了皮卡禁令，但銷量并沒有大幅增長，反倒西南地區(qū)的重慶、成都等地明顯走強(qiáng)，由此也印證了羅蘭貝格的論點(diǎn)，東部類似日本的相對(duì)擁擠的現(xiàn)狀，將對(duì)皮卡發(fā)展形成一定限制，西部開闊路況更適合皮卡生存。

西部+下沉市場，是未來皮卡最主要的決斗場。而在這方面，地處西南、全國擁有近3000家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的上汽通用五菱，有著先天的優(yōu)勢。

聚焦10萬級(jí)以下，復(fù)制宏光MINI成功模式

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，近幾年來，8萬元以下的皮卡市場正在急劇萎縮，而9-10萬元以上的細(xì)分市場在急劇擴(kuò)大。

不過，這只是數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來的表象。

首先，中高端市場的急劇擴(kuò)張主要來自于長城皮卡的發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國皮卡總銷量為49.1萬輛，其中長城皮卡占了有近一半，22.5萬輛。而在長城皮卡的銷量構(gòu)成里，主打中高端的長城炮銷量就有11.5萬輛，同樣占了長城皮卡的一半。

可以說，在10萬級(jí)以上的市場里，長城炮基本沒有對(duì)手，雖然還有長安凱程F70、上汽大通T70等等，但都無法匹敵。同樣，這個(gè)領(lǐng)域也不會(huì)是五菱皮卡的主場。

其次，通過上面的圖表可以看出來，皮卡市場主要萎縮的是8萬元以下市場，這個(gè)市場原來以工具型皮卡為主，比如中興、福田、北汽、大乘、獵豹等等。

而在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的另一份圖表里，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些品牌近兩年在皮卡市場已經(jīng)越來越?jīng)]有了存在感?？梢?，低端市場正在重新進(jìn)行“清理”，弱勢品牌與劣質(zhì)產(chǎn)品都將慢慢消失。

這個(gè)過程，像極了前兩年的微型電動(dòng)車市場。從早期的知豆、北汽EC、眾泰E200、華泰EV160等等，市場方興未艾的時(shí)候，微型車占了新能源車銷量的絕大多數(shù)。然而很快，它們統(tǒng)統(tǒng)就被“清理”掉了。這樣的局面一度讓外界以為，微型電動(dòng)車沒有了發(fā)展空間。

然而，上汽通用五菱所創(chuàng)造的“柳州模式”讓所有人大開眼界。緊接著，去年上市的一款宏光MINI更是直接成為網(wǎng)紅級(jí)產(chǎn)品，將特斯拉的銷冠地位也取而代之。

這充分意味著，并不是市場不好，而是產(chǎn)品出了問題。同樣的道理，在皮卡市場也說得通。

隨著國民汽車消費(fèi)觀念日趨多元化，原來占據(jù)三四線乃至縣鄉(xiāng)地區(qū)的低端工具型皮卡，不再能滿足人們越來越挑剔的消費(fèi)需求。這時(shí)候，需要一家有實(shí)力、有魄力、敢想敢為的企業(yè)走進(jìn)來。

恰好，上汽通用五菱就是這樣一家企業(yè)。

從“人民需要什么，五菱就造什么”，以最快的速度組織人力物力造口罩，支援抗疫，到推出宏光MINI、凱捷；從五菱到寶駿、新寶駿再到銀標(biāo)五菱；從產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新到營銷創(chuàng)新。上汽通用五菱始終走在行業(yè)頂流的位置上，雖然它的品牌力并不是中國品牌最高，但它始終能抓住基層市場的消費(fèi)需求。

數(shù)據(jù)顯示，單五菱品牌，截至目前已經(jīng)累積了1800萬基盤客戶，這樣龐大的用戶規(guī)模，是五菱品牌與五菱皮卡未來最寶貴、也最難以取代的優(yōu)勢。

這是五菱切入皮卡市場的“人和”。

從皮卡即將迎來爆發(fā)期的“天時(shí)”，五菱渠道足夠下沉的“地利”，到五菱人敢想敢為、對(duì)市場精準(zhǔn)把握的“人和”，五菱征途的未來都十分令人期待。當(dāng)然，任何事情都做不到十全十美，比如目前很多人吐槽的其將搭載的1.5L動(dòng)力，雖然對(duì)五菱宏光來說夠用，但作為皮卡，尤其征途的越野改裝版上是否夠用？值得五菱人再權(quán)衡一番。

END