從汽車歷史的發(fā)展來說，奔馳S級這款車一旦換代，意味著豪華品牌D級轎車的發(fā)展趨勢要變一變了。奔馳與寶馬兩大來自西歐的豪華汽車品牌，它們的車型換代一直以來有著相應(yīng)的默契，誰在某一領(lǐng)域更強(qiáng)大，誰就先完成換代，之后是另一家的追趕。

毫無疑問，奔馳S級是標(biāo)桿，寶馬3系、寶馬5系也是標(biāo)桿。對于全世界最有消費能力的人群來說，奔馳S級的換代升級，背后體現(xiàn)的是奔馳對于未來豪華的前瞻判斷。除了被寶馬7系成功狙擊過一代車型之外，奔馳S級的前瞻判斷很少失手。

這一次，它的判斷是什么？

從全新奔馳S級的換代亮點來看，它的技術(shù)升級來自于2個層面，一個是"怎樣符合消費者的新增需求"，另一個是"如何保持自己在相關(guān)領(lǐng)域優(yōu)勢的延續(xù)"。

符合消費者新增需求這件事，它的答案很清晰：數(shù)字豪華。

和市場中的所有車企的思考一樣，智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛是兩大發(fā)力點，對于當(dāng)今的消費者來說，其他品牌的其他車型上都陸續(xù)裝備了這些配置，奔馳S級如果沒有，自然是落了下乘。

智能網(wǎng)聯(lián)的解決方案是最新的MBUX系統(tǒng)，用大家常見的解釋方式是，它的硬件更高級、它的使用感受更順暢、它的細(xì)節(jié)應(yīng)用也十分到位。

硬件更高級，因為搭載了來自英偉達(dá)Xavier芯片、8核CPU、512核GPU、16GB DDR4。從數(shù)碼產(chǎn)品的角度來看，這樣的硬件足夠高，至少能保持幾年內(nèi)的相關(guān)硬件優(yōu)勢。不過，數(shù)碼產(chǎn)品的換代向來是快得離譜，如果你今天買了這種硬件等級的全新奔馳S級，就不要抱著以往買車的觀點來思考，因為2-3年的時間里，你就可能需要更流行的硬件配置，尤其是其他品牌推出了更好的此類功能時。

至于智能網(wǎng)聯(lián)的具體應(yīng)用，第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)有官方定義的"讀心語音助理"、"智能感應(yīng)助理"。具體的使用方法，在如今這個時代里也不是什么特別新鮮的事兒了，全新奔馳S級對細(xì)節(jié)的打磨要比更多智能系統(tǒng)更好。喚醒車機(jī)之后，用簡單的語言和簡單的肢體動作就能完成對車輛功能的操作，比如說一句"我累了"，就會有相應(yīng)的提神模式。

功能呈現(xiàn)上，帶有這類功能的系統(tǒng)在汽車行業(yè)里有不少，但鑒于奔馳S級一直以來在細(xì)節(jié)上都做的更到位，全新奔馳S級的這類功能也預(yù)計是很好用的狀態(tài)。

數(shù)字豪華的細(xì)節(jié)還體現(xiàn)在儀表屏、OLED中央大屏、實景穿越平視系統(tǒng)上。OLED中央顯示屏的細(xì)節(jié)優(yōu)勢在于它200dpi的清晰度，還不會受到陽光直射的干擾；實景穿越平視顯示系統(tǒng)的優(yōu)勢在于大顯示面積、與實景的結(jié)合能力，顯示面積來到了77英寸、箭頭會清晰地投射在前風(fēng)擋10米處的實際環(huán)境中；3D儀表屏則利用隱藏的前置攝像頭捕捉駕駛員的視線，經(jīng)過計算后將屏幕呈現(xiàn)內(nèi)容進(jìn)行裸眼3D效果。

智能駕駛部分，奔馳S級的進(jìn)化同樣關(guān)于硬件+軟件。硬件能力上，支持L3級自動駕駛的奔馳S級要配備上激光雷達(dá)傳感器、攝像頭、高清地圖、高精定位系統(tǒng)，一旦中國市場有了相應(yīng)法規(guī)的落地，奔馳S級的L3級自動駕駛就會引入。軟件方面則依然是感知-計算-執(zhí)行-冗余的組合，在L3級駕駛沒有落地之前，全新奔馳S級身上增加了主動式盲點輔助系統(tǒng)、帶自行車橫向探測的主動式制動輔助系統(tǒng)。

總計50多項電子組件，都能通過OTA進(jìn)行升級，還有著指紋、面部、語音生物識別，能儲存最多7個個人賬戶信息。

全新奔馳S級在智能方面的亮點，在于它給予了這一級別消費者需要的新東西，而同時，基于它一直以來對于細(xì)節(jié)的良好把握，能帶給車主和乘客更高階的使用感受。

另一件事，如何保持自己在相關(guān)領(lǐng)域優(yōu)勢的延續(xù)，奔馳S級則是對傳統(tǒng)技術(shù)的繼續(xù)升級。使用了比上一代車型多50%鋁制材料的新車身結(jié)構(gòu)，使用著48V技術(shù)的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，使用了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

最終，你我眼前的這臺全新奔馳S級即為：售價89.98-181.88萬元，用上了奔馳最新的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，設(shè)計方面有新的詮釋，車內(nèi)車外都與上一代奔馳S級頗為不同。然后，再對比同樣價格區(qū)間中的其他D級車，不論是新能源還是傳統(tǒng)能源，能與它一戰(zhàn)的車型，幾乎沒有。

關(guān)于全新奔馳S級，顧慮在哪？

從新技術(shù)應(yīng)用和傳統(tǒng)技術(shù)升級2個角度，全新奔馳S級在完成換代之后，成功的保住了其市場標(biāo)桿車型位置。不過，從其他部分來考量這款新車，會有一些其他答案。

關(guān)于全新奔馳S級的顧慮，同樣在于新技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)兩個層面。

先是傳統(tǒng)技術(shù)層面，近幾年來，隨著信息更快速傳遞，奔馳的質(zhì)量體系以及質(zhì)量問題被一次次推向臺前。2020年，奔馳旗下的車型多次召回，而在全新奔馳S級中國市場上市前，則在海外市場突發(fā)召回，已經(jīng)在海外市場交付的1400多臺全新奔馳S級因轉(zhuǎn)向拉桿存在隱患，可能引發(fā)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向問題，例如徹底失去轉(zhuǎn)向。

不過，這對于奔馳S級車主而言，并不會因為需要修車而影響出行需求，也并不會成為影響其購買決策的核心原因。

但，值得注意的另一點在于，新技術(shù)。

數(shù)字化技術(shù)不斷提升的當(dāng)下，小到智能手機(jī)大到智能汽車，它們面臨同樣的問題"越來越高的電子設(shè)備帶來越來越高的不穩(wěn)定性"。智能汽車層面，理想、特斯拉如今在不斷出錯，傳統(tǒng)車企的大眾ID.系列被爆出不斷新增BUG，最終導(dǎo)致新車的延期以及品牌聲譽(yù)的下降。奔馳S級也將面臨這樣的問題，它的未來需要如何OTA升級來實現(xiàn)功能領(lǐng)先，它的未來要如何保證系統(tǒng)安全、減少出BUG的頻率，都會成為顧慮。

短期來看，奔馳S級在此次換代之后，實打?qū)嵉膿碛兄约旱膬?yōu)勢，但中長期來看，如果它的產(chǎn)品科技層面如同傳統(tǒng)機(jī)械層面一樣頻繁的出現(xiàn)一些小問題，則讓對手們有了超越它的可能性。

寫在最后：

畢竟它是奔馳S級，這是很多人聊到這款新車時的一句口頭禪。

從市場角度來看，隨著全新奔馳S級完成正式上市、全部信息一次性釋放，沒有人會對它的標(biāo)桿地位產(chǎn)生太多疑義。

不過，要說的一點是，結(jié)合當(dāng)今時代的進(jìn)步速度來看，全新奔馳S級并不能讓看客感覺到特別暢快。如今的新車換代總在尋求顛覆、突破，奔馳S級的做法則略微偏向于守城而非掠地。

不過，原因也正在于此，"畢竟，它是奔馳S級"。