熬過了讓人“揪心”的2020年，即將迎來農歷新年以及盼望已久的春節(jié)假期。無論是響應國家號召“就地過年”，還是做足相應的準備與家人團聚，保持一份好心情都顯得尤其必要。打工人的好心情或來自一筆與辛勤付出成正比的年終獎，而車企的心情好壞則一定程度上決定于即將出爐的1月銷量成績。

首月銷量捷報的重要性不言而喻，這不僅僅是一個開啟全年銷量征程的“好兆頭”，也是對于企業(yè)員工、客戶甚至于整個汽車市場的一針強心劑。象征著喜慶同時又重要無比的“開門紅”，誰人不愛？

事實證明，2021年的開局或將呈現(xiàn)出一片大好的境遇。

六品牌率先公布1月銷量成績

均為正增長，多家刷新單月歷史紀錄

截止馬拉車市撰稿，已有五家品牌（一汽紅旗、奧迪、東風雪鐵龍、東風標致、小鵬汽車和蔚來汽車）的1月銷量成績被披露，且無一例外全都完成了同比正增長。其中，還不止一家創(chuàng)下了單月銷量的歷史新紀錄。

▏一汽紅旗月銷破3萬，創(chuàng)下單月銷量歷史新紀錄

昨日下午17時，一汽紅旗率先公布了1月銷量捷報。2021年1月，紅旗品牌月銷突破32500臺，同比增長高達158%。而此銷量不僅使得紅旗成功邁入月銷3萬輛俱樂部，也創(chuàng)下了其單月銷量的歷史最好成績。

▏奧迪1月終端銷量86888輛，同比勁增35.8%

同樣是在1月的最后一天，奧迪品牌也公布了一月戰(zhàn)報。2021年1月，奧迪品牌終端（Aak）月銷量達86888輛，同比增長35.8%；交付經銷商（STD）數(shù)量為87618輛，同比勁增58.2%。

▏神龍傳捷報，東風雪鐵龍、東風標致雙雙正增長

邁入2021年，神龍汽車也取得了開門紅。2021年1月銷量同比增長90.2%，環(huán)比增長9.9%。連續(xù)2個月實現(xiàn)同比正增長，連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比正增長。

其中，東風雪鐵龍1月銷量同比增長62.9%，環(huán)比實現(xiàn)“五連漲”；東風標致同比增長107.7%，環(huán)比增長15.5%。

▏小鵬汽車月交付首破6千，連續(xù)三個月刷新交付紀錄

今日，小鵬汽車公布了2021年1月交付成績，多項數(shù)據創(chuàng)歷史新高。 1月總交付量 6,015 臺，同比增長470%，連續(xù)7個月同比翻番，連續(xù)第三個月創(chuàng)歷史最好月交付成績。

具體到車型來看，小鵬P7單月交付再創(chuàng)歷史新高，達3,710臺，交付量連續(xù)三個月保持增長；小鵬G3單月交付量2,305臺，同比增長118%。

▏蔚來1月交付7225臺，同比增長352.1%

今日，蔚來汽車公布1月交付數(shù)據。共計交付7225臺，同比增長352.1%，并連續(xù)第六個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。

為何它們率先取得了2021開門紅？

其實，這五家品牌率先公布銷量，且均取得開門紅，馬拉車市并不感到意外。一方面得益于這幾個品牌近來的上升勢頭，另一方面也和我國車市的歷年“傳統(tǒng)”不無關系。

先看品牌自身的發(fā)展勢頭。

一汽紅旗自不必多說，去年提前一周即完成了曾經看起來似乎是“不可能完成的任務”，即年銷20萬輛。1月突破3萬輛的成績，也是延續(xù)了其強勁的發(fā)展勢頭。

記得去年6月份，馬拉車市曾實地探訪了紅旗品牌的經銷商。彼時，紅旗品牌前5個月累計實現(xiàn)銷量5.46萬輛，全年目標完成率僅為27.3%。

但當馬拉車市詢問起經銷商紅旗品牌年度目標20萬輛完成的可能性時，經銷商反饋回來的是無比堅定的信心。事實證明，紅旗品牌也不負所期，最終實現(xiàn)了年銷20萬輛的年度目標。而1月成功邁入3萬輛月銷俱樂部，說明了紅旗品牌正在朝著它的下一個目標奮進。

猶記得在2020年初紅旗品牌盛典上，徐留平董事長曾給出了紅旗未來十年的銷量目標：“2020年，再翻一番，向20萬臺的目標奮進；2022年，堅決超越40萬輛；2025年，爭取突破60萬輛；2030年，奮力沖擊80-100萬輛！”

如今來看，20萬的目標已然實現(xiàn)，40萬輛的年銷量也指日可待。

再看奧迪。剛剛過去的2020年，一汽-大眾奧迪全年累計交付新車726,288輛，同比增長5.4%。其中，國產車累計交付674,700輛，同比增長7%，以超過第二名多達6萬輛的絕對優(yōu)勢，斬獲豪華品牌國產車年度銷量冠軍。同時，旗下共有6款車型斬獲了細分市場銷量冠軍。

【馬拉車市攝于成都某一汽-大眾奧迪4S店】

但不得不說的是，若以品牌在華車型總銷量為計，奧迪的確落后于奔馳和寶馬，其豪華品牌年度總銷量冠軍的寶座已然旁落。

并不甘心的奧迪在2021年開年之初便制定下了“聚勢啟新”的品牌經營策略，勢要通過全維度的聚勢，開啟2021年的全新格局。而1月銷量的同比大漲，顯然也說明一些問題。毫無疑問，今年的一線豪華品牌市場，競爭較往年都會來得更加激烈。

至于神龍汽車能夠取得2021年的開門紅，馬拉車市認為這是其真正“覺醒”后的正常表現(xiàn)而已。

去年10月，在2020神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車調整、刷新了中期事業(yè)計劃，發(fā)布“元+”計劃。同時，將戰(zhàn)略行動聚焦至“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”四大方面。

同時，對于產品、服務和客戶體驗方面，神龍汽車也進行了全維度的煥新。其后，馬拉車市作為車主也親身體驗了東風雪鐵龍的“五心守護行動”，對于其各項煥新的落地，進行了實地體驗，得出了更為公允的判斷。

此外，得益于神龍汽車中外股東雙方的加大投入，從去年四季度開始我們可以明顯地感受到神龍汽車的活力，以及其勢要從波谷走出來的決心。1月銷量的同比大漲，或將拉開其2021年繼續(xù)向上攀爬的序幕。

最后是今日公布1月交付成績的小鵬汽車和蔚來。它倆的“開門紅”，一方面得益于新能源汽車市場整體向好的勢頭延續(xù)，另一方面在于造車新勢力的頭部效應凸顯。

乘聯(lián)會分析認為，2020年車市分化嚴峻，零售銷量增長主要由中高端車型和新能源汽車拉動。而從去年12月開始，新能源車市場也延續(xù)了往年的年末高銷量水平。

此外，造車新勢力的頭部效應也愈發(fā)顯然出來，小鵬汽車和蔚來自然是受益者。當然，基數(shù)低也是事實，小鵬汽車創(chuàng)下的月交付超6千輛以及蔚來的7千余臺成績，依然還有很大的潛力可挖。

開了個好頭，2021能否一直“?！?？

隨著六家品牌率先取得開門紅，其后必然還有許多品牌會先后公布上月銷量成績，2021年1月整體車市迎來開門紅，也有著很大的可能性。

據乘聯(lián)會分析預測，由于部分車企2020年目標完成度較好，或年中降低了目標，導致2020年12月部分車企提早完成任務，很多經銷商沒有銷量壓力，往年透支銷售的現(xiàn)象相對較少，預計下一個爆發(fā)期會在今年1月，今年車市開門紅的概率不小。

我們姑且提前認為1月車市整體向好，那么在接下來的11個月時間里，車市會否一直“牛”下去？

不久之前，在2021中國汽車市場發(fā)展預測峰會上，多家機構都對2021年車市發(fā)展做出了預測，且普遍持樂觀態(tài)度：中國車市或仍將保持不錯的增長態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測，2021年中國車市將呈現(xiàn)緩慢增長的態(tài)勢，未來5年穩(wěn)定增長，2025年產銷量有望達到3000萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則表示，2021年車市或將有4%左右的增長，其中，乘用車銷售2170萬輛，同比增長7.5%左右；商用車銷售460萬輛，同比下降10%左右，新能源汽車銷售180萬輛，同比增長40%左右。

國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，2021年車市或將保持小幅正增長態(tài)勢，在疫情、宏觀經濟和消費政策三大因素不出現(xiàn)大變化的情況下，預計車市增速為0-2%，保持小幅正增長。

的確，在經歷了“特殊”的2020年之后，我國車市在相關政策利好的驅動下，迎來了全面恢復。

與此同時，遭遇了困難時期的“洗禮”，各車企也體現(xiàn)出了不同程度的抗擊打能力，并大都滿懷信心，希望在2021年實現(xiàn)自我突破和進階。

當然，我們也需要保持冷靜，因為1月銷量成績較好，已是我國保持已久的“傳統(tǒng)”。新年首月銷量好，并不能代表全年的銷量都會延續(xù)下去。2021年能否一直“?！?，目前尚無定論，但可以肯定的是，不同的車企或將給出截然不同的答案。

馬曰：

雖然開門紅在國人心中意味著一個好彩頭，但“好的開始代表著成功了一半”或許真的不太適用于我國的車市。隨著消費日趨理性和飽和，在銷量上想要回到幾年前的“大躍進”時代，也幾乎是不可能的。渡過了2020年的困難期，在充滿變數(shù)的2021年，能夠呈現(xiàn)穩(wěn)步復蘇，略有微增已是非常了不起的事情吶。