一顆星的隕落

圖文：Gattuso

編輯：滾滾君

1月31日凌晨，盼達用車在其官方微信平臺發(fā)布通知稱：目前由于公司經(jīng)營原因，于2021年2月1日起暫停運營——從2015年11月11日開通運營，到如今宣布停運，發(fā)展了5年的盼達用車走向了曲終人散。在此之前，Car2go等幾家共享汽車平臺或暫停運營、或押金難退、或更名、或改變運營策略。幾經(jīng)周折，當年隨“共享經(jīng)濟”泡沫風潮而興起的共享汽車泡沫已經(jīng)紛紛走向破滅。

天眼查顯示，盼達用車注冊資本為10,000.00萬元人民幣，法定代表人為溫志泓，主要經(jīng)營范圍為汽車租賃業(yè)務。

成立于2015年的盼達用車，是由力帆股份投資建立的新能源汽車共享出行平臺，是國內較早進入電動車分時租賃的共享出行平臺，此前先后在重慶、杭州、成都、綿陽等11座大中型城市投入運營。

公開資料顯示，盼達用車自2015年11月上線投入運營以來，共計投入13,000輛運營車輛，總投資達15億元。其中，累計運營過6000輛換電模式車輛。截止2020年11月，累計完成出行訂單1098萬單，實現(xiàn)營收4.22億元，累計用戶558萬人，最高月活躍用戶超50萬，最高月營收1785萬元，最高月訂單47.6萬單。其月均活躍用戶近33.0萬人，在國內共享汽車分時租賃市場中排名第三，僅次于GoFun、EVCARD。

但與其競爭對手相比，GoFun出行和EVCARD均有國資背景，在重資產(chǎn)運營下具有雄厚的輸血來源。GoFun出行是首汽集團旗下的分時租賃業(yè)務，EVCARD則是上汽旗下環(huán)球車享的新能源分時租賃業(yè)務，環(huán)球車享背靠上汽集團和上海國際汽車城兩大股東。與之相比，作為投資方，其實力顯然非弱小的力帆可以相提并論。力帆股份（601777.SH）業(yè)績報表顯示，2016-2018年，力帆股份歸屬上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤已經(jīng)連續(xù)為負，最高虧損約26.13億元。

事實上，從2018年開始，以ofo、小藍單車等最早進入“共享經(jīng)濟”領域的單車平臺出現(xiàn)運營資金告急、押金退還困難后，此前被資本市場熱炒的“共享經(jīng)濟”泡沫就開始逐步走向破滅。這其中單車價格昂貴、場地（租賃）成本高的電動車分時租賃平臺也難以在寒冬中自保。如今，隨著盼達用車的投資方力帆汽車申請破產(chǎn)重整，在力帆重慶北碚區(qū)蔡家的生產(chǎn)基地附近的空地上，廢棄在這里的“盼達用車”多達數(shù)百輛，車身斑痕累累。儼然成為了“墳場”。

不止是盼達用車，從2018年開始，“共享經(jīng)濟”的風口已經(jīng)停止，除了單價投入較低的共享充電寶外，共享單車、共享按摩椅、共享汽車在內的其他共享經(jīng)濟模式，都遭遇了困境。而即便是擁有國資背景、資金雄厚的環(huán)球車享EVCARD，也因車輛閑置一度成為焦點，現(xiàn)已并入享道出行。

2019年5月18日，car2go的官方微信號（也是其共享用車服務號），彈出的一封“致歉信”，則宣告它將于2019年6月30日正式“離場”。同時，戴姆勒針對中國市場推定為出的共享出行新服務Car2Share也將一并退出中國市場，退出時間也為2019年6月30日。

事實上在2018年ofo、小藍單車出現(xiàn)押金退還困難后，這一問題已經(jīng)引起了政府監(jiān)管部門的警覺：2019年5月16日，交通運輸部、人民銀行、國家發(fā)展改革委、公安部、市場監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會制定了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》（以下簡稱《管理辦法》），對交通運輸新業(yè)態(tài)（包括網(wǎng)絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等）用戶押金和預付資金管理作出了具體規(guī)定，于2019年6月1日起施行。

《管理辦法》規(guī)定，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。

《管理辦法》對共享汽車押金的規(guī)定，給一些企業(yè)帶來不小的經(jīng)營難度?！把航鹨馕吨A收款，對一些企業(yè)來說很重要。對押金的規(guī)范管理，意味著現(xiàn)金流被斬斷了一層，將會增加企業(yè)運營難度?！蔽祦碣Y本合伙人張君毅表示，隨著市場越來越規(guī)范，那些依靠押金周轉的企業(yè)將難以生存。

從表面上看，盼達用車的退場是由于其投資方力帆汽車申請破產(chǎn)重整導致“城門失火殃及池魚”，但筆者認為：租金收入難以覆蓋高昂的單車采購和場地租賃成本，沒有清晰的盈利模式，是共享汽車分時租賃平臺泡沫破滅的根本原因。

在中國，以共享單車、共享汽車為代表，很多做法違反了商業(yè)邏輯。經(jīng)濟發(fā)達國家沒有一窩蜂地搞共享單車，并不是他們不懂商業(yè)，而是因為經(jīng)過理性測算后，發(fā)現(xiàn)無法在不損害其他人合法權利的情況下，以合理的成本實現(xiàn)盈利。理性測算在前、商業(yè)行為在后，法律約束貫穿全過程，這就能避免巨大的經(jīng)濟資源浪費。

而共享經(jīng)濟模式的企業(yè)創(chuàng)始人，大多是互聯(lián)網(wǎng)公司出身。由于互聯(lián)網(wǎng)公司大多屬于輕資產(chǎn)模式，導致這些創(chuàng)始人片面強調流量思維——似乎不管盈利不盈利，有了流量即可解決一切問題。這就是典型“跑馬圈地”式的農業(yè)思維，本質上可以說是披著“互聯(lián)網(wǎng)”、“新經(jīng)濟”外衣的“圈地運動”。

而真正優(yōu)秀的商人和企業(yè)家更看重流動資金的周轉速度和盈利效率。這種違反商業(yè)邏輯的做法，無論投入多少資金，最后都會垮臺。因為其商業(yè)體系的盈利模式從基因上就有不可克服的先天缺陷，不注重商業(yè)效率和可盈利性，不管什么模式創(chuàng)新，最后都必然垮臺。

此前幾年受“共享經(jīng)濟”概念火熱的誤導，不少整車企業(yè)也相繼在共享汽車領域“大干快上”，試圖以此來跟風、吸引資本市場的目光和投入。留下一地雞毛可以說是必然結果。因此，盼達用車即便不受力帆的主營業(yè)務拖累，其商業(yè)模式?jīng)]有造血能力、始終靠母公司“輸血”勉力維持的經(jīng)營狀況，就注定了它必然走向死亡。隨著車市蕭條和疫情的影響，汽車企業(yè)的兼并重組已成為趨勢。沒有清晰盈利模式、不具備造血能力的共享汽車分時租賃公司，如果平臺運營的母公司業(yè)務受到影響而對其“斷奶”，將很難在資本的寒冬中存活。