文 | 江寧

Ford Mustang，曾是我少時(shí)貼在房間墻上的諸多海報(bào)之一，相信你們也有不少人跟我一樣。

在當(dāng)時(shí)，我腦海中對跑車的理解，就是Mustang這樣的造型；在當(dāng)時(shí)，我覺得跑車一定得有個(gè)動(dòng)物作為圖騰，一匹正在奔騰的烈馬，自然是對速度最好的詮釋；在當(dāng)時(shí)，我覺得如果長大了想要買一輛跑車，那一定是從Mustang開始。

時(shí)間飛逝，還未來得及享受到跑車帶給我的快感，一轉(zhuǎn)眼便結(jié)婚生子，而一代名車Mustang，自然成為我心底那個(gè)始終無法企及的白月光。

可能有些東西一旦錯(cuò)過了，就再也沒有機(jī)會(huì)去擁有了，有相當(dāng)長一段時(shí)間，Mustang就像少時(shí)暗慕過的那個(gè)他，偶爾在街頭遇到，也只會(huì)把曾經(jīng)的那份喜歡壓在心底。

作為Mustang的偉大締造者，福特也明白我的心理，甚至感同深受。

福特是知道你喜歡Mustang的，在新能源的大趨勢下，你下一輛車應(yīng)該是一輛電動(dòng)車，而且大概率是一輛SUV。

那我福特就專門出一輛有著Mustang基因的電動(dòng)SUV，它有四個(gè)門，尺寸上對標(biāo)Tesla Model Y，它不再是人口中的那個(gè)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的Pony Car，而是可以對標(biāo)載有那具5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang GT，百公里加速不到3.9秒，它還是一輛Muscle Car，它的名字叫Mustang Mach-E。

而且，為了最大化降低你的購車成本，我福特還會(huì)將這款車放在長安福特進(jìn)行國產(chǎn)，沒錯(cuò)，你可以買到的，將是一輛免關(guān)稅的，有著超強(qiáng)性能的Ford Mustang。

聽到這里，我有種夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的感覺，但一時(shí)間又有一種難以接受的不真實(shí)感，一輛四門電動(dòng)SUV，為什么可以被冠以Mustang之名。

不忘本，才是真·Mustang

性能和操控是它可以被福特賦予Mustang繼任者的首要指標(biāo)，如果今天福特只是造出一輛有著燃油車時(shí)代Mustang外觀元素的一輛電動(dòng)買菜車，既沒有 Mustang GT那樣強(qiáng)大的性能，也沒有Mustang GT那么犀利的操控，那這輛車不僅不會(huì)成功，而且會(huì)成為歷史上狗尾續(xù)貂的典型，被一輩子釘在恥辱柱上。

那這輛Mustang Mach-E的性能和操控到底如何呢？這里引用世界頂級奢侈品雜志《博羅報(bào)告》給出的客觀評價(jià)：

對很多鐵桿Mustang愛好者來說，Mustang Mach-E與傳統(tǒng)Mustang有所不同，但福特工程師已經(jīng)做到讓這款車與Mustang極其接近。

這對我這些老Mustang粉絲來說，可謂是一劑強(qiáng)心針，可對于那些糾結(jié)于Mustang Mach-E和Tesla Model Y的消費(fèi)者來說，國外著名的科技新聞評論站點(diǎn)《Digital Trends》給出了這樣的評價(jià)：

Mustang Mach-E的加速度可以與Tesla Model Y相媲美，而且行駛在蜿蜒曲折的路段時(shí)富有駕駛樂趣。

既然坊間的評價(jià)都如此之高，那我可要好好研究它有著什么樣的底子。

作為福特在電氣化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略車型，全新的電動(dòng)車平臺是必須的，只有如此，整車的重量分配和三電的布置才能滿足VTS各項(xiàng)目標(biāo)，這里VTS是Vehicle Technical Specification，定義了整車技術(shù)規(guī)范，包括整車技術(shù)要求、核心價(jià)值，使用標(biāo)準(zhǔn)的條件以及相應(yīng)責(zé)任條款。

Mustang Mach-E來自于福特全球首個(gè)高性能純電動(dòng)平臺Global Electric，其底盤調(diào)教來自于福特全球性能車團(tuán)隊(duì)，就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人馬，在Mule車階段就應(yīng)用賽車模擬器進(jìn)行調(diào)教。

上圖這機(jī)器就是賽車模擬器，不僅可以模擬全球各種賽道，駕駛員可以在駕駛模擬器獲得在現(xiàn)實(shí)道路上的車輛駕駛反饋，并對車輛參數(shù)進(jìn)行各種修改，這樣的好處就是在車輛平臺開發(fā)階段就可以有一個(gè)非常好的操控底子，為后續(xù)具體車型的開發(fā)提供優(yōu)秀的性能基礎(chǔ)。這套模擬器造價(jià)極高，全球僅有幾家頂級主機(jī)廠才擁有，如法拉利，邁凱輪，阿斯頓馬丁等。

說回Mustang本身，人們總是懷念已經(jīng)在大陸消失的Mustang GT，5.0 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來那種氣吞山河的動(dòng)力儲備，是所有人心目中真正的Mustang。福特也深知經(jīng)典需要傳承的道理，給這輛Mustang Mach-E的前后軸裝進(jìn)高性能電機(jī)，百公里加速不到3.9秒，依然是“3秒俱樂部”老牌會(huì)員。至此，福特才敢驕傲地宣稱，在電動(dòng)車時(shí)代，Mustang的完全體依然是Mustang Mach-E GT。

不知你是否有注意到，在燃油版Mustang的Logo是銀色的，而Mustang Mach-E的Logo卻是黑色的，這里也許藏著福特設(shè)計(jì)師小小的心機(jī)，歷史上的名駒大多都是黑馬，他們更希望這輛車可以在電動(dòng)車市場上成為一匹“黑馬”。

續(xù)航，是評價(jià)性能車的新標(biāo)準(zhǔn)

在燃油車時(shí)代，沒人會(huì)care Mustang的油耗多少，高油耗是對大排量自然吸氣車型應(yīng)有的尊重。但是電動(dòng)車時(shí)代不行，拉垮的續(xù)航會(huì)讓用車體驗(yàn)大打折扣，我可以接受經(jīng)常跑加油站，因?yàn)榧訚M油后的點(diǎn)火聲浪無比美妙，但是我不能接受經(jīng)常去充電站傻等1個(gè)多鐘頭給“電動(dòng)爹”盡孝，那樣會(huì)讓我覺得我的性能機(jī)器跟普通的代步老頭樂沒啥本質(zhì)區(qū)別。

所以續(xù)航，真的是電動(dòng)車的命根子，而且對性能車來說，是評價(jià)其產(chǎn)品力是否優(yōu)秀的新標(biāo)準(zhǔn)。

Mustang Mach-E最大可以帶來超過600公里的續(xù)航里程，要知道，這可是一款三圍達(dá)到4739mm*1881mm*1621mm，軸距接近3米的中型SUV。

600公里這個(gè)成績，在當(dāng)下動(dòng)輒“1000公里續(xù)航”的時(shí)代背景下可能看起來并不是那么優(yōu)秀，但是它的計(jì)算方式已經(jīng)不是傳統(tǒng)的NEDC，而是更接近于中國道路工況的新國標(biāo)CLTC，所以續(xù)航里程更加真實(shí)可信。

在大家“深惡痛絕”的充電問題上，去掉頭尾的功率爬坡和涓流充電所耗費(fèi)的時(shí)間，在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)充滿80%的電量應(yīng)該沒有問題。

智能化，無法避開的時(shí)代風(fēng)口

在2021年，如果一輛電動(dòng)車還未稱自己為“智能電動(dòng)車”，那它的存在本身就是不合格的。在性能之外，優(yōu)秀的ADAS智能輔助系統(tǒng)，支持FOTA+SOTA的整車電子架構(gòu)和娛樂系統(tǒng)，可以與外界溝通的V2X萬物互聯(lián)，是這個(gè)時(shí)代賦予電動(dòng)車強(qiáng)大生命力的內(nèi)在基因，也是各家主機(jī)廠的兵家必爭之地。

在Mustang Mach-E上，福特為其首發(fā)集團(tuán)內(nèi)的Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過融合整車上各個(gè)攝像頭和雷達(dá)等傳感器，支持L2+級別的自動(dòng)駕駛輔助功能，可以讓車主在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛狀態(tài)”，這也是福特中國產(chǎn)品陣營中首款搭載該功能的車型。

以前我是這么看待ADAS的，跑長途我必開ACC，一套ADAS系統(tǒng)不少錢呢，好不容易有機(jī)會(huì)上高速，不用覺得虧得慌。自從開上性能車后，我有了新的心得，一輛本身駕駛性能和操控非常優(yōu)秀的車型，ADAS不再是我的Must to have，而是Nice to have，在我開累了的時(shí)候，希望ADAS系統(tǒng)可以為我緩解駕駛疲勞，而大部分時(shí)間，我都在專心駕駛，享受性能車帶來的駕駛樂趣。

畢竟自己花錢加的油/沖的電，不能全讓電腦給爽了，不然覺得自己反而虧了。

在電子架構(gòu)上，Mustang Mach-E還支持FOTA固件在線升級。遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)意義上僅針對車機(jī)系統(tǒng)升級的OTA，通過對車輛控制等核心模塊的固件在線升級，Mustang Mach-E能在自動(dòng)輔助駕駛等方面不斷推出新功能，為用戶持續(xù)帶來全新體驗(yàn)。

如果說電動(dòng)車是用來“玩”的，那玩的就是里面這一套FOTA+SOTA的東西，電動(dòng)車用戶是不斷需要新功能來給予他們更多的新鮮感的。在電動(dòng)車時(shí)代，駕駛已經(jīng)不是唯一的訴求，娛樂性也同樣重要，全新的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)也同樣在Mustang Mach-E進(jìn)行首發(fā)，15.5英寸的中控屏幕集成整車幾乎所有控制指令，讓車輛的內(nèi)飾也可以緊跟時(shí)代主流。

Mustang Mach-E還將搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，福特也是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)C-V2X技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的整車企業(yè)。該技術(shù)將幫助駕駛者預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)、提升行車安全性和通行效率，并成為城市智慧交通和未來實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的重要組成部分。

這套C-V2X系統(tǒng)由南京福特技術(shù)中心的本土團(tuán)隊(duì)打造，作為一種先進(jìn)的車用無線通訊技術(shù)，C-V2X“車路協(xié)同”使得車與車、車與路、車與人之間進(jìn)行“實(shí)時(shí)對話”，幫助城市打造安全暢通的出行網(wǎng)絡(luò)。配備C-V2X的Mustang Mach-E就像安裝了“順風(fēng)耳”、“千里眼”，未來，通過與車輛自身感知決策系統(tǒng)的更好融合，C-V2X將成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要輔助。也就是說，這項(xiàng)技術(shù)將為Mustang Mach-E的用戶解決打不破的“一路紅燈魔咒”、車輛前方視線受阻的煩惱、路口等待時(shí)老是分心看手機(jī)錯(cuò)過綠燈。

與Tesla Model Y競爭，勝算幾何

終于來到了最關(guān)鍵的問題，同樣是國產(chǎn)車型，同樣百公里加速可以不到3.9秒，同樣可以做到600公里左右的續(xù)航，面對幾乎是同質(zhì)化的性能和硬件參數(shù)，Mustang Mach-E和Tesla Model Y，這兩部車，用戶到底該怎么選。

福特的打法是：平臺優(yōu)勢和細(xì)節(jié)取勝。

Tesla Model Y因?yàn)槭窃贛odel 3的基礎(chǔ)上進(jìn)行SUV化開發(fā)，即使是兩廂車型，其軸距還是被限制在了2890mm，但是Mustang Mach-E是全新平臺首發(fā)車型，它的靈活性就很高，軸距一舉做到了2984mm，空間利用更合理。

在細(xì)節(jié)上，Mustang Mach-E非常“炫技”地舍棄了常規(guī)的門把手，該用一套按鍵式的E-Latch電控門鎖系統(tǒng)，前后門的解鎖按鈕分別布置在B、C柱上，開門時(shí)只要輕輕一按就可以了。

從空氣動(dòng)力學(xué)上，舍棄那4個(gè)機(jī)械門把手不僅可以降低風(fēng)阻CD，提升續(xù)航，而且不需要像Tesla Model Y那樣在隱藏式門把手中額外花成本去加震動(dòng)電機(jī)解決冰凍的問題，一舉兩得。

其實(shí)對我個(gè)人來說，Mustang Mach-E只需要一個(gè)最基礎(chǔ)的配置就可以讓我作出選擇，那就是它有塊全液晶的儀表。

當(dāng)我全情駕駛時(shí)，我是需要時(shí)不時(shí)瞄一眼儀表盤的速度顯示來看自己超速與否的，而Model Y取消儀表板的設(shè)計(jì)在我看來非常的“antihuman”，不僅瞄起來費(fèi)勁，時(shí)間長了還會(huì)擔(dān)心自己會(huì)不會(huì)斜視。

所以我知道自己會(huì)怎么選。

它還是Mustang，而且受眾面更廣

寫到最后，我開始思考這樣一個(gè)問題，什么才是真正的Mustang？

Mustang應(yīng)是一種精神，一種如烈馬般奮命狂奔，自由不羈、突破自我的品牌精神。

這種精神不應(yīng)受動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)形式所限制，所以今天福特說在電動(dòng)車時(shí)代我們不可以放棄Mustang，因?yàn)镸ustang也是流淌在福特品牌血液中的精神圖騰。

我常常會(huì)思很多經(jīng)典車型，在電動(dòng)車時(shí)代她們應(yīng)該怎么辦，是的，這里我用“她們”，因?yàn)樵谖倚睦镞@些經(jīng)典車型不是冷冰冰的機(jī)器，而是早已活出了靈魂。

我可以接受她們的電動(dòng)化，但是必須要有自己對原有的、骨子里基因的堅(jiān)持，在Mustang Mach-E上，我看到了福特對速度和操控的堅(jiān)持，在此基礎(chǔ)之上，引入智能化，讓Mustang這個(gè)子品牌也依然可以與時(shí)俱進(jìn)，不至于被時(shí)代所拋棄。

或許也是因?yàn)槿绱?，對于時(shí)代如此迫切，對于自己如此堅(jiān)持，福特才會(huì)在著急一馬當(dāng)先，近期在社交平臺上引起了爭議。所以對著這樣一個(gè)努力的品牌，我們或許可以試著寬容一點(diǎn)理性一點(diǎn)，嘗試去理解背后的可愛，而不要輕易去曲解一個(gè)單純美好的愿景。

其實(shí)對我個(gè)人來說，從此Mustang不再是我心頭那個(gè)讓我久久意難平的白月光，像我這樣有家庭有孩子的中年人，也終于可以鼓起勇氣去追求自己少時(shí)的Dream Girl，這就是Mustang Mach-E帶給我的感動(dòng)。

Good Luck，Mustang Mach-E.

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