【EV視界評(píng)測(cè)】在我得知要來(lái)試駕卡羅拉的時(shí)候，其實(shí)我真覺得這篇文章沒什么可寫的。首先它是一臺(tái)豐田，不是有那么一句俗語(yǔ)嘛“車到山前必有路，有路必有豐田車”，所以豐田在世界上的口碑絕對(duì)不是一天兩天形成的。而且這次試駕的還是卡羅拉，大家要知道，卡羅拉可是豐田家族的銷量擔(dān)當(dāng)啊，它歷經(jīng)了11代革新，擁有52年的傳奇歷史，到2018年更是達(dá)到了4600萬(wàn)臺(tái)的銷售紀(jì)錄，這些數(shù)據(jù)就足以說(shuō)明它的強(qiáng)大之處了。

但是今天，我們要來(lái)試駕的則是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的插電式混動(dòng)卡羅拉，它的名字叫雙擎E+，接下來(lái)我就帶你們看看它有什么特別之處。

外觀上，卡羅拉雙擎E+與家族卡羅拉車型并無(wú)太大差別，只是在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。我們今天實(shí)拍的這臺(tái)車是雙擎E+獨(dú)有的天際藍(lán)配色，也是突出了自己的特性。前臉的變化主要集中在貫穿式藍(lán)色線條，并且還采用了鍍鉻式前格柵。最值得一提的是，大燈標(biāo)配了LED光源，在目前這個(gè)LED橫飛的年代，必須要跟上時(shí)代步伐。

大燈也在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)了一把自己獨(dú)特的身份，在側(cè)面前翼子板周圍也加入了這個(gè)特色，就是PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí)，證明了自己可充電的身份。尺寸上，雙擎E+與雙擎和普通版卡羅拉并無(wú)差別，畢竟是基于一個(gè)平臺(tái)打造的。

尾部的變化與前臉幾乎相同，都是加入了貫穿式藍(lán)色線條，同時(shí)在尾部右下方也有PLUG-IN HYBRID的標(biāo)識(shí)，生怕別人不知道自己是插電式混動(dòng)。其他的變化就沒有了，不仔細(xì)看其實(shí)很難分辨它的獨(dú)特身份。

關(guān)于充電方面，雙擎E+的充電口位于車輛右后翼子板處，并且還配有便攜式充電器。在公共充電樁進(jìn)行交流充電時(shí)，在3個(gè)小時(shí)左右就能將電充滿。如果是使用便攜式充電器，則需要5個(gè)小時(shí)左右充滿。

進(jìn)入到內(nèi)飾，雙擎E+的設(shè)計(jì)邏輯與普通版和混動(dòng)版也幾乎一致，只不過我們這臺(tái)拍攝車配備了專屬高級(jí)棕色內(nèi)飾，是其他卡羅拉不具備的。還別說(shuō)，棕色內(nèi)飾看上去檔次感真的要比純黑內(nèi)飾強(qiáng)。

用料方面，方向盤使用了大面積皮質(zhì)包裹，手感絕對(duì)沒的說(shuō)了，并且還留有大拇指握位。左右兩側(cè)的方向盤多功能按鍵，阻尼感也是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

乘坐方面，我們體驗(yàn)者身高為177cm，體重為90kg，調(diào)整好前排坐姿之后，頭部還有1拳左右的空間。值得一提的是，卡羅拉的座椅人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)可以給好評(píng)，乘坐之后很快就能找到合適自己且舒適的位置。別看座椅比較薄，但在舒適性上、包裹性以及支撐性上都非常不錯(cuò)，這就是品牌的沉淀。

后排空間，在調(diào)整好前排坐姿后，腿部空間剩余約2拳左右，頭部空間剩余約2指左右。受限于車身高度的原因，所以頭部空間稍顯局促。但腿部由于卡羅拉擁有2700mm的軸距尺寸，所以腿部空間還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。后排座椅方面，坐墊長(zhǎng)度對(duì)于身高較高的人來(lái)說(shuō)可能會(huì)較短，但對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)身材的人來(lái)說(shuō)還是較為合適的。中間位置還有頭枕，并且后排地板中間凸起也可以忽略不計(jì)，三人長(zhǎng)途出行沒有任何問題。

后排座椅兩側(cè)的下方都有這樣的出風(fēng)口裝置，大家不用擔(dān)心。其實(shí)這個(gè)是卡羅拉雙擎E+的電池散熱口，平時(shí)會(huì)把空氣吹到電池上進(jìn)行散熱，但由于是單向通風(fēng)，所以大家不用擔(dān)心會(huì)把熱氣傳遞到車內(nèi)。

電池的位置位于車身后側(cè)，所以后備箱的空間存在一些犧牲。但是我個(gè)人是這樣分析的，您可以拿來(lái)參考。首先如果您選擇了雙擎E+，就代表您認(rèn)可高續(xù)航低能耗，那么為此付出的代價(jià)就是讓后備箱少一些儲(chǔ)物空間，但還不是那種會(huì)造成太大影響的，所以我覺得這樣的犧牲比較值得，畢竟換回來(lái)的好處是非常多的。

卡羅拉雙擎E+的動(dòng)力與混動(dòng)版雙擎大體一致，均是配備了1.8L的阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合雙電機(jī)和電池組結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，采用了豐田第四代電控和密度更高的松下鋰離子電池組。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比低至13:1，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，平時(shí)加92號(hào)汽油就完全沒問題了，大大降低了我們的使用成本。

使用方面，雙擎E+加入了B檔位，其實(shí)就是我們熟知的動(dòng)能回收系統(tǒng)。在我短暫的體驗(yàn)后，使用B檔位確實(shí)會(huì)有一些明顯的拖拽感，但并不是很突兀，整個(gè)過程非常舒緩。同時(shí)，雙擎E+還配備了E-CVT無(wú)極變速箱。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)我們?nèi)粘Ｊ褂玫哪Ｊ?，把卡羅拉雙擎E+買回家可能您需要研究一陣子，只要熟悉了絕對(duì)會(huì)愛上這套系統(tǒng)。首先，豐田是最早開始使用混動(dòng)的，對(duì)于這套系統(tǒng)的成熟度絕對(duì)是非常高的，并且它的三電系統(tǒng)具有8年20萬(wàn)公里的質(zhì)保，所以您可以踏踏實(shí)實(shí)的開。

左邊第一個(gè)的DRIVE MODE按鈕其實(shí)與電池沒有關(guān)系，只不過是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛模式，分別是運(yùn)動(dòng)和節(jié)能ECO。中間的HV-EV模式，也就是選擇混動(dòng)和純電動(dòng)。最右側(cè)的EV CITY是選擇EV CITY和EV MODE模式。在邏輯性上，雙擎E+表現(xiàn)的很清晰，并不像其他競(jìng)品車型，根本找不到自己想要的模式。

兩個(gè)模式在這里詳細(xì)的說(shuō)說(shuō)試駕感受，因?yàn)榇舜卧囻{時(shí)間比較短暫，所以詳盡的感受要等之后拿到長(zhǎng)測(cè)車。先說(shuō)大家關(guān)心的純電模式，也就是EV CITY，純電續(xù)航里程為55km。在踩下油門踏板之后，初段的力道非常足，與我們平時(shí)開的純電動(dòng)車無(wú)太大差別。但是在中后段，整個(gè)的響應(yīng)又會(huì)比較遲緩，似乎在保留自己的實(shí)力，畢竟只有最大72馬力。

純電模式最快可以開到125km/h，全國(guó)的道路都覆蓋了，絕不會(huì)出現(xiàn)速度一快發(fā)動(dòng)機(jī)就介入的尷尬境界。但是，如果您地板油全力加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)馬上介入為您提供動(dòng)力響應(yīng)。

我們買到車最常用到的可能是混動(dòng)模式，這就要根據(jù)您的用車環(huán)境考慮了?；靹?dòng)模式就是雙擎E+的EV MODE，整體的駕駛感受與卡羅拉雙擎就沒太大差別了，畢竟邏輯都是一樣的。只要您深踩油門踏板，車輛感受到您需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，就會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)介入，但是這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)那么亢奮的介入，整個(gè)過程非常平順。官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km，整個(gè)的數(shù)據(jù)都非常不錯(cuò)。

在整個(gè)試駕過程中，試駕場(chǎng)地的大部分顛簸路段我們都嘗試了，依舊是卡羅拉這么多年積累的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。大部分的顛簸都會(huì)被過濾掉，而且?guī)缀鯖]有多余的跳動(dòng)，這就是我所說(shuō)的沉淀。

轉(zhuǎn)向手感也與之前幾代我開過的卡羅拉一致，平庸中帶著點(diǎn)激情，但絕對(duì)不會(huì)讓你亢奮，就是這樣一種特別家庭的感覺。

卡羅拉雙擎E+是專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，又是一身的豐田傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，如果定價(jià)合理的話，必將會(huì)為它之后的發(fā)展之路打下鑒定基礎(chǔ)。如果是筆者我來(lái)選擇的話，眾多新能源車型行列中我會(huì)更傾向于卡羅拉雙擎E+。