總有人抱怨國內(nèi)的汽車管理政策不盡人意，各種限牌限行、排放指標、進口關(guān)稅等苛刻的條件使得汽車用戶和資深玩家都身不由己。但換個角度想，其實中國的汽車消費者是全世界最幸福的，為什么呢？

答案是在中國可以買到最多、最全的車型，縱觀目前自主品牌的在售車型便是最佳例證，其次是合資品牌的國產(chǎn)加長版和中國特供車，就算是非常小眾的車型，我們也能通過平行進口或外商自帶等渠道購買。只要有錢，什么車都能體驗。所以說，是不是很幸福？

從自主生產(chǎn)到平行進口，從國產(chǎn)加長到中國特供，我們中國汽車消費者都受益其中。實際產(chǎn)品多元化是每個行業(yè)發(fā)展的必然現(xiàn)象，包括即將掀起的“四門轎跑風(fēng)”，這可是以前我們想都不敢想的局面。

雖然，四門轎跑并非新鮮事物，對于中國消費者而言，這類兼顧了駕駛、實用和拉風(fēng)的車型，吸引力頗高。日前，筆者通過多渠道獲悉：多個品牌將推出從原有的跑車產(chǎn)品上衍生出四門轎跑車型，諸如奧迪TT四門轎跑版、福特Mustang四門轎跑版、寶馬2系四門轎跑版版和本文提及的車型大多是在雙門跑車基礎(chǔ)刪增潤飾而來的四門車型，目的很明了：提高空間實用性。與此同時，能否保證該車型應(yīng)有的駕駛體驗和拉風(fēng)緊湊的外觀設(shè)計，是我們今天要重點探討的問題。而這撮車型何時到來、銷量前景、國產(chǎn)可行性等問題，筆者將一一解讀。

奧迪TT四門轎跑版

不難發(fā)現(xiàn)，四門版TT頗有根正苗紅的轎跑韻味，大嘴格柵、溜背車身、貫穿尾燈都是奧迪慣用的設(shè)計理念。但與其說它是由雙門版TT衍生而來，還不如說是奧迪A3的Sportback版本，因為已經(jīng)完全失去了現(xiàn)款TT短小精悍且獨具一格的味道。

相比網(wǎng)傳渲染圖，在2014年巴黎車展上奧迪展出的TT Sportback概念車更符合我們對四門TT的遐想?，F(xiàn)在看來，這輛概念車更像是奧迪TT四門版的最初預(yù)告，從奧迪TT近10年來整體銷量下滑就能預(yù)測，這將是TT即將作出妥協(xié)所邁出的真實一步。

目光回到現(xiàn)款奧迪TT上，2505mm軸距，雙門四座（后排只能坐狗），前置前驅(qū)或前置四驅(qū)，百公里加速5.3s-7.0s不等，TTS、TTRS則分別為4.7-5.0s、3.7s。有了托森四驅(qū)盡管傻快，但相比其他競品，TT并沒太多駕駛樂趣可言，價格更是高人一截。不妨大膽設(shè)想，會不會在未來的一天，奧迪TT將采用國產(chǎn)形式以提高性價比，賦予車系活力？

TT原本就是一款開起來相對舒適愜意（TTRS除外），且不乏回頭率的拉風(fēng)小跑車。假若“變身”四門版車型后能延續(xù)出色的動力性能（參考快而不貴的奧迪S3）以及靚麗外觀，無疑是利好消息。當(dāng)然，前提是不能砍掉TT敞篷版這個炫酷的產(chǎn)品項目。

福特Mustang四門轎跑版

同樣是來自外媒透露：在全新Mustang Shelby GT500曝光的一次經(jīng)銷商會議上，福特汽車向經(jīng)銷商表達了推出四門Mustang車型的意愿，新車將搭載V8發(fā)動機，筆者推測日后的高配車型或許將進一步妥協(xié)，繼而選取V6+輕混的動力組合。

其實關(guān)于這一消息，無需感到太過意外，畢竟早在第五代Mustang大賣期間，網(wǎng)上就曾廣泛流傳四門版Mustang假想圖，只不過這次消息更加官方真實。

作為一款充滿傳奇色彩的美式肌肉車，Mustang在演變中變得不再純粹早已不是什么新鮮事。無論是外觀設(shè)計抑或動力總成，新Mustang都在肌肉車的路上漸行漸遠，從筋骨橫練到剛?cè)岵⒅兀瑥氖謩訐醯阶詣訐?，從大排量到小排?..... 每一次改變都有人歡喜有人愁，但這次推出四門版，相信歡呼聲會掩蓋唾棄。

與奧迪TT不同的是，Mustang推出四門版是為了拓展市場而非強行續(xù)命，這兩種情況相差甚遠，因為一直以來Mustang的市場表現(xiàn)就從沒讓人失望過。Mustang該有的版本還是會有，雙門、四門，軟頂、硬頂，四缸、大排量，只要錢給夠。

現(xiàn)款Mustang的魅力其實是很可觀的，首先價格就讓人垂涎三尺，特別是5.0L自吸V8版本，終端優(yōu)惠后50多萬。而2.3T版本同樣擁有出色的動力表現(xiàn)，搭載10AT變速箱，5.4s即能完成百公里加速，后驅(qū)優(yōu)勢輔以充沛扭矩，車尾隨便甩～

也有消息透露，為進一步加強競爭力，新一代Mustang的四門版車型不排除會選用V8渦輪增壓發(fā)動機（對的你沒看錯，就是“T”）以迎戰(zhàn)更高級別的豪華旗艦競品諸如保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Ghibli、奧迪A7等。顯而易見，加長后定位中大型車的四門版Mustang，其品牌溢價力和豪華質(zhì)感顯然與“假想敵”們不在同一維度，而性價比和動力系統(tǒng)將成Mustang四門版的制勝法寶。

寶馬2系四門轎跑版

相比起以上兩款車型，寶馬2系的資歷要年輕得多，2013年首次亮相雙門版和敞篷版，2016年就透露出四門版車型的消息。而前不久，網(wǎng)上更是爆出許多2系四門版的偽裝車諜照。按鍵寶馬的命名風(fēng)格，該車將很可能就是寶馬2系Gran Coupe。

從諜照來看，車頭車尾的設(shè)計和現(xiàn)款2系coupe不會有太大出入，細節(jié)設(shè)計向新一代寶馬3系（G20）靠攏的幾率很大，整體車身比例和國產(chǎn)的寶馬1系三廂很像，但線條也會更加流暢，定位也會介于1系和3系之間，所以價格方面應(yīng)該還是會比較吸引的。

首先對于2系推出四門版相信沒人會驚訝，銷量方面毫無壓力，在國內(nèi)甚至有時還比Mustang賣得好，其次是2系早就有五門的旅行版了，多一輛四門版確實不足為奇。當(dāng)然，這只是玩笑，2系旅行車采用的是和國產(chǎn)1系三廂的UKL平臺，它和進口的2系coupe/敞篷版一點關(guān)系都沒有。

但據(jù)了解，2系Gran Coupe量產(chǎn)后也會用上UKL前驅(qū)平臺，對于1.5T三缸和2.0T四缸版本車型來說，前置前驅(qū)和前置后驅(qū)，在日常駕駛的操控性上影響不大，甚至在賽道上還有一定優(yōu)勢，其中頂配M Performance版本還將搭載四驅(qū)系統(tǒng)。而前置前驅(qū)帶來最大的好處無疑就是更大的車內(nèi)空間。

除了2系Gran Coupe之外，寶馬還將推出M2 Gran Coupe車型，搭載3.0T直列六缸發(fā)動機和7速雙離合變速箱，如果采用了前置四驅(qū)的布局，那么它將會劍指奧迪S3。也會和M2 Coupe分道揚鑣，走先不一樣的性能路線，帶給我們不一樣的駕駛樂趣。

奔馳CLC四門轎跑

和以上車型都不同的是，奔馳CLC是以在中國市場銷售的長軸版C級為藍本，衍生出來轎跑車型，并預(yù)計會和C級共享動力總成，因此也不難看出它的天生對手就是奧迪A5 Sportback和寶馬4系Gran Coupe。

目前露出的渲染圖中，可以看到CLC的車身線比C級更加優(yōu)雅，車頂線條更流暢，但這是否會影響車內(nèi)的頭部空間，我們暫時不得而知。具體設(shè)計細節(jié)目前還是難以猜測，不過參考奔馳CLA和奔馳CLS的設(shè)計風(fēng)格，奔馳CLC應(yīng)該也不會讓我們失望。

從目前奔馳C級在中國豪華車市場如日中天的銷量表現(xiàn)來看，奔馳CLC雖然來得比較晚，但由于以長軸版C級為藍本，所以將極有可能成為同級第一款國產(chǎn)的車型。而且目前奧迪A5 Sportback和寶馬4系Gran Coupe在華銷量一直不錯，所以奔馳CLC的市場前景還是非?？捎^的，也相信沒有人會質(zhì)疑奔馳的品牌力吧。

其實相比起奔馳C級，雖然CLC確實會更拉風(fēng)一點，而且如果采用掀背式設(shè)計，實用性可能也會更高。但個人認為如果能再推出一款奔馳CLC獵裝版，那一定會更拉風(fēng)，而且更實用吧。

總結(jié)

或許在不久的將來，我們就能看到上述幾款特立獨行的轎跑車型游弋巡航于國內(nèi)開放道路上。但假若給我這筆預(yù)算，筆者更傾向于選擇雙門敞篷TT、5.0L V8雙門Mustang或者戰(zhàn)無不勝的寶馬M2，然后再添置一輛能把全家出行、出勤拉貨等通通安頓好的家用車。