這次在試駕全新邁銳寶XL Redline時，一直帶著某種錯覺，好比睡在上鋪的兄弟，有一天他突然說想?yún)⒓訆W運會短跑比賽，本來以為是一句玩笑話，但他卻站上了領(lǐng)獎臺。

所以，開了一整天邁銳寶XL Redline后，我只想說一句話：兄弟，你藏得夠深。

------

準(zhǔn)確來說，這次它不是“藏得太深”，而是進化太猛，以至于讓人對邁銳寶XL需要另眼相待。

其實營造新鮮感并不是雪佛蘭經(jīng)常干的一件事，因為他們會照顧更多用戶的情緒，希望將一切都盡善盡美，這也是邁銳寶能在中國僅用兩代車型并在6年時間坐擁66萬車主的原因。

然而這一次，雪佛蘭希望去挖掘到邁銳寶XL個性的一面，讓它的標(biāo)簽再貼上“極致”二字。

所以他們這次雪佛蘭率先在全新邁銳寶XL上首次引入通用汽車全球最新驅(qū)動科技——2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機與9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱動力組合，再用上雪佛蘭賽道基因的元素與最新的智能科技，最后還給了它一個極有誘惑力的名字“Redline”。

Redline可以視為邁銳寶XL的性能版，與大眾的R-Line不同，它除了外觀細節(jié)上的變化，更注重于內(nèi)在性能的打造。

這臺全新的2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機采用了“單缸最優(yōu)”理念設(shè)計，并首次采用了三段式智能變缸科技，分別是四缸澎湃模式、四缸高效模式、以及兩缸暢行模式。

用通俗的話來說就是，這臺2.0T帶智能閉缸技術(shù)，在四缸運轉(zhuǎn)環(huán)境下，能提供兩種不同風(fēng)格的動力輸出，一種是比較迅猛的，另一種是比較高效的，此外當(dāng)車輛在巡航階段則可以自動關(guān)閉兩缸的噴油，最終達到省油的目的。

所以這臺全新引擎最高可達到177千瓦的功率，以及1500~4000轉(zhuǎn)時擁有350牛米的扭力，0至100km/h加速僅需7.2秒，同時，綜合工況下百公里油耗低至6.7L，還全面滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

而為了讓這臺全新2.0T發(fā)揮出最大的效能，此次雪佛蘭在邁銳寶XL Redline上配備了通用汽車首款9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，并擁有7.6：1的最佳齒比范圍。

說白了，就是要讓人再享受卓越駕駛激情的同時還能用起來更加省錢。

------

技術(shù)層面上，邁銳寶XL Redline算是讓人眼前一亮，但作為一款性能車而言，姿態(tài)很重要。

邁銳寶XL Redline要說外型并沒有去追求獨樹一幟，它希望從細節(jié)上去烘托氛圍，就像一位高級白領(lǐng)即使去了夜店，最多也只是領(lǐng)結(jié)色彩上的變化。

所以邁銳寶XL Redline外觀上只借用了少許賽道的基因，比如將金色領(lǐng)結(jié)換成了黑色、采用了海浪式亮黑格柵、LED鷗翼式行車燈與星鉆頭燈，后視鏡、輪轂、以及Malibu的LOGO用了紅色的勾勒。

而為了讓車尾的氛圍保持一致，采用了550T的身份標(biāo)識，而這些包括MALIBU XL與上汽通用在內(nèi)的符號全部采用了炭黑色的效果。

讓人覺得邁銳寶XL Redline內(nèi)涵于心，深藏不露、耐人尋味。

內(nèi)飾部分，我認為雪佛蘭的設(shè)計師更多想通過科技的效果去營造氛圍，比如他們既想保留機械指針的風(fēng)格，又希望能融入大屏的元素，所以巧妙的采用了雙8英寸的雙屏設(shè)計。

特別是儀表區(qū)域，8英寸大屏有數(shù)字和指針兩種顯示時速的風(fēng)格，還兼顧了駕駛輔助與行程信息，但旁邊依然保留的兩塊圓形機械儀表，可提供轉(zhuǎn)速、溫度和油量等信息。

最關(guān)鍵的是，邁銳寶XL Redline采用了紅色縫線和方向盤上的黑色車標(biāo)，并運用了Bose的降噪音響。

這種感覺好比是在一種充滿科技與極致的空間中，依然在意著每一位乘客的感受，呵護細膩有度。

其實駕駛對于一個人最深層次的影響是能去觸動情緒。邁銳寶XL Redline 雖不敢說它帶著極致轎跑的味道，但能肯定的是它已經(jīng)入木三分。

點火之后，儀表的機械指針會有節(jié)奏的打滿整個圓圈，如同一種蓄力，而當(dāng)踩下油門的那一刻，這輛車的脾氣會瞬間被喚醒，也就是說連踹息的機會都不會給到你。

發(fā)動機與變速箱的配合十分默契，而此次邁銳寶XL Redline營造的氛圍是，在D檔模式下也能感知激情的滋味，0到60公里的提速非常直接，甚至是如果不用最細膩的方式控制油門，車輛帶著隨時脫韁的感覺。

而這試駕的環(huán)節(jié)中，每個人在感受到起步的前三秒幾乎都會說出同樣一句話：哇塞，這力量太強了。

但是邁銳寶XL Redline絕不會像某些同級那樣，只讓初段的扭力放大，給人一種力量過剩的假象，此次我嘗試著在一條十分空曠的道路上將油門過半，這種推背感一直讓速度提升到了160km/h，并且換擋十分細膩，轉(zhuǎn)速指針的挑動節(jié)奏感極強。

另外一種感受是在循跡過程中的速度爆發(fā)，也就是所謂的超車提速，雪佛蘭這套全新的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱幾乎能達到超越雙離合的換擋速度，當(dāng)在9速巡航的階段，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)需要瞬間提速時，檔位可以直接從9檔跳至5檔，但動力不會是那種拼命的靠拉高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，而是游刃有余的去向上攀升，就是說車內(nèi)的人會享受到一種極其舒適的加速感。

在我看來，雪佛蘭這套全新的動力組合幾乎已經(jīng)達到了極其完美的地步，并且還能幫助每一位駕駛者去提升對駕駛的熱度，唯一的缺點可能是這臺引擎還沒有一個屬于它的響亮名稱，在購買了這輛車之后，很難去表達這臺發(fā)動機到底是誰。

或許，這是雪佛蘭另一種深藏不露的性格吧。

------

然而這臺車的進化遠不止這三大方面，它同時開始更注重安全、注重科技輔助、注重智能的運用。

比如在這套人機交互上居然有兩套導(dǎo)航系統(tǒng)，一套為插入SD卡的離線，另一套為高德在線，除此之外還有手機互聯(lián)、OTA遠程升級、安吉星和車載4G熱點。

雪佛蘭這次幾乎把能用得上和用不上的科技全部裝在了邁銳寶XL Redline內(nèi)，讓人有種錯覺，如果這輛車只需要動一下設(shè)計，售價至少可以抗衡30萬元左右的競品，然而它最終的售價僅在20萬元左右。

或許有人會認為邁銳寶XL Redline在整個邁銳寶的產(chǎn)品體系里短時間不會占到太高的比例，但不可否定的是，它讓我們見到了整個通用汽車在產(chǎn)品力上的一次進化，當(dāng)這套動力逐漸蔓延至全系，那么雪佛蘭的競爭力不再需要那些花言巧語就能秒殺同級。