一汽-大眾探歌，上汽大眾途岳，這兩款出自大眾MQB A1平臺(tái)的SUV算是今年合資市場比較重磅的產(chǎn)品了。不少人說，這兩款車除了車身尺寸，外觀風(fēng)格的差異，動(dòng)力單元與底盤懸掛基本保持相同。沒錯(cuò)，但機(jī)械配置是一方要素，不同車型的調(diào)校，卻是另外一回事了。為了探究這兩款車在性能調(diào)校方面的差異，我們對(duì)其進(jìn)行了性能測試，涵蓋百公里加速、百公里剎車以及繞樁，下面就一起來看看吧。

探歌與途岳均配備了18寸輪轂。輪胎方面，探歌裝配了規(guī)格為215/50 R18的鄧祿普SP SPORT系列，強(qiáng)調(diào)操控，單條售價(jià)在800元左右；而途岳則裝配了規(guī)格為225/50 R18的馬牌UC6系列，主打節(jié)能舒適，但由于這款輪胎為OEM代工生產(chǎn)，目前沒有在市面上公開銷售，所以售價(jià)未知。

兩款車都采用大眾當(dāng)下主流的動(dòng)力組合：1.4L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配DQ200 7速干式雙離合變速箱，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，兩款車動(dòng)力參數(shù)均保持一致。

根據(jù)車輛儀表顯示，探歌截止測試時(shí)已經(jīng)行駛5035公里，而途岳截止測試時(shí)已經(jīng)行駛881公里，兩車均處于新車狀態(tài)。測試道路為北京銳思賽車場400米瀝青直道。加速測試時(shí)，我們手動(dòng)關(guān)閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用左腳剎車，右腳油門類似彈射起步的方式進(jìn)行測試。

由于探歌的變速箱具有保護(hù)功能，在起步時(shí)，轉(zhuǎn)速被控制在1500rpm以下。起步之后，加速度有明顯的掉落，但換擋非常迅速。之后的加速g值基本維持在0.3左右。經(jīng)過多次嘗試，探歌的百公里加速時(shí)間為8.75秒。

與探歌的情況類似，這輛途岳的變速箱同樣帶有保護(hù)功能，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速被限制在1500rpm以下。初段的動(dòng)力輸出略顯乏力，加速度有明顯掉落。之后的加速g值基本維持在0.3左右。經(jīng)過多次嘗試，途岳的百公里加速時(shí)間為9.02秒。

經(jīng)過對(duì)比，探歌的百公里加速時(shí)間比途岳快出了0.27秒。而這0.27秒，不僅僅體現(xiàn)在探歌采用的輕量化車身，在動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格上，也存在些許差異，這一點(diǎn)會(huì)在下文中提到。

速度超過100km/h時(shí)全力制動(dòng)，探歌的后懸掛有一定程度的拉伸，但整體的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)。制動(dòng)時(shí)最大減速度能達(dá)到-1.1g，大部分均維持在-1.0g左右。整個(gè)過程中制動(dòng)力釋放十分均勻，而且比較穩(wěn)定。經(jīng)過多次測試，探歌的100-0km/h剎車距離為38.31米。

途岳全力制動(dòng)的過程中，重心轉(zhuǎn)移更明顯，后懸掛拉伸幅度更大，但車身姿態(tài)的控制仍屬正常水平。而通過觀察g值曲線不難發(fā)現(xiàn)，途岳的制動(dòng)力釋放相對(duì)沒有探歌均勻，尤其是前半段，最大減速度達(dá)-1.1g，最小減速接近-0.7g。

經(jīng)過多次測試，途岳的100-0km/h剎車距離為38.86米。

依照結(jié)果來看，兩者的剎車表現(xiàn)都屬正常水平，其中探歌的表現(xiàn)成績略好一籌。

兩款車均采用同級(jí)別常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的布局。在調(diào)校上，探歌的風(fēng)格比較適中，沒有一味的追求舒適。而途岳有明顯不同，懸掛全段的阻尼偏軟，典型的家用車調(diào)校風(fēng)格。

探歌中性的懸掛調(diào)校在繞樁時(shí)提供了良好的側(cè)向支撐。雖然轉(zhuǎn)向力度一如既往的輕盈，但精準(zhǔn)程度保持不錯(cuò)。而且得益于較低的重心，探歌在繞樁時(shí)，車身的動(dòng)作靈活。經(jīng)過多次嘗試，探歌在繞樁時(shí)的最快速度為54.96km/h。

轉(zhuǎn)向手感及指向的精準(zhǔn)程度兩車沒有太大差別。但相比探歌，途岳舒適風(fēng)格的懸掛調(diào)校在做繞樁動(dòng)作時(shí)，就顯得沒有那么從容了。況且重心高的車身結(jié)構(gòu)也無形中削弱了車身的響應(yīng)速度。除此之外，途岳的電子穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定較為保守，在檢測到輪胎稍有打滑時(shí)，就會(huì)強(qiáng)行介入。最終經(jīng)過多次嘗試，途岳在繞樁時(shí)的最快速度為51.65km/h。

根據(jù)我們的測試結(jié)果，探歌依靠偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，在動(dòng)態(tài)性能測試中，取得了領(lǐng)先成績。