寒冬臘月，在廣闊的冰湖之上，

積雪被推開形成大大小小各種賽道與通道，

寒冷的天氣阻擋不住這片冰湖上的激情，

2021奧迪冰雪之旅

讓這里飄蕩起了熱情的quattro圓舞曲。

這里是吉林星星哨水庫冰湖的現(xiàn)場，雖然已不是第一次在這里舉辦奧迪冰雪之旅活動，但這一次對我來說真的是意義非凡。以往我參加過的冰雪之旅大多是穿林海過雪原式的冰雪試駕，而我是第一次參加奧迪的冰雪之旅，也是第一次來體驗冰上飄移的樂趣。今年，正值奧迪quattro鑄就傳奇40周年之際，況且這次奧迪冰雪之旅陣容龐大，幾乎是全系車型，可以體驗到目前的所有類型quattro性能；最令人興奮的是這次冰雪之旅，一汽-大眾奧迪將紐博格林、蒙特卡羅、勒芒、霍根海姆四大國際知名賽道復刻于冰面之上，讓我們有機會在冰雪上體會賽道激情，你說能不讓人激動嗎？

或許有人不理解，為什么奧迪會堅持做冰雪試駕，會將冰雪活動搞的如此大規(guī)模。其實奧迪與冰雪運動的淵源由來已久，quattro全時四驅(qū)技術(shù)更是源于對冰雪的挑戰(zhàn)。奧迪與冰雪運動對于動感魅力和創(chuàng)新進取的共同追求，成為了奧迪發(fā)展、助力冰雪運動的催化劑。進入中國以來，奧迪除了持續(xù)助力中國冰雪運動發(fā)展，更是將專業(yè)的冰雪駕控體驗引入國內(nèi)，“奧迪駕控匯-冰雪嘉年華”也已連續(xù)10余年為上萬名奧迪用戶開展專業(yè)的冰雪試駕培訓。了解冰雪文化、體驗quattro性能，在quattro技術(shù)誕生40年的時候，今年的冰雪試駕顯然是更有意義。

對于我來說還有很多緊張的心情，飄移雖然對于車手來說是一個基本技能，但是熟練掌握它需要有條件勤加練習才行，而對于大多數(shù)人來說很難有這個條件，所以很遺憾我也是個飄移的門外漢。在冰面上車輛很容易打滑，這種條件或許更適合飄移的入門，這也算是我在冰雪試駕前的一個期望。顯然奧迪冰雪試駕考慮得很周全，雖然最終目標是讓大家在四條冰雪版的四條國際著名賽道上馳騁，但訓練是循序漸進的，從基礎(chǔ)科目、賽道訓練再到賽道競賽，配以專業(yè)的駕駛教練做示范和指導，會讓參與者逐步體驗到飄移的樂趣。

這次試駕的另一大亮點就是車型比較全，有全新奧迪A4L、新奧迪S4/S5 、新奧迪RS 4/RS 5Sportback、國產(chǎn)版奧迪e-tron、奧迪Q5L Sportback、全新奧迪Q7，其中國產(chǎn)奧迪e-tron、奧迪Q5L Sportback甚至還沒有上市。而我雖然就開到了全新奧迪A4L、國產(chǎn)奧迪e-tron、新奧迪RS 5和全新奧迪Q7四款車，但是已經(jīng)把強大的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)中的機械quattro（RS5、Q7）、ultra quattro（A4L）、e-quattro（國產(chǎn)e-tron）三類四驅(qū)形式都體驗到了，僅從這方面看也是不虛此行的。

基礎(chǔ)科目中有橢圓練習、蛇形練習、直線加速練習和奧迪四環(huán)練習四項，其中直線加速練習主要是為了熟悉賽道中的直線加速體驗，可能和飄移沒有太大關(guān)系，我們先來說說它。令人激動的是這項體驗用車是新RS4/5，我開到的是RS5，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛米，讓他有著狂暴的輸出，用他來進行0-200km/h冰雪直線加速相當刺激，起步時不能油門過猛以免打滑，只要順利起步就可以油門到底，RS5在冰面讓依然能箭一般飛馳，這得益于他的quattro系統(tǒng)使用機械式中央差速器，可實現(xiàn)前后橋扭矩零延遲自動分配，另外DRC動態(tài)控制系統(tǒng)也保證了極限狀況下良好的車身姿態(tài)。不平整的冰面讓車身顛簸的厲害，只要緊握方向盤車輛就能在17秒加速到時速200公里，盡管此時心已提到嗓子眼，但過后還是嘆服轉(zhuǎn)裝備機械quattro后RS5強大的穩(wěn)定性。

重頭戲來了，基礎(chǔ)的基礎(chǔ)是這個橢圓，把這個橢圓練好相信你一定能學會冰上飄移。其實飄移就是在入彎時通過重心轉(zhuǎn)移讓車尾產(chǎn)生滑動然后反向打輪修正方向并控制油門，就可以在彎中控制出飄移姿態(tài)。在橢圓科目要練習兩種重心轉(zhuǎn)移的方法：

第一是通過轉(zhuǎn)向慣性產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移。在入彎點控制好車速不能太快，先向彎外側(cè)反向打輪90度，然后迅速向彎心回打輪，這時通過慣性車尾會產(chǎn)生滑動，感覺到車尾滑動就開始再反向打輪修正方向，并同時踩油門。記住車尾滑動后的反向打輪不能打的過猛轉(zhuǎn)向過大、油門也不能踩得太大，你的視線始終要看你的行進路線，方向也要始終指向行進路線，打方向過大和不足時要向行進路線上修正，只要動作配合起來就可以在彎中漂移成功。

第二是通過剎車控制產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移。在入彎點收油門并踩剎車，同時向彎心打方向，制動力會讓車輛重心產(chǎn)生轉(zhuǎn)移讓車尾滑動起來，感覺到車尾滑動后就和前面的操作一樣了，開始反向打輪修正方向，并同時踩油門。這種方式的要領(lǐng)是入彎時不能速度太快，也不能剎車過猛，均勻力度地剎車保持到車尾滑動，其余的飄移注意事項也和第一種一樣。

橢圓科目練習熟了其實就已經(jīng)

掌握了飄移的基本技術(shù)，

蛇形科目就是一個簡單的進階。

蛇形練的是連續(xù)反向彎，

當你入第一個彎飄移起來，

在出彎要進入反向彎的時候，要收油門，

然后在反向彎的入彎點快速

向反向彎的彎心打方向，不用剎車，

靠鐘擺效應(yīng)的慣性就很快讓車尾產(chǎn)生反向的滑動，

然后就可以在反向彎中進行飄移。

當然，我也算初學者，深知說起來容易做起來難的道理，像什么入彎點、轉(zhuǎn)向角度、油門力度、剎車力度、方向修正角度等等，都是需要仔細體會和勤加練習。我在練習過程中是深刻感受到了奧迪冰雪試駕給我們創(chuàng)造的極好的條件。首先冰面上推出的賽道比較寬，有很大冗余量，其次兩側(cè)的雪墻并不高，即使失控撞上或者沖上也沒有危險，這讓駕駛者沒有了安全顧慮。另外冰面的附著力低，這樣不論因為膽小還是為找感覺而不敢速度太快，也容易產(chǎn)生飄移效果。

還有最重要一點就是我們的大部分科目和賽道體驗都是駕駛?cè)聤W迪A4L，他搭載了ultra quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，利用多片式離合器可以斷開的優(yōu)勢，可以以前輪驅(qū)動行駛，應(yīng)急時，ultra quattro系統(tǒng)最大可傳遞100%的動力到前軸或后軸，帶來更強的脫困能力，所以它擁有更智能的前后橋扭力分配，配合動態(tài)性能更好的運動懸架，在漂移時的穩(wěn)定性更高，抓地力更好，前輪除了負責轉(zhuǎn)向還能提供動力，這讓方向盤轉(zhuǎn)向的幅度也要求更小。

對于初學者來說，有了ultra quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓你在做漂移動作的時候容錯率更大一些，也能讓你盡快地找到飄移的感覺。這好似是去捅破一層窗戶紙，所有動作要領(lǐng)可能都知道，但是只有正確地把他們組合在一起你才能飄起來，而一旦窗戶紙捅破，找到一次感覺，以后按照這次感覺走就基本上入了飄移之門，而奧迪冰雪之旅所提供的條件就是讓你能更容易去捅破這層窗戶紙，很快能找到飄移的感覺。而找到感覺之后，你會像我一樣感到說不出的愉悅和激動。

四環(huán)的科目訓練其實也是一種變相進階式的漂移訓練，道理和蛇形差不多，只是難度增加，不過這個科目值得一說的是駕駛的車型變成了即將上市的國產(chǎn)版奧迪e-tron，他搭載最新一代奧迪quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，它能根據(jù)輪胎與地面附著力的變化，在保持總驅(qū)動力的前提下自動分配四輪扭矩，同時高效的電機在30毫秒內(nèi)就能使驅(qū)動力矩在兩軸之間達到理想分布。四環(huán)漂移要求過彎的速度更快，國產(chǎn)版奧迪e-tron動力響應(yīng)也快，而在彎道中依舊穩(wěn)健，可以說駕駛中除了覺得坐姿高之外，在冰雪上操控亦是有著出眾的表現(xiàn)。

基礎(chǔ)科目訓練之后，其實在賽道上遇到的大多數(shù)路況都有了鍛煉，我也找到了冰面飄移的感覺，在冰面上駕駛開始變得極富樂趣，然而好戲才剛剛開始。紐博格林、勒芒、霍根海姆、蒙特卡洛，四條復刻在冰湖上的賽道才是真正的冰雪圓舞曲。“這些賽道我只在游戲里跑過！”同車小伙子已掩飾不住內(nèi)心的興奮。高速長彎、低速發(fā)卡彎、直角彎等等，這些賽道已包含了各種類型的彎道，還有長直線等，這是對駕駛技術(shù)和漂移技術(shù)的綜合考驗。每種彎道都對車輛有不同的挑戰(zhàn)，還好賽道里全新奧迪A4L憑借其ultra quattro系統(tǒng)為駕駛帶來了足夠的穩(wěn)定性和抓地力，為我在賽道里提供了足夠的信心和更多的駕駛樂趣，這種樂趣是在賽道里對駕駛技術(shù)的追求和對車輛性能的感悟，即使偶爾失控，也樂在其中。

由于賽道長車也多，

所以跑賽道大家是

間隔安全距離后依次進入賽道。

車內(nèi)的體驗者們熱情高漲，

早已忘卻了寒冷的天氣。

只見一輛輛全新奧迪A4L在賽道內(nèi)盤旋，

有的急速飛馳、有的側(cè)身滑步。

即使是撞上雪墻灑出一片雪霧

也像是在為獨特的舞步做裝飾，

在這個廣闊的冰雪湖面上踏出了

屬于奧迪的冰雪quattro圓舞曲，

而人們所有的熱情與激情也融入了這只圓舞曲之中。

冰雪路面的駕駛安全

奧迪冰雪試駕的最后一個環(huán)節(jié)是教練帶著大家做極速漂移體驗，我最大的感受就是和這些專業(yè)賽手教練們相比較，真的只是摸了個飄移的皮毛。而反過來想一想，在冰雪路面上開車，遇到失控狀況可能也只有這些經(jīng)過專業(yè)訓練的車手們才能訊速地反應(yīng)并采取正確的脫困方法，那我們這些常人在日常道路的冰雪路面上駕駛，最安全的方法就是不要讓車輛失控。

回味一下奧迪冰雪之旅的飄移訓練，其實更重要的是感受到了車輛的性能和控制極限，極限就是輪胎的抓地力，所以在日常冰雪道路上最重要的就是換一套雪地胎（或者冰雪較少的道路上使用冬季胎）來增加抓地力。其次就是一定不要關(guān)閉ESP，這點我們在賽道飄移中體會特別明顯，打開ESP時電子系統(tǒng)對車輛失控的抑制相當明顯，所以飄移才要關(guān)閉ESP，日常駕駛中切記一定不要關(guān)閉它。

另外就是四驅(qū)系統(tǒng)對車輛冰雪道路安全駕駛幫助很大，這點我們通過quattro四驅(qū)在冰雪飄移中也能感受到，四驅(qū)系統(tǒng)能夠帶來更穩(wěn)定、更容易脫困的行駛幫助。最后是一些駕駛技巧，我們在飄移中也能總結(jié)出一些體會，比如過彎速度過慢就不容易產(chǎn)生尾部滑動；再如方向打的過大過急就救不回來等。所以我們在日常的冰雪道路上一定不要開得太快，轉(zhuǎn)彎時一定要把速度降低，避免急打方向、急剎車、急加油這些駕駛動作，你就能平穩(wěn)安全地行駛。所以奧迪冰雪之旅比駕駛樂趣更有意義是學會控制車輛，它讓你通過對quattro的體驗和感悟，能更深地認識到如何在冰雪的路況下去安全駕駛。