就在幾年前，北汽新能源還是新能源行業(yè)的佼佼者，它曾連續(xù)七年位列中國純電動汽車銷量第一，然而誰都意料不到的是，就是這樣一家連續(xù)多年奪冠的車企一轉(zhuǎn)眼間就發(fā)生了天差地別的變化。

日前，北汽藍(lán)谷公布了2020年的最新銷量數(shù)據(jù)，北汽新能源2020年累計銷量為2.59萬輛，相比2019年的15.06萬輛暴跌82.79%，甚至還不到2019年的零頭。在新能源成為行業(yè)公認(rèn)的大趨勢之下，北汽新能源反“一夜之間暴斃”，這樣的成績顯然是讓人無法接受的。在徐和誼退休之后，作為北汽藍(lán)谷的“掌門人”，姜德義難辭其咎。

1月25日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司董事會于近日收到姜德義遞交辭職函，辭職 原因顯示姜德義因工作原因向董事會提出辭職，并且辭職后不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。很明顯，這是一次引咎辭職，從其他行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)的姜德義僅僅任職4個月。

在接到姜德義辭職函的同時，北汽藍(lán)谷稱經(jīng)公司決定，選舉劉宇為公司九屆董事會董事長。事實上，劉宇是姜德義在上任時才提拔為北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，同時兼任北汽新能源董事長、北京汽車研究總院董事長等職。劉宇從北汽新能源總經(jīng)理到接任北汽董事長之職，同樣不到四個月的時間。作為姜德義一手提拔上來的“接班人”，劉宇又能救得了如今的北汽藍(lán)谷嗎？

北汽藍(lán)谷遭遇今天的境地，姜德義固然有問題，但這也不是他一個人的過錯，僅僅任職4個月的劉宇更是難以處理這些累積下來的問題。冰凍三尺非一日之寒，在姜德義接受北汽集團(tuán)之前，北汽藍(lán)谷的隱患就已然存在。

曾經(jīng)的北汽新能源之所以看上去“光鮮艷麗”，是因為這一切都是表面上的“繁華”。稍微留心一點的人都能看出來，我們在市面上看到的北汽新能源都是營運(yùn)車，其大部分銷量也正是仰賴于租車市場、網(wǎng)約車公司等企業(yè)，以及政府的“大客戶”采購。幾年前國內(nèi)市場正好迎來了網(wǎng)約車突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而北汽新能源正是很多網(wǎng)約車公司、平臺的指定用車。

另外，網(wǎng)約車公司愿意選擇北汽新能源很大一部分原因就是因為便宜，其產(chǎn)品低端化的問題雖然的確成就了北汽新能源一時的“光輝時刻”，但也為北汽新能源的長久發(fā)展埋下了禍根。為此，北汽新能源還嘗試了推出高端品牌ARCFOX極狐，但上市三個月的首款車型ARCFOX αT，僅售出709輛。此時“沖高”似乎已經(jīng)為時已晚，在電動汽車行業(yè)里，已經(jīng)有蔚來、理想、小鵬這樣的勁敵，并且北汽新能源曾經(jīng)極差的口碑也讓極狐難獲信任。

說到口碑，一直以來，消費者們對北汽新能源的質(zhì)量就滿是吐槽，電池續(xù)航虛標(biāo)、掉電嚴(yán)重、空調(diào)不制冷、異響、無法充電、剎車失靈、啟動困難、行駛中失去動力，甚至是自燃，這些問題都不絕于耳。只要稍加搜索，在一些第三方的汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，總會發(fā)現(xiàn)北汽新能源“霸榜”。更讓消費者不滿的是，其售后服務(wù)流程不完善、態(tài)度差等問題同樣嚴(yán)重。

而在劉宇接手“掌門人”一職之后，北汽藍(lán)谷又是麻煩不斷。1月29日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)虧損60億-65億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤預(yù)虧損62億-67億元。低迷的經(jīng)營業(yè)績影響著北汽藍(lán)谷在資本市場上的表現(xiàn)，截至1月29日，北汽藍(lán)谷市值305億元，五日內(nèi)股價走勢整體下行。

在北汽藍(lán)谷2020年業(yè)績預(yù)虧的背景下，上市公司主體北汽新能源“裁員”的消息也傳播開來。日前有不少媒體報道，北汽新能源正計劃啟動一輪裁員，比例達(dá)到了20%，多位內(nèi)部人士證實，目前北汽新能源不少員工都開始對外投遞簡歷，找尋新的下家，甚至部分高管也未能幸免。

車神探有話說

產(chǎn)品低端化嚴(yán)重、沖高失敗、質(zhì)量不佳、口碑差、人事動蕩，內(nèi)憂外患之下，如此之多的問題加在一起，劉宇到底該如何救得了北汽藍(lán)谷？他又該從何下手？劉宇曾公開表示，“伴隨著ARCFOX等新產(chǎn)品陸續(xù)投放，上市公司整體業(yè)績將會有所回升?！蔽覀兙凑埰诖@一天。