撰文 | 小魔

 

特斯拉的網(wǎng)站近日透露了即將推出的新款Model S和Model X的更新內(nèi)容，相比之前傳聞的內(nèi)飾重設(shè)還多了許多新信息。

 

周三，在與投資者的季度和年終電話會(huì)議之前，特斯拉發(fā)布了比以往更多的關(guān)于兩款車大升級(jí)的重要信息。

 

改款后的“全新”Model S和X

特斯拉表示：“過去幾周，我們一直在升級(jí)弗里蒙特工廠，以推出新款Model S和Model X。兩款車型的變化將包括全新的動(dòng)力系統(tǒng)（電池模塊、電池組、驅(qū)動(dòng)單元），全新的外觀、內(nèi)飾更新，以及一些其他改進(jìn)。

 

該公司表示，新車型的生產(chǎn)將在2021年第一季度恢復(fù)，并在財(cái)務(wù)報(bào)告中指出，其產(chǎn)量將在1月份開始提升。

 

根據(jù)官網(wǎng)的特斯拉配置器，可以發(fā)現(xiàn)Model S Performance現(xiàn)已經(jīng)被Model S Plaid所取代，該車將于3月份開始在美國(guó)交付（中國(guó)為第三季度交付）。

新車擁有2.1秒的0-100km/h加速表現(xiàn)以及320km/h的最高車速。

 

而名為Model S Plaid的頂級(jí)性能三廂車似乎已更名為Model S Plaid Plus，該車將于今年晚些時(shí)候上市。

 

在談到新款車型時(shí)，特斯拉表示：“在過去的八年中，我們的Model S和Model X的電池模塊架構(gòu)不斷發(fā)展，但現(xiàn)在電池組和模塊都已進(jìn)行了完全的重新設(shè)計(jì)?！?/span>

 

馬斯克證實(shí)，改款后的Model S和Model X將繼續(xù)使用18650鋰電池組，而不是Model 3和Model Y目前使用的2170鋰電池組。

 

特斯拉沒有明確表示，其“利用內(nèi)部電芯的結(jié)構(gòu)電池”是否也是Model S與Model X重新設(shè)計(jì)的一部分。

 

新款Model S內(nèi)飾

新款Model X內(nèi)飾

相比于電池系統(tǒng)的升級(jí)，相信大部分消費(fèi)者其實(shí)更關(guān)心的是一些肉眼可見的升級(jí)變化，比如特斯拉全新Model S與Model X的內(nèi)飾。

 

在新發(fā)布的內(nèi)飾渲染圖中，最明顯的變化莫過于其配備的異形方向盤，因?yàn)楦鼡Q了全新方向盤，特斯拉汽車的座艙甚至有了那么一股塞斯納飛機(jī)駕駛艙的感覺。

 

其實(shí)這種異形方向盤的造型算不上很陌生，除了在其他一些品牌推出的概念車上經(jīng)常能看到，就是新款Roadster概念跑車上也是這樣類似的設(shè)計(jì)，不知道特斯拉是否也會(huì)將其配置到量產(chǎn)版Roadster之上。

 

非圓形方向盤，掉頭移庫(kù)會(huì)是什么感覺？

據(jù)稱，全新方向盤集成了不少關(guān)鍵功能，包括遠(yuǎn)近光燈，雨刮器，換擋裝置以及轉(zhuǎn)向燈等等。這種類似飛機(jī)遙感與F1賽車方向盤的設(shè)計(jì)雖說看似很酷，但它實(shí)際上是否得用，我們持懷疑態(tài)度。

 

就像前面所述，這樣的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)在很多未來概念車上看到過，但一旦這些車真正投入量產(chǎn)，科幻味十足的異形轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會(huì)消失，和超薄A柱與大敞口自殺式車門一樣。

 

無(wú)法在量產(chǎn)車上投入使用是有原因的——它們并不好用。比如異形方向盤，最適合的使用環(huán)境是飛機(jī)和F1賽車，因?yàn)殚_這些交通工具，你并不需要讓方向盤旋轉(zhuǎn)許多。

而如果使用在公路汽車上，當(dāng)你需要急轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)行U型轉(zhuǎn)彎這樣的動(dòng)作時(shí)，這種異形方向盤就會(huì)變得極為笨重且難以使用。

 

梅賽德斯-奔馳Vision EQS概念車

去年1月，奔馳在海外就為Vision EQS概念車在機(jī)場(chǎng)舉辦過一次試駕會(huì)，該車就配備了一個(gè)和特斯拉差不多的異形方向盤。

事實(shí)上，根據(jù)試駕過它的人表示，這個(gè)方向盤的體驗(yàn)感糟糕透頂。

有點(diǎn)難描述，因?yàn)楫?dāng)駕駛者在轉(zhuǎn)彎中達(dá)到某個(gè)點(diǎn)，而又無(wú)法在不交叉雙臂的情況下再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，他們必須用一只手松開方向盤，然后在另一個(gè)位置抓住方向盤的另一部分才能繼續(xù)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

所以說這種方向盤比起傳統(tǒng)方向盤在轉(zhuǎn)彎時(shí)，操作要更費(fèi)力、更分神。

 

但是除了方向盤以外，特斯拉為Model S與Model X做的其他內(nèi)飾更新還是值得肯定的。因?yàn)樾聝?nèi)飾確實(shí)看上去更好，也更現(xiàn)代了。

特別是后部的信息娛樂屏是個(gè)好主意，而儀表盤看起來也干凈多了，甚至更高檔，盡管它保留了特斯拉簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

后座強(qiáng)化了舒適性和娛樂功能

 

為了改變而改變并不是一個(gè)好策略，我們希望方向盤上發(fā)生的任何變化都應(yīng)該圍繞著功能上的改進(jìn)，而不是只作為一個(gè)抓眼球的噱頭。

根據(jù)外媒已有的使用經(jīng)驗(yàn)，很難讓人對(duì)新方向盤產(chǎn)生多少使用信心，特別是它可能會(huì)讓轉(zhuǎn)向操作變得更困難。

 

可以預(yù)見，即使不是大多數(shù)車主，也會(huì)有很多用戶在上手前討厭這種異形方向盤。

如果特斯拉不想引發(fā)用戶反感，最好還是在提車前為用戶提供傳統(tǒng)方向盤作為一個(gè)可替換配置選擇。【iDailycar】