引言 | 看哭沃爾沃

1月28日，特斯拉在官網(wǎng)公布了小改款Model S、Model X。

Model S共有三個(gè)車型，預(yù)售價(jià)79.999－117.49萬(wàn)，預(yù)計(jì)最早將于今年三季度開始交付。最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)663km，最快加速可小于2.1秒。

Model X共有兩個(gè)車型，預(yù)售價(jià)84.999萬(wàn)、99.999萬(wàn)。

今天，我們重點(diǎn)說(shuō)一下Model S。

一、外觀－－照著Model 3敷衍了一下

看到外觀后，車聚君覺(jué)得最大變化是沒(méi)什么變化。即使是資深鐵粉，也得拿著對(duì)比圖才能看出：下進(jìn)口氣略高了、霧燈區(qū)變成了7字形、車窗飾條/門把手/翼子板裝飾塊都變成了熏黑設(shè)計(jì)、天窗變成一體通透式的了――你照片上還不容易看出來(lái)……

一句話就能概括：采用了新款Model 3的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

不信你看，那個(gè)霧燈區(qū)的7字形設(shè)計(jì)，幾乎一模一樣。只是，Model S的車頂用了一體式玻璃天窗，取消了之前的橫梁，這個(gè)跟Model Y的思路一樣。

唯一能給Model S外觀挽尊的是，它的風(fēng)阻更低了！

舊款是0.24Cd，新款是0.208Cd。一般來(lái)說(shuō)，每降低0.01Cd，電動(dòng)車的續(xù)航可增加5km左右，NVH也會(huì)有明顯改善。本來(lái)，Model S的風(fēng)阻系數(shù)就是業(yè)界標(biāo)桿，現(xiàn)在又拉開了與追趕者的距離。

但這些不能肉眼可見(jiàn)，多少讓特粉們有些失望。

其實(shí)，早在2018年就流出了改款Model S的設(shè)計(jì)圖，有的還挺讓人心動(dòng)。不過(guò)，Elon Musk在推特上一一否認(rèn)，并直言：最近并不會(huì)有大改款，只是一些小的微調(diào)（minor improvements）。

Model S外觀上的進(jìn)化速度，顯然低于人們的預(yù)期。

這款改變世界的電動(dòng)轎車于2012年問(wèn)世，直到2016年4月才迎來(lái)一次中期小改款，把大嘴換成了現(xiàn)在蒙面前臉，變化不大但一眼能分辨出來(lái)；又事隔5年，第二次小改款敷衍到直接抄了小弟的外觀。

9年沒(méi)有大改款，這種“惰性”只有沃爾沃能比了。這在業(yè)內(nèi)被稱作“義務(wù)教育式改款”，即你在兒子小學(xué)一年級(jí)時(shí)買車，一直到他初中畢業(yè)還沒(méi)有大改款。Elon Musk為了省錢，連面子工程都不要了......

但車聚君發(fā)現(xiàn)，朋友圈里還是有幾個(gè)土豪曬出了訂車單。

因?yàn)镸odel S這次大改了內(nèi)飾和動(dòng)力，功力提升了不少。

二、內(nèi)飾－－取消90%物理按鍵？！

內(nèi)飾依然在向Model 3看齊，豎屏改成了橫屏，空調(diào)出風(fēng)口改成了一字隱藏式，取消了大屏左右兩側(cè)的實(shí)體鍵，把雙閃燈放到了車頂，把手套箱開關(guān)集成到了大屏上；取消了開門的把手，像Model 3那樣變成按鍵式；大屏下是兩個(gè)無(wú)線充電板，以及USB-C接口。

更多細(xì)節(jié)：

▎17寸中控屏的分辨率為2200X1300，可左右傾斜，但不能像比亞迪那樣橫豎轉(zhuǎn)換。

▎方向盤后有一個(gè)12.3寸儀表盤，沒(méi)有像Model 3那樣省略掉。

▎飽受詬病的大屏芯片（eMMU），算力達(dá)每秒10萬(wàn)億次，可支持《巫師3》這種大型游戲。

▎中央操作臺(tái)后端還有一個(gè)8寸小屏，方便后排乘客一起打游戲。對(duì)，特斯拉給Model S配了無(wú)線游戲手柄。

▎除了玩兒，它也鼓勵(lì)你干正事：配有專門接口，可以讓筆記本電腦充電。

▎后排座椅有一個(gè)中央扶手，放下來(lái)后既可儲(chǔ)物，又能給手機(jī)無(wú)線充電。

▎默認(rèn)是黑色內(nèi)飾配黑檀木飾板，加8000塊可以換白或米色內(nèi)飾配胡桃木飾板――這是在拉攏亞洲的BBA中年潛客嗎？

最讓人爭(zhēng)議的，是方向盤！

它沒(méi)有上半部分，這應(yīng)該是量產(chǎn)車中唯一一個(gè)非完整式方向盤了。這個(gè)U型方向盤讓全世界的消費(fèi)者困惑：大家習(xí)慣于把手搭于2點(diǎn)、10點(diǎn)的位置，但現(xiàn)在那一部分消失了，手?jǐn)R哪兒?。?！

令人驚訝的還不只這些，它沒(méi)有換擋撥桿！也沒(méi)有轉(zhuǎn)向撥桿！

吃瓜群眾：這是提前實(shí)現(xiàn)意念開車了嗎？

網(wǎng)上有一張示意圖， 講解了新款Model S方向盤的使用方法。

左右兩側(cè)除了各一個(gè)滾輪，沒(méi)有任何物理鍵。只有車輛開啟時(shí)，快捷鍵才會(huì)亮起。左側(cè)是燈光區(qū)，分轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈；右側(cè)是功能區(qū)，分別是喇叭、Autopilot自動(dòng)輔助駕駛、雨刷器、 主意控制鍵。

車聚君作為一個(gè)老款Model S車主，產(chǎn)生了很多疑問(wèn)。

▎轉(zhuǎn)向燈按下后有回饋么？包括按鍵的物理回饋、轉(zhuǎn)向燈工作時(shí)的嗒嗒聲。

它方便盲操作嗎？按理應(yīng)該是上部是右轉(zhuǎn)、下部是左轉(zhuǎn)，但如果在慌亂中轉(zhuǎn)向，兩鍵距離那么近，能分清左右嗎？一旦按錯(cuò)，有可能誤導(dǎo)后車發(fā)生事故。

還有一種情況，如果我想超車，按下了左轉(zhuǎn)鍵，并向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；但超到一半發(fā)現(xiàn)對(duì)向來(lái)車，于是急忙想按右轉(zhuǎn)鍵，并向右回輪。這時(shí)方向盤不是正的，這種情況下你能分清哪個(gè)是右轉(zhuǎn)鍵嗎？

▎我只是想閃一下對(duì)向車，也需要快速邊按兩下遠(yuǎn)光鍵嗎？

▎按喇叭也是用「手指」按右側(cè)的一個(gè)喇叭鍵？ 緊急情況下，能按準(zhǔn)嗎？如果和上面的「超車場(chǎng)景」組合起來(lái)用，想先閃一下遠(yuǎn)光，再按下喇叭，無(wú)果后再打右轉(zhuǎn)燈退回自己的車道，這三個(gè)動(dòng)作做下來(lái)，手指會(huì)抽筋么？

▎Autopilot的開啟，也參考撥桿式，按一下是ACC、按兩下是AP？對(duì)不起，用撥桿我有時(shí)還會(huì)撥錯(cuò)，用按鍵？

▎右側(cè)幾個(gè)功能鍵挨的那么近，又沒(méi)有物理區(qū)隔，真的方便盲操作嗎？會(huì)不會(huì)我只是想按兩下喇叭，提醒前面的自行車讓一下路，結(jié)果點(diǎn)成AP了，于是猛的躥上去......畫面太可怕，不敢想！

▎ 語(yǔ)音鍵？呵呵。小編的Model S用了四年多，一年使用語(yǔ)音不超過(guò)一次。那個(gè)準(zhǔn)確度，會(huì)讓國(guó)產(chǎn)車最差的車機(jī)感到驕傲。

示意圖，還畫出了新款Model S中控屏上的常駐面板。

納尼？它的擋位鍵換到了屏幕最左側(cè)？純電子操作？這個(gè)設(shè)計(jì)思路有點(diǎn)像林肯家族的車，但人家只是把換擋鍵挪到了屏幕左側(cè)，并沒(méi)有取消物理鍵啊，大哥！來(lái)回倒車入庫(kù)時(shí)，活活累死手短的同志??！

本來(lái)特斯拉就出過(guò)不少失控事件，明明踩的剎車，結(jié)果車子向前沖；明明是倒檔，也是往前沖。NHTSA說(shuō)是車主踩錯(cuò)，但諸多證據(jù)表明此事并非那么簡(jiǎn)單。在這個(gè)節(jié)骨眼兒上，特斯拉還敢把前進(jìn)擋和倒車擋放一塊？還是全電子操作？

這是嚇哭沃爾沃，逗樂(lè)林肯的節(jié)奏啊。

還有一個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題： 死機(jī)了怎么辦 ？

車聚君 長(zhǎng)測(cè)的Model S經(jīng)常死機(jī)，這時(shí)打 轉(zhuǎn)向燈，是沒(méi)有嗒嗒的聲音，也不知道轉(zhuǎn)向燈亮了沒(méi)有，以及是否取消了？讓你沉浸在一種寂靜的恐慌中。

但如果開新Model S死了機(jī)， 情況會(huì)更糟糕。

不但沒(méi)有轉(zhuǎn)向聲音，連轉(zhuǎn)向燈也不會(huì)亮吧？如果上了高速，遠(yuǎn)光燈也打不開，喇叭也按不響。如果再趕上下雨，雨刷器也不工作，OMG，你敢想像那個(gè)場(chǎng)景嗎？

目前美國(guó)NHTSA已經(jīng)責(zé)令特斯拉召回愛(ài)死機(jī)的大屏，中國(guó)還沒(méi)有動(dòng)靜，大批Model S車主仍在忍受可怕的死機(jī)與黑屏。然后特斯拉說(shuō)，新款Model S的換擋全集成到大屏上了？？

真是明知山有虎，偏向虎山行啊。

三、方向盤－－Yoke造型不安全？

一進(jìn) 新款 Model S的座艙，最先驚訝的是 那個(gè)U型方向盤。

特斯拉的解釋是，這個(gè)方向盤叫Yoke蝶形方向盤，從飛機(jī)方向盤中獲得的靈感，已經(jīng)在Roadster 2中展示 過(guò)了。 它的設(shè)計(jì)理念是： 至簡(jiǎn)至美，即簡(jiǎn)化掉一切不必要的配件，讓駕駛更簡(jiǎn)單，更純粹，同時(shí)也更智能。

但一位美國(guó)編輯反駁：這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)讓交叉換手變得困難，如果你是專業(yè)車手或嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鸟{駛員，會(huì)知道交叉換手的重要性。

他認(rèn)為，量產(chǎn)車可以設(shè)計(jì)成方形，比如科爾維特C8的方向盤。但人家有上半部分啊？如果只有一半，可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，畢竟你開的不是飛機(jī)，飛機(jī)不需要大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

飛機(jī)的操作90%是自動(dòng)駕駛，但FSD目前的應(yīng)用場(chǎng)景能到90%？

國(guó)外網(wǎng)友也分成兩派，一派稱是偉大的設(shè)計(jì)，一定會(huì)像9年前Model S剛亮相時(shí)引人注目的彈出式門把手、17寸中控大屏一樣，再次引領(lǐng)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)尚。其中一人留言：我想要一個(gè)，因?yàn)楹芸岷芸苹茫?/p>

另一部分則提出質(zhì)疑。其中一位飛行員這樣分析：

這并不是飛機(jī)上的設(shè)計(jì)。首先，飛機(jī)沒(méi)有方向盤，只有方向舵和駕駛盤。

方向舵能控制飛機(jī)在地面的轉(zhuǎn)向，由舵板控制，但是用腳踩的。用手操作的U型盤，叫駕駛盤，是控制副翼和升降舵的，通過(guò)升降或俯沖來(lái)調(diào)整空中姿態(tài)。

真正控制空中轉(zhuǎn)向的，是通過(guò)飛機(jī)的飛控系統(tǒng)，全是一堆旋鈕。

所以Model S的方向盤用了飛機(jī)上的造型設(shè)計(jì)，但功能完全不一樣：飛機(jī)的駕駛盤最大轉(zhuǎn)度只有60度，所以可以做成半圓；但汽車的轉(zhuǎn)度經(jīng)常要超過(guò)180度，U型方向盤有操作風(fēng)險(xiǎn)。如果用很大的轉(zhuǎn)向比來(lái)實(shí)現(xiàn)日常工況，又會(huì)帶來(lái)習(xí)慣問(wèn)題。

當(dāng)然也有人打圓場(chǎng)：大家看一下亨利?福特當(dāng)年的做法，如果他要去問(wèn)消費(fèi)者想要什么？對(duì)方一定會(huì)說(shuō)是一匹更快的馬。那么就不會(huì)有后來(lái)的T型車。所以，偉大的人做出的創(chuàng)新，可能是普通人想像不到的，畢竟世界還曾經(jīng)是平的。

不管怎么說(shuō)，車聚君覺(jué)得特斯拉在內(nèi)飾上的革新，堪稱顛覆性。關(guān)于方向盤的設(shè)計(jì)，不排除交付時(shí)會(huì)有所變動(dòng)。畢竟，各國(guó)法律不一定允許。

車聚小結(jié)

創(chuàng)新和習(xí)慣一直 存在矛盾。 比如 蘋果 的 MacB ook，在2016年使 用 了創(chuàng)新的 蝶形鍵盤 ，厚 度減少了40%，但手感急劇下降讓 新老用戶都無(wú)法適應(yīng) 。 現(xiàn)在，蘋果在 最新的2020款 MacBook上 ， 又改回 剪式 鍵盤 ，并向用戶致歉。

特斯拉會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)過(guò)于前衛(wèi)的U型方向盤，馬失前蹄呢？ 畢竟，這個(gè)Yoke方向盤不只是有習(xí)慣問(wèn)題，還有一定安全隱患。

車聚君還擔(dān)心一點(diǎn)，萬(wàn)一 開上新款Model S再發(fā)生失控事件， 恐怕廠家有了一個(gè) 更好的借口： 車主不熟悉 操作。

還是等三季度，看看用戶反應(yīng)吧。