特斯拉總是顛覆我們的認識，無論是產(chǎn)品，還是股價。就在前幾天，特斯拉上線了新款的Model S和X，而這兩款新車讓我看到了未來汽車的雛形。

從外觀看，這兩款車似乎沒什么大的變化，只是換了前臉樣式、輪轂、飾條等一些小的改動。性能和續(xù)航方面，新款車型也有一定的提升。但這些都不是重點，Model S/X最大的看點在于，特斯拉終于完全改掉了“老掉牙”的內(nèi)飾。

在傳統(tǒng)車企在進行產(chǎn)品迭代時，三大件永遠都是核心元素，內(nèi)飾設(shè)計只需要跟隨趨勢即可，但對特斯拉而言并非如此。9年前，搭載了17寸中控大屏的Model S問世，那時候蘋果僅僅推出iPad不過兩年，iPhone也僅僅推出了第四代機型，人們的生活還沒有完全被智能移動終端改變。但看到Model S，人們第一次知道，原來汽車也可以裝個大屏幕，原來這就是智能汽車。這塊大屏至今仍然影響著汽車行業(yè)，連高傲的奔馳S級也不得不順從由特斯拉發(fā)起的新潮流。

2016年，Model 3極致簡約的內(nèi)飾再次顛覆了傳統(tǒng)，消費者也再次為特斯拉尖叫。而新款Model S/X也改用了Model 3的極簡設(shè)計。不過作為旗艦產(chǎn)品，新款Model S/X還是和Model 3/Y做出了一些區(qū)分，比如保留了儀表盤，大概是為了照顧高端用戶相對保守的消費觀念。

當然， 除了大屏，最吸引人的還是被大家調(diào)侃成“阿祖”的方向盤，新的方向盤的采用了U型設(shè)計，一反我們熟悉的封閉式圓形方向盤。

這種設(shè)計其實并不新鮮，戰(zhàn)斗機推桿就是這種形式。當然，汽車領(lǐng)域也有，比如F1、GT3賽車的就是這種形式，阿斯頓馬丁Vulcan也是如此，甚至在不少概念車上，我們也見到過這種設(shè)計。但是這些車都不能合法上路，因為大部分國家都不允許量產(chǎn)車使用U型方向盤，因為他既不安全，也不便使用。

我們熟悉的家用車，轉(zhuǎn)向角度一般為900度，也就是向兩側(cè)可以打一圈+90度。如此一來，圓形方向盤是最容易轉(zhuǎn)動整圈的設(shè)計、我們用起來也更符合使用習慣。同時，生活中也有不少人開車開累了會把一只手搭在窗弦上，一只手搭在方向盤頂上，圓形方向盤也更適合單手開車。對于買菜車來說，圓形是最理想的設(shè)計。而U形方向盤轉(zhuǎn)動不便的先天問題，會讓我們在緊急轉(zhuǎn)向難以控制車輛，存在一定的安全隱患。

但對賽車來說，把方向盤做成U形卻不是壞事。熟悉賽車的朋友應(yīng)該知道，賽場上的車速遠高于日常用車，轉(zhuǎn)向角度也比日常轉(zhuǎn)彎要小，很少會大角度轉(zhuǎn)彎，打半圈就足夠應(yīng)對各種彎道。因此，像F1、GT3賽車的轉(zhuǎn)向角度設(shè)定在了540度，也就是只能向兩側(cè)打3/4圈。

我們在這里不討論特斯拉的U形方向盤是不是合法的，特斯拉能否在量產(chǎn)版使用這種方向盤。我們需要思考的是，特斯拉為什么要做這種“反人類”的設(shè)計？在我看來，原因其實并不復(fù)雜——特斯拉壓根就不想讓你開車。換句話說，特斯拉是想通過改變，引導用戶更多地使用自動駕駛功能。

新款Model S/X換擋方式的改變同樣是這種目的，目前，特斯拉車型均采用了換擋擋桿，但新款Model S/X完全取消了物理換擋桿。你根本不需要換擋，車輛可以根據(jù)用車狀態(tài)、通過傳感器判斷車輛環(huán)境，自行決定擋位。

當然，這并意味著你就完全喪失了對車輛的掌控，畢竟很多情況下，我們還是需要手動切換擋位。比如我們要在一個十分空曠、又沒有畫車位的地方停車，就需要可以車輛。特斯拉也沒有完全砍掉手動換擋。馬斯克就在推特上表示，用戶可以在屏幕上操作換擋。但特斯拉的意圖很明顯了，他想讓你在大部分都使用自動換擋，一切都交給車輛自己來決定。

根據(jù)馬斯克在近日的財報電話會議上的說法，特斯拉現(xiàn)有的HW3.0芯片足夠支撐L5級自動駕駛，而且在今年年底特斯拉就將推送L5級的無人駕駛系統(tǒng)。為了新款Model S/X未來能升級全自動駕駛，特斯拉不再是單純了冗余，還在工業(yè)設(shè)計上進行了預(yù)設(shè)計。

不管馬斯克是不是吹牛，新款Model S/X在這一輪產(chǎn)品周期內(nèi)實現(xiàn)L4無人駕駛已經(jīng)是板上釘釘了。彼時，傳統(tǒng)的方向盤和擋桿自然會成為累贅，而新款Model S/X內(nèi)飾的這些改變顯然都是在為無人駕駛讓路，就像此前老款Model S的大屏是為了減少物理按鍵、推進智能化一樣。

無人駕駛后，我們對車的使用也會發(fā)生變化，以前開車的時間會變得無聊起來。為此，Model S/X的大屏也不再是單純的中控屏，其分辨率高達2200*1300，并且使用了窄邊框設(shè)計，可以左右移動。更有趣的是，這塊大屏內(nèi)置的硬件算力達到10TOPS，與索尼最新的游戲主機PS5相當。之所以給到如此之高的硬件配置，Model S/X就是為了讓你在車里玩游戲。

在特斯拉的宣傳圖上，Model S/X的中控屏上出現(xiàn)了3A大作巫師3的封面，特斯拉還表示未來《賽博朋克2077》也將登陸Model S/X的座艙。為了讓用戶可以暢玩游戲，新的娛樂系統(tǒng)兼容無線游戲手柄，并且在后排也設(shè)置了一塊相對較小的屏幕。

把這些改變綜合在一起，我們其實不難發(fā)現(xiàn)，新款Model S/X其實并不是一款簡單的產(chǎn)品力升級，在這兩款車身上，為我們已經(jīng)可以看到未來智能座艙的雛形。

特斯拉的產(chǎn)品定義一直相當激進。比如，此前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測集中式電子電氣架構(gòu)會在2025年落地，但特斯拉將這一技術(shù)的量產(chǎn)提前了十年，并帶動了大眾、吉利等傳統(tǒng)品牌迅速跟進而S/X這次內(nèi)飾的升級不僅僅是換了一套更漂亮、更未來的座艙，還是在推動汽車加速向智能終端轉(zhuǎn)變，很多設(shè)計固然在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)甚至法規(guī)，但特斯拉不是一向如此么。