在整個汽車界，沒有哪個品牌像特斯拉這樣有話題度了，特斯拉在汽車圈的地位就像流量明星在娛樂圈的地位一樣，無論干點什么都得上熱搜。進入2021年以來特斯拉的新聞就從來沒斷過，在一堆金融圈人士的運作下市值直接登頂，但在造車業(yè)務方面特斯拉可有點鬧心——讓特斯拉起死回生的Model3一直在鬧毛病，自家的高端產(chǎn)品Model S、Model X已經(jīng)很久沒更新、競爭對手們給的壓力越來越大。怎么辦呢？答案就是推陳出新，而這次特斯拉給這兩款車準備的升級項目也確實很符合特斯拉一直以來的特點。

特斯拉是憑借什么打響自己的知名度一炮而紅的呢？很大程度上要歸功于當年它帶給大家的堪稱喪心病狂的加速能力。別忘了Model S登場的時間可是差不多10年前，那時候的Model S就能把零百加速干進3秒?yún)^(qū)間，這是非常了不起的成績。

所以在這次的大升級當中特斯拉也是一不做二不休，直接把那套號稱要放在二代Roadster上面的Plaid驅動單元給借用過來了，新版Model S的Plaid版車型前后三電機的峰值功率是1020馬力，這是一個非常瘋狂的數(shù)字，要知道即便是當年的布加迪veyron也是只有1001馬力。

而最關鍵的是，這樣一臺堪稱喪心病狂的功率機器零售價只要99.999萬，這應該是普通消費者所能買到的馬力最大、性價比最高的千匹怪獸了。比較難得的是除了這次的Model S，就連那臺有鷗翼門的大號SUV Model X這次也跟著“沾光”了，同樣搭載1020馬力Plaid驅動單元的Model X一樣報價99.999萬，要四門轎跑還是要大塊頭SUV？這是一個很難的選擇題。

如果你嫌1020馬力還不夠過癮的話特斯拉這回還有一個Plaid Plus版可以選擇，報價稍微高一點，117萬4千9，性能數(shù)據(jù)更加登峰造極，特斯拉宣稱是超過1100馬力，擁有少于2.1秒的0-100加速時間。不過考慮到這個Plus版最快也得到今年年底才能交車，沒那么兇殘的Plaid版也要等到今年三季度，所以我們覺得不妨讓子彈先飛一會，畢竟特斯拉也有過跳票的時候。

但無論怎么說，在百萬級價位里能提供上千馬力的選項，雖然非常多的專業(yè)人士都對特斯拉能不能管理好這么大的功率打問號，但總歸這是個新的選項，而且可以合法開上路，這就是它存在的意義，汽車圈就得有點闖勁兒，不是嗎？

不過除了這套Plaid驅動單元，這次特斯拉給這兩款車準備的另一項大升級就比較有爭議性了，那就是跟隨全新的內飾一起來的新方向盤，像是飛機操縱桿一樣的這種搖把式方向盤實在是不太適用于咱們日常的民用駕駛。

別拿方程式賽車也用這種方向盤反駁我，人家方程式的轉向比不是我們民用車能比的，特斯拉準備了前所未有的磅礴動力，但是又拿了一個不好使的方向盤來讓你掌控它，恕我直言，這有點像讓一個瞎子當狙擊手的意思，大家都知道特斯拉并不擅長操控，它的快都是建立在直線上的，去年和保時捷的刷圈大戰(zhàn)還逼得特斯拉把電池都給拆了一大堆，當然對于最狂熱的粉絲們來說這都不是問題，但對于想嘗鮮的消費者來說，還是親自試試再下單吧。

當然在這次Model S和Model X的改款上我們很高興地看到特斯拉終于拋棄了那塊非常難用的縱向大屏幕，換上了Model 3式的橫向屏幕，而且儀表盤依然留在該在的地方。只不過特斯拉這次也給中央的屏幕加上了角度調節(jié)功能，這對于之前那些鼓吹“中控屏根本不需要調節(jié)角度”的人來說可不是什么好消息。

特斯拉的這次改款其實非常有針對性，就是在難度和成本都能接受的情況下把自身車型的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。更強大的電機和更新的內飾對維持Model S和Model X的形象來說非常重要，上千馬力和新型方向盤帶來的話題度也是特斯拉樂見其成的。

只不過我們也得提醒一下特斯拉，無論是當紅的Model3還是Model S，甚至Model X，電控系統(tǒng)一直都在傳出自動加速、甚至擋位混亂的問題，對于現(xiàn)有的產(chǎn)品最多也就600多的馬力來說可能普通人還勉強能有晚挽回的機會，但要是上千馬力的Plaid也出這樣的問題，那后果一定會是災難性的，特斯拉的工程師這段時間可能得睡不好了。