隨著中國(guó)市場(chǎng)的地位日益重要，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌不斷加大在華投資力度，并最終實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。特別是在持續(xù)增長(zhǎng)的豪華車(chē)領(lǐng)域，近年已吸引了林肯汽車(chē)、路特斯兩大品牌國(guó)產(chǎn)落地，同時(shí)上汽奧迪MLB EVO平臺(tái)的落地及華晨寶馬X5項(xiàng)目的確認(rèn)，這也預(yù)示著合資企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)中大型豪華SUV，來(lái)進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

在種種背景下，三分之一銷量來(lái)自中國(guó)的保時(shí)捷品牌，再次被傳將在華實(shí)現(xiàn)建廠投產(chǎn)。難道說(shuō)“國(guó)產(chǎn)車(chē)”的天花板已經(jīng)被突破？不再限于BBA，保時(shí)捷也要國(guó)產(chǎn)了？

這次國(guó)產(chǎn)傳聞的起因，正是起源于1月18日，一汽和奧迪在長(zhǎng)春新建立了一家可以生產(chǎn)保時(shí)捷的公司并取名為“奧迪一汽新能源合資公司”。

有人可能要問(wèn)了，為什么叫奧迪一汽而不是一汽奧迪。其實(shí)在合資車(chē)企命名方面，誰(shuí)的占股多誰(shuí)就是“老大”，這次成立的公司奧迪占股60%、一汽占股40%，這也就意味著公司的主導(dǎo)權(quán)將是奧迪品牌及其背后的大眾集團(tuán)。

未來(lái)，這一由奧迪主導(dǎo)的合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）的純電動(dòng)車(chē)型，2024年投產(chǎn)，屆時(shí)將由一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

這也是保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)消息的主要來(lái)源。

PPE平臺(tái)引入≈保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)？

這次合作，大眾集團(tuán)會(huì)帶來(lái)奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)PPE平臺(tái)，這將是奧迪未來(lái)最重要的車(chē)型平臺(tái)之一。說(shuō)白了，這個(gè)平臺(tái)就是為造奧迪、保時(shí)捷，甚至賓利的部分純電動(dòng)車(chē)型而來(lái)的，比如即將問(wèn)世的保時(shí)捷Macan純電動(dòng)車(chē)型，同樣是基于這個(gè)平臺(tái)而來(lái)的。

這樣一來(lái)二去，PPE平臺(tái)的引入就約等于保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)了？

PPE平臺(tái)主要還是以生產(chǎn)奧迪車(chē)型為主，保時(shí)捷車(chē)型更多是基于J1平臺(tái)而來(lái)的，比如保時(shí)捷Taycan。相較于J1平臺(tái)，PPE擁有更高的模塊化可調(diào)寬容度。不論是軸距、輪距還是離地間隙，都能有很大的變化空間。

更重要的是，PPE平臺(tái)中很多機(jī)械部件其實(shí)都源自于MLB EVO平臺(tái)，而MLB EVO平臺(tái)也就是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Q5L的平臺(tái)。大膽猜測(cè)，奧迪PPE平臺(tái)的首款車(chē)型將會(huì)在2022年首發(fā)，也就是全新一代奧迪Q5的純電動(dòng)版本——Q5 e-tron（未正式命名）。

保時(shí)捷Macan EV渲染圖

就在基于PPE平臺(tái)打造的首款?yuàn)W迪車(chē)型懸而未決的時(shí)候，海外媒體卻曝光了基于PPE平臺(tái)打造的首款保時(shí)捷車(chē)型——Macan EV。雖然PPE平臺(tái)車(chē)型已經(jīng)具備了國(guó)產(chǎn)化條件，但這和國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷的關(guān)系應(yīng)該不大。

稍微潑個(gè)冷水：我們都知道大眾集團(tuán)把平臺(tái)化戰(zhàn)略已經(jīng)貫徹得“淋漓盡致”了，但在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，目前也僅有MEB是大眾的真純電平臺(tái)，而在售的奧迪e-tron車(chē)型，則基于MLB EVO平臺(tái)“油改電”而來(lái)。保時(shí)捷手里唯一一款基于J1平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)Taycan，歸根到底也是基于MSB平臺(tái)“油改電”而來(lái)。除了走中低端的MEB平臺(tái)，大眾集團(tuán)怎么能沒(méi)有一個(gè)屬于自己的中高端純電平臺(tái)呢？

于是奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)了PPE平臺(tái)，在我看來(lái)，PPE平臺(tái)本地化生產(chǎn)，本就是奧迪及大眾品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一步，奧迪和保時(shí)捷合作的目的并不是為了“國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷”，只是為了降低生產(chǎn)成本，實(shí)際上都是各為所用，順便強(qiáng)化高端純電動(dòng)汽車(chē)制造商的定位而已。

與其把PPE平臺(tái)的引入和保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)劃等號(hào)，不如看作是大眾集團(tuán)以及奧迪品牌邁向“電動(dòng)化”“轉(zhuǎn)型”“高端”的第一步吧。

銷量和品牌考量

說(shuō)完產(chǎn)品層面，我們?cè)賮?lái)聊聊現(xiàn)實(shí)狀況。

保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)本就是一次風(fēng)險(xiǎn)并不小的冒險(xiǎn)，且不說(shuō)參考保時(shí)捷每年在國(guó)內(nèi)8萬(wàn)多臺(tái)的銷量，現(xiàn)在有沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的必要？但不要忘了，保時(shí)捷這類豪華運(yùn)動(dòng)品牌的調(diào)性本就是稀缺，假設(shè)保時(shí)捷完成國(guó)產(chǎn)后，銷量有所上漲，但在一定程度上，國(guó)產(chǎn)化也將對(duì)保時(shí)捷的品牌和產(chǎn)品溢價(jià)以及品牌價(jià)值造成影響。

還記得國(guó)產(chǎn)后的路虎極光嗎？之所以不少豪華品牌，包括保時(shí)捷在內(nèi)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)一再謹(jǐn)慎，根本原因就是害怕破壞了自己的品牌定位。像捷豹路虎國(guó)產(chǎn)之后口碑的下降，謳歌和英菲尼迪國(guó)產(chǎn)之后依舊默默無(wú)聞，這些保時(shí)捷都是看在眼里的。

對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)就意味著要放下自己的身位，去奪得一些更親民化的市場(chǎng)。所以，保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)會(huì)是一次風(fēng)險(xiǎn)極大的冒險(xiǎn)，要么成功獲得更多的市場(chǎng)，要么失敗將自己的品牌價(jià)值一并輸?shù)簟?/span>

那么國(guó)產(chǎn)化的市場(chǎng)有多大？在2020年受疫情的影響下，保時(shí)捷的全球銷量為272162輛，同比下降3%。但是在中國(guó)，保時(shí)捷去年累計(jì)銷量卻達(dá)到了86752輛，實(shí)現(xiàn)了3%的同比增長(zhǎng)，占保時(shí)捷全球總銷量的31.87%，也使中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

能不能?chē)?guó)產(chǎn)，主要還是取決于銷量，這個(gè)成績(jī)雖然好看，但是在整個(gè)大眾集團(tuán)當(dāng)中依舊算是“九牛一毛”。如果體量本就不大，還不如保持現(xiàn)狀。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上的正面教材也不是沒(méi)有。一直不愿意放下身段國(guó)產(chǎn)化的雷克薩斯，依靠著純進(jìn)口的身份，勇攀2020年國(guó)內(nèi)豪華品牌汽車(chē)銷量的第四位，很多已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌如凱迪拉克和沃爾沃，卻在銷量上被雷克薩斯甩在了身后。

所以，于情于理這個(gè)時(shí)候把保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)，都不是明智的選擇。承擔(dān)口碑下降風(fēng)險(xiǎn)不說(shuō)，定價(jià)也會(huì)是很大的問(wèn)題。定的高了，國(guó)產(chǎn)版的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來(lái)；定價(jià)過(guò)低，不僅拉低了保時(shí)捷的品牌形象，還會(huì)影響到保時(shí)捷的單車(chē)?yán)麧?rùn)，這些保時(shí)捷肯定早已想到。

寫(xiě)在最后

大象轉(zhuǎn)身殊為不易，大眾集團(tuán)目前最重要的是考慮如何在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)保持燃油車(chē)時(shí)代的輝煌，而不是何時(shí)國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷。隨著奧迪一汽新公司的成立，不出意外將在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)全力生產(chǎn)純電動(dòng)奧迪車(chē)型，以保證其在國(guó)內(nèi)新能源豪華車(chē)市場(chǎng)保持在前三強(qiáng)之列，而不會(huì)變成BBT。