要問當(dāng)下車市的哪個細(xì)分市場最熱鬧,說是豪華緊湊型SUV應(yīng)該沒人反對的,至少在近半年里轱轆哥就試駕了六款新車型,其中最有驚喜的,就是本文的主角——新款華晨寶馬X2,竟然是同一個品牌的第二款緊湊型SUV。雖說現(xiàn)在車企在同一級別中推兩款車同場競技已成常態(tài),但如果兩者沒有足夠大的差異,無疑是自討苦吃。
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擁有百年造車經(jīng)驗的寶馬品牌當(dāng)然深諳此道,像國產(chǎn)寶馬X1自發(fā)布以來就憑借超大的第二排乘坐空間贏得了許多中國家庭的青睞,連續(xù)多年成為同級銷量標(biāo)桿。不過隨著消費者越來越年輕化,人們對個性化追求越來越高,寶馬決定進(jìn)一步開拓這個市場,推出了更年輕化的X2。相比于超大空間的X1,X2秉承著寶馬的運動基因?qū)槟贻p消費者而來。
X2開起來讓人很驚訝也很熟悉
在轱轆哥看來,如果說X1以空間實用性為主,那么X2則更加注重操控,兩者師出同門卻各有千秋?;蛟S寶馬工程師會覺得,選X1的人不會對X2感興趣,但這其實有個前提,是你別去試駕X2。這兩款車雖然出自同平臺,底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)也高度相似,但開著X2有種相見恨晚的感覺。轱轆哥這次拿到的這臺X2試駕車,配備了2.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱。
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這款2.0T發(fā)動機(jī)有著接近192馬力的最大功率及280?!っ椎淖畲笈ぞ兀唾~面來看確實不夠驚艷。但是好在實際駕駛中這套動力總成被調(diào)教的十分“輕快”,首先它的低扭動力很足,所以起步和加速十分敏捷。然后在后段的加速也比想象中的輕松,整個提速過程平順且線性,絲毫沒有費力感。即便是在普通模式下,發(fā)動機(jī)的反應(yīng)速度依然很快。倘若切換到運動模式,那整個車都會變得亢奮起來,動力響應(yīng)極其靈敏
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來自采埃孚的8AT至今都是這臺2.0T發(fā)動機(jī)的黃金搭檔,不論什么時候踩下油門,你都會得到及時迅猛的加速驅(qū)動力。不過,在堵車低速行駛時,變速箱也依舊存在輕微頓挫情況。
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相比動力總成的表現(xiàn),X2更吸引轱轆哥的是它的操控。從結(jié)構(gòu)上看,SUV是不如轎車那么靈活的,特別是劈彎時尾部的跟隨性會較差。X2似乎沒有這方面的困擾,一方面因為懸架帶來了足夠的支撐,另一方面因為配備了xDrive驅(qū)動控制系統(tǒng),再加上倍耐力PZERO高性能輪胎的功勞,從車身姿態(tài)上幾乎感覺不到自己是在駕駛一輛SUV。精準(zhǔn)的車頭指向以及極富支撐力的底盤令轱轆哥只想一直駕駛下去,能給到同樣表現(xiàn)的車型真是寥寥無幾。
特立獨行,叛逆的少年
一段淋漓盡致的駕駛快感之后,腎上腺素的飆升使轱轆哥內(nèi)心獲得極大的滿足感,接下來就好好看看X2的設(shè)計。其實這款車早之前已經(jīng)看過,但沒有這次那么仔細(xì)打量。經(jīng)過這次近距離接觸,轱轆哥真的被它個性的造型設(shè)計深深吸引,反傳統(tǒng)的雙腎前格柵、低矮Coupe的車身、短前懸和大口徑的雙邊單出排氣,這些獨特的設(shè)計元素仿佛在向人們聲明——我就是“反其道而行”的代表。
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相比進(jìn)口版,國產(chǎn)X2還提供兩種不同的M套件包圍,分別是“M運動”和“M越野”,從視覺效果來看,M越野套裝版看起來更粗獷野性一點,而M運動套裝則是要鋒利運動一點,誰好看就見仁見智了。
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關(guān)于內(nèi)飾,X2依然是寶馬一貫的設(shè)計風(fēng)格,我們也沒有必要更多糾結(jié)。值得欣慰的是,超大尺寸中控屏以及氛圍燈,皮質(zhì)包裹的內(nèi)飾還是很有檔次感,而且像蘋果CarPlay和百度Carlife也都有配備,同時還有12揚聲器的哈曼卡頓音響,配置還算有誠意。
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車內(nèi)各類設(shè)計之中,轱轆哥認(rèn)為賽車式的一體桶形座椅是比較亮眼,座墊和椅背的兩側(cè)夸張地翹起,仿佛在張開雙臂擁抱你,確保每次激烈駕駛時,身體不會有過多的晃動。另外,這樣的座椅也看著也很運動,視覺效果足夠加分。
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在經(jīng)過了幾天的試駕體驗后,轱轆哥可以明確的告訴大家,這并不是一臺以大為取向的SUV,2670mm的軸距只能算中規(guī)中矩。對于不在乎后排的年輕人來說,它已經(jīng)夠用了。對那些特別注重后排空間的消費者,X2就不是明智的選擇,后排空間更大的X1會更適合。
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至于X2的定位,幾天的試駕下來,我們也足以管窺一二。擁有原汁原味寶馬操控是X2帶給我們最直觀的印象。雖然和X1隸屬同級,但X2似乎更有魅力,而且價格方面,發(fā)現(xiàn)有的經(jīng)銷商還有不少優(yōu)惠力度,如果你正好年輕,希望買輛能夠帶給你充分駕駛樂趣的寶馬SUV,那X2再合適不過了。