2021年剛剛開始不足一個月的時間，已經(jīng)令所有人深切感受到了中國新能源市場的“魔幻”。從特斯拉國產(chǎn)Model Y公布售價后被傳10小時售出10萬輛，到蔚來NIO Day超萬名車主的集體狂歡，可以說爆款新聞應(yīng)接不暇。

至于今天的頭版頭條，必然屬于曾經(jīng)這個細(xì)分板塊絕對的流量擔(dān)當(dāng)——賈躍亭與他的法拉第未來（以下簡稱FF）。據(jù)相關(guān)消息顯示，在該公司最新一輪的融資中，來自珠海市的國資向其投入20億元人民幣，同時，從多個渠道獲悉，F(xiàn)F與珠海的合作不僅僅局限于在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地，而雙方的接觸早在2020年底便已開始。

更早之前，則有消息人士透露，確認(rèn)吉利與法拉第未來FF進行談判，涉及工程技術(shù)和產(chǎn)能代工合作。此外，F(xiàn)F或?qū)⑿Х掳俣?、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架構(gòu)開發(fā)新車型。

對此，雖然雙方均表示不予置評，但從截至目前所獲得的種種信號來看，隨著FF卷土重來，距離賈躍亭正式歸國的日子，或已不再遙遠(yuǎn)。而這一切的開端，都要從去年一場看似成功的破產(chǎn)重組案講起。

破產(chǎn)重組，一步“好棋”

依稀記得，2019年12月6日上午10點，在只身前往美國兩年之后，賈躍亭首次坐在會議室內(nèi)，面對之前諸多被辜負(fù)的投資人，并袒露心聲。同時，在美司法部下設(shè)的債務(wù)信托受托人的見證下，出席債權(quán)人聽證會，企圖以破產(chǎn)重組與量產(chǎn)FF 91實現(xiàn)還債，延續(xù)那個仍不磨滅的造車夢。

聽會上，賈躍亭堅定地表示將會考慮FF 91在中美兩地大規(guī)模量產(chǎn)，盡快還債也是其現(xiàn)階段的首要任務(wù)。只不過站在當(dāng)時那個節(jié)點，我們并不知道這位早已辜負(fù)太多人信任的演說家，所給出的解決方案還是否靠譜。接下來，故事的劇情一直在往賈躍亭所幻想的方向發(fā)展。

北京時間2020年5月8日，他的名字時隔許久后再次出現(xiàn)在了排行榜前列。至于能夠名列前茅，還是由于其個人破產(chǎn)重組債權(quán)人投票結(jié)果終于“靴子”落地。據(jù)悉最新投票結(jié)果顯示，賈躍亭獲得了超過80%的已投票債權(quán)人支持，破產(chǎn)重組方案獲得了債權(quán)人層面的投票通過。

“如果賈躍亭申請破產(chǎn)成功，那就相當(dāng)于他‘洗了個澡’，什么事都沒有發(fā)生，然后重新開始?！边@是位于某社交平臺，網(wǎng)友對該破產(chǎn)重組案件的調(diào)侃，此刻卻徹底成為現(xiàn)實。而作為見證者，不禁感慨在游說甚至“畫餅”方面的能力，賈躍亭始終沒有退步。

半年后，據(jù)FF官方發(fā)布的消息顯示，日前該公司已經(jīng)獲得美國兩大金融機構(gòu)提供的高達(dá)4500萬美金（超3億元人民幣）的債權(quán)融資貸款。據(jù)悉，這也是對其2019年達(dá)成的債權(quán)融資貸款的擴充和展期，該筆融資的完成，意味著FF在IPO之前再獲運營資金補充，有助于度過短期現(xiàn)金流危機。

同時，除了全新融資到賬，10月6日法拉第未來首席執(zhí)行官畢?？当硎荆骸癋F計劃很快通過與一家特殊收購公司（SPAC）的反向合并完成上市交易，并且公司將在獲得資金9個月后交付FF 91，并在交易達(dá)成后的12個月開始批量生產(chǎn)?！?/span>

至于何為SPAC？據(jù)公開資料顯示，SPAC是借殼上市的創(chuàng)新融資方式，與買殼上市不同的是，SPAC自己造殼，即首先在美國設(shè)立一個特殊目的公司，這家公司只有現(xiàn)金，沒有實業(yè)和資產(chǎn)。而這家公司將投資并購欲上市的目標(biāo)企業(yè)，后者則通過和已經(jīng)上市SPAC并購迅速實現(xiàn)上市融資的目的。

換言之，通過借“他人之手”，F(xiàn)F將完成此前一直在準(zhǔn)備中的IPO進程。而在融資與被傳上市前不久，賈躍亭發(fā)表的一封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信中，其表達(dá)了對于一眾股民、債權(quán)人的歉意，并宣布他將重啟造車之旅。

“創(chuàng)業(yè)二十年來，我經(jīng)歷了太多的起起伏伏。盡管外界評價我所創(chuàng)立的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式無疑是成功的，并為很多同類企業(yè)所證明，但一個不容回避的事實是，我是樂視體系一夜崩塌的第一責(zé)任人。我深知相關(guān)各方以及你們的家人由此蒙受了巨大的損失，我要再次向大家表達(dá)最誠懇的歉意?！?/span>

公開信最后，他也再次向外界披露了FF尚處的現(xiàn)狀，“目前，不僅是合伙人制，F(xiàn)F的研發(fā)、融資、BD等業(yè)務(wù)也進展順利，車輛軟件和操作系統(tǒng)不斷升級；B2B業(yè)務(wù)推出后，已經(jīng)成功與兩家美國重要企業(yè)達(dá)成了智能行駛平臺的合作協(xié)議，公司與國內(nèi)的一項重磅合作也有望近期達(dá)成?！?/span>

不可否認(rèn)，實現(xiàn)破產(chǎn)重組對于賈躍亭與FF，均可謂一步“好棋”。雖然感性層面，顯得過于決絕，但站在理性角度考慮，二者均徹底甩下了此前的諸多債務(wù)與包袱，也為其即將到來的IPO與歸國做好鋪墊。

新勢力“元年”，再一次機會

如果說破產(chǎn)重組令FF有了卷土重來的先決條件，那么過去一年作為新勢力造車真正意義上的洗牌“元年”，優(yōu)勝劣汰之后，整個行業(yè)以及各地方政府，對于留下的部分品牌有了全新認(rèn)知，而這也恰恰給予了賈躍亭再一次機會。

其實，早在去年12月14日，“法法汽車（珠海）有限公司”位于珠海注冊成立，注冊資本2.5億美元，法人代表為賈晨濤，后者亦擔(dān)任樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的監(jiān)事，法法汽車（珠海）則為FF香港控股有限公司的全資子公司。

此舉，也被視為FF回歸國內(nèi)的正式標(biāo)志。而相比直接位于珠海投資建廠，在拿到珠海國資“押寶”后建設(shè)制造基地，底氣完全不同。畢竟，后一項意在證明，這家曾經(jīng)名譽堪憂的新造車企業(yè)，已經(jīng)再次獲得了地方政府的認(rèn)可。而從目前所露出的相關(guān)消息來看， FF這個定位高端新能源的品牌，仍具有一定吸引力。

至于珠海敢于出手的另外原因，或還與合肥市政府與蔚來汽車的成功合作模式有關(guān)，后者位于資本市場的強勢表現(xiàn)，帶給了前者超高的投資回報比，換做誰都會分外眼紅。并且需要注意的是，更早之前在第一波新能源產(chǎn)業(yè)浪潮中，珠海并未從由董明珠投資的銀隆汽車身上嘗到過多的“甜頭”。

而隔壁省會城市廣州，因為力挺新勢力三強之一的小鵬汽車，后者去年正式赴美IPO以及主銷車型P7大規(guī)模交付，成功盤活了自身電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，足以被稱作又一次“雙贏”。進入2021年后，當(dāng)?shù)匚寮毅y行超百億元的綜合授信，也可視為對小鵬汽車未來的持續(xù)看好。

與此同時，從乘聯(lián)會公布的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，中國新能源銷量在疫情沖擊下，仍實現(xiàn)復(fù)蘇不斷向上，整體大盤不斷趨好，C端市場需求也在攀升。而中國新勢力三強位于美股的強勢表現(xiàn)，也在令資本環(huán)境變得炙熱。所以種種有利信號都在指向，當(dāng)電動化的浪潮仍然洶涌，牽手“優(yōu)質(zhì)”新造車已然成為各地方政府希望促成的投資。

反觀FF，雖然截至目前，尚不知曉在與珠海國資達(dá)成合作后能夠帶來多大的效益，但是其優(yōu)勢仍在于品牌聲量與定位高端的SUV車型FF 91，加之即將開始位于美股的IPO進程，上述幾項恰恰是目前大多新勢力不曾擁有的。

早在去年聽證會結(jié)束后，部分債權(quán)人曾體驗過FF 91試裝版本，這部集賈躍亭與FF全體員工心血于一身的產(chǎn)品，僅從設(shè)計語言與技術(shù)前瞻性而言，的確足夠驚艷。試乘過后，多數(shù)債權(quán)人均對其產(chǎn)品力給出正向評價。后續(xù)如果真的落地珠海并實現(xiàn)量產(chǎn)，寄希望于FF 91可以擁有類似特斯拉Model X或蔚來ES8一樣的市場表現(xiàn)，則是所有人唯一能夠做的。

只不過在通往該目標(biāo)的路上，需要解決的痛點依然很多。首先，從過去所展現(xiàn)出的信號來看，F(xiàn)F 91在屢屢跳票過后，目前究竟還具有多少“產(chǎn)品力領(lǐng)先性”仍不得而知。其次，隨著與之類似的華人運通高合HiPhi率先亮相，市場對于其新鮮感早已大打折扣。最后，問題則集中在賈躍亭個人可信度還有幾成，也關(guān)乎后續(xù)能否有更多投資人愿意入局。

而就在截至發(fā)稿前，北京時間1月28日晚，F(xiàn)F正式宣布已與特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp.就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議。同時，此次合并交易為FF提供了約10億美元資金。

交易過程中，普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構(gòu)股東。PIPE基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機廠和長期機構(gòu)投資股東，交易完成后公司估值約為34億美元。

至于FF最終赴納斯納克敲鐘上市的時間，被定在了2021年第二季度。并且其官方透露，首款車型FF 91計劃在合并完成后約十二個月內(nèi)推出，截至目前已獲得超過1.4萬輛訂單，預(yù)計未來5年內(nèi)銷量將超過40萬輛。

總之，無論再次“畫餅”也好，認(rèn)真悔過踏實造車也罷。必須承認(rèn)，有了珠海國資、吉利以及眾多投資人的幫助，F(xiàn)F得以重新開始。而對于選擇再次出發(fā)的賈躍亭與FF，啟程之前需要解決更多羈絆，相比從前也背負(fù)了更多人的期待與信任，壓力可想而知。結(jié)局，只希望不要再次令人失望，鬧得最終仍是“一地雞毛”。

文/崔力文

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