“為了一塊鐵皮，當(dāng)時(shí)差點(diǎn)沒(méi)把我搞瘋掉！”作為上海人，王佘彥大學(xué)畢業(yè)后一直準(zhǔn)備買(mǎi)一輛車(chē)，因?yàn)榧依锝o他的購(gòu)車(chē)預(yù)算在20萬(wàn)元，因此他原本想著拍到牌照以后，自己貼點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)一輛卡羅拉或者軒逸開(kāi)著，但拍了兩年也一直沒(méi)拍到牌照。

但隨著婚期臨近，加上上海去年陡然出臺(tái)了新的外牌限行政策，他失去了拍牌的耐心，加入了搶綠牌的恐慌大軍。

王佘彥先是去看了特斯拉Model 3，但了解到EV車(chē)型冬天續(xù)航打車(chē)問(wèn)題嚴(yán)重后，又去看了卡羅拉雙擎E+，但PHEV版的卡羅拉起售價(jià)比更高級(jí)別的凱美瑞和亞洲龍還貴，他父母死活不同意，因此他很糾結(jié)，覺(jué)得很不甘心。

“同一款車(chē)的PHEV版本真的就一定要比燃油版貴出好幾萬(wàn)嗎？”他向編輯發(fā)來(lái)滿(mǎn)屏憤怒的表情。答案當(dāng)然是“NO”。

PHEV版就一定要比燃油版貴？

自去年10月底上海頒布全新的限牌政策的隨后幾個(gè)月內(nèi)，整個(gè)上海的新能源車(chē)市場(chǎng)突然火爆了，無(wú)論是純電動(dòng)（EV）還是插電混動(dòng)（PHEV）都賣(mài)到幾乎脫銷(xiāo)，為的就是那塊不會(huì)被限制的新能源牌照。無(wú)獨(dú)有偶，杭州也將于今年3月份開(kāi)始實(shí)行最新的限牌限行政策，這也導(dǎo)致不少消費(fèi)者開(kāi)始緊急搶購(gòu)新能源車(chē)型。

同事張慶云便由于上海最新的限牌政策，不得不出售了手上那輛寶馬3系，換了輛Model 3，但在用車(chē)過(guò)程中他卻發(fā)現(xiàn)這輛全網(wǎng)吹爆的網(wǎng)紅車(chē)并非想象中那么好?！澳泱w會(huì)過(guò)在寒冬的早晨排隊(duì)等候充電嗎？你體會(huì)過(guò)宣稱(chēng)滿(mǎn)電續(xù)航668公里，實(shí)際卻只能開(kāi)300多公里，都不敢跑長(zhǎng)途的尷尬嗎？早知道應(yīng)該買(mǎi)PHEV車(chē)型了?！睆垜c云說(shuō)。

其實(shí)，隨著越來(lái)越多消費(fèi)者加入新能源車(chē)陣營(yíng)，包括張慶云在內(nèi)的消費(fèi)者也突然發(fā)現(xiàn)并不是所有新能源車(chē)都那么美好。EV車(chē)型的充電難、冬天續(xù)航打折問(wèn)題，一直困擾著EV車(chē)主。相對(duì)來(lái)說(shuō)，PHEV應(yīng)該是新能源車(chē)中接受度最高、用車(chē)體驗(yàn)最好的車(chē)型了，因此也受到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

然而，傳統(tǒng)PHEV車(chē)型也有其局限性，最大的問(wèn)題就在于純電續(xù)航短、饋電油耗高，這也讓其背負(fù)了“有電一條龍，饋電一條蟲(chóng)”的稱(chēng)號(hào)，就連豐田雙擎E+的產(chǎn)品，也不免遇到這些問(wèn)題。

與此同時(shí)，即便消費(fèi)者能夠接受PHEV車(chē)型的這些“缺點(diǎn)”，但由于動(dòng)力電池成本居高不下，PHEV車(chē)型的整體車(chē)價(jià)要比傳統(tǒng)燃油車(chē)貴上不少，因此消費(fèi)者雖然心動(dòng)卻難擋錢(qián)包的“羞澀”。如果是限牌城市的消費(fèi)者，或許還能夠咬咬牙直接上了，但非限牌城市的消費(fèi)者卻不太愿意為了省下未來(lái)的那點(diǎn)油費(fèi)，去選擇相比燃油車(chē)貴上大幾萬(wàn)的PHEV車(chē)型。

不過(guò)這些普遍存在于PHEV車(chē)型上的問(wèn)題并非沒(méi)有完美的解決方案。

當(dāng)時(shí)編輯建議王佘彥去看下吉利的PHEV車(chē)型，因?yàn)槿ツ?月份吉利發(fā)布了由旗下所有PHEV車(chē)型組成的“ePro混動(dòng)家族”，涵蓋了轎車(chē)、SUV和MPV的全產(chǎn)品矩陣，還針對(duì)這些產(chǎn)品推出“油電同價(jià)”政策，也就是以燃油車(chē)的價(jià)格買(mǎi)到新能源車(chē)。

“好在當(dāng)時(shí)聽(tīng)了你的建議，不然可能現(xiàn)在還沒(méi)買(mǎi)車(chē)?！痹诼?tīng)了編輯的建議后，王佘彥跑了幾趟吉利4S店，試駕了幾次后，最終在父母的支持下入手了一輛繽越ePro，還省下了不少錢(qián)給她未婚妻買(mǎi)了個(gè)蒂芙尼鉆戒。

吉利ePro混動(dòng)家族“油電同價(jià)”的出現(xiàn)，無(wú)疑打破了PHEV只在“雙限”城市有優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，解決了非雙限城市消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)顧慮。

同樣是PHEV車(chē)型，王佘彥父母之所以會(huì)同意他買(mǎi)繽越ePro而非卡羅拉雙擎E+，主要是喜歡錙銖必較的他們算了一筆賬。

首先，繽越ePro比卡羅拉雙擎E+便宜近80000元；其次，以繽越和卡羅拉的頂配車(chē)型為例，對(duì)比繽越ePro和卡羅拉雙擎E+的入門(mén)版車(chē)型，可以明顯發(fā)現(xiàn)，以含稅價(jià)計(jì)算，卡羅拉雙擎E+要比燃油版貴34342元，而繽越ePro要比繽越燃油版便宜4000多元。

吉利針對(duì)ePro混動(dòng)家族推出的“油電同價(jià)”政策，無(wú)疑打破了行業(yè)潛規(guī)則，即針對(duì)限牌城市消費(fèi)者的牌照剛需制定高價(jià)從而賺取更多利潤(rùn)。吉利此舉對(duì)于“雙限”城市消費(fèi)者而言無(wú)疑是福音，而對(duì)于“非雙限”城市消費(fèi)者而言，同樣可以讓他們以燃油車(chē)的價(jià)格享受到新能源車(chē)的體驗(yàn)。

買(mǎi)著省，開(kāi)著更省

蔡瀾是我們車(chē)友群中的一員，去年吉利發(fā)布ePro混動(dòng)家族的時(shí)候，雖然已經(jīng)有了一輛思域，但他還是增購(gòu)了一輛博瑞ePro。他也時(shí)常在群里分享他的用車(chē)感受，不過(guò)聊得最多的還是關(guān)于博瑞ePro的油耗：

“說(shuō)實(shí)話(huà)，每天上下班來(lái)回也就開(kāi)30公里左右，60公里的純電續(xù)航完全用不完。就算有時(shí)候晚上忘記充電，或者周末偶爾出去自駕游一下，把電耗盡完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，也就5.5L/100km左右?！?/span>

從去年11月份購(gòu)車(chē)至今，王佘彥的繽越ePro也差不多行駛了4000公里，綜合百公里油耗卻只有2.8L，按照現(xiàn)在的油價(jià)來(lái)算，每公里油費(fèi)不到兩毛錢(qián)?！百I(mǎi)車(chē)前只為了那塊牌照，但真的沒(méi)想到繽越ePro能夠這么省油?！?王佘彥說(shuō)。

“買(mǎi)著省，開(kāi)著更省”，或許是所有吉利ePro混動(dòng)家族車(chē)主的真實(shí)感受。而之所以能夠擁有如此低的油耗，最主要的原因就在于吉利ePro混動(dòng)家族沒(méi)有采用傳統(tǒng)PHEV車(chē)型的P2架構(gòu)，而是采用了吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的P2.5架構(gòu)，并且通過(guò)更先進(jìn)、更領(lǐng)先的“智擎”混動(dòng)系統(tǒng)，解決了PHEV車(chē)型固有的問(wèn)題。

相比主流的P2架構(gòu)，吉利ePro混動(dòng)家族的P2.5架構(gòu)將電機(jī)、變速器平行安裝布置，電機(jī)置于變速箱的偶數(shù)軸之上，不增加變速器軸向距離，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于，ePro混動(dòng)家族產(chǎn)品的工作效率與電機(jī)、電池功率正向相關(guān)，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，也是Pro混動(dòng)家族能夠?qū)崿F(xiàn)“油電同價(jià)”的關(guān)鍵。

除了強(qiáng)大的硬件之外，ePro混動(dòng)家族的智擎混動(dòng)系統(tǒng)還匹配了一套AI智能能量精算系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過(guò)云端大數(shù)據(jù)計(jì)算，實(shí)時(shí)分析車(chē)主的駕駛、充電習(xí)慣，實(shí)時(shí)識(shí)別道路狀況等方式，來(lái)進(jìn)行智能調(diào)節(jié)電池電量，自動(dòng)選擇最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)模式。

比如在高速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高的工作狀態(tài)下，采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)模式，而在擁堵的城市道路中，又利用電動(dòng)機(jī)低速效率更高的優(yōu)勢(shì)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)避免低速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高的問(wèn)題。

PHEV也能秒變性能車(chē)

“如今家里那輛思域我都不愿意開(kāi)了，”蔡瀾說(shuō)：“現(xiàn)在最喜歡做的就是，紅燈起步的時(shí)候一腳油門(mén)，然后旁邊車(chē)輛只能在我后面吃灰。這起步速度，我那思域還真心比不了?！彪m然購(gòu)買(mǎi)博瑞ePro的初衷是為了經(jīng)濟(jì)、省油、舒適，但顯然蔡瀾已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了博瑞ePro的“隱藏屬性”。

無(wú)論是雙限還是非雙限城市的消費(fèi)者，購(gòu)買(mǎi)PHEV車(chē)型的初衷，一部分重要原因是為了更低用車(chē)成本。不過(guò)，吉利ePro混動(dòng)家族卻在“油電同價(jià)”、高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)之外，通過(guò)智擎混動(dòng)系統(tǒng)，給車(chē)主們帶來(lái)了更多的駕乘選擇。

就以星越ePro為例，得益于P2.5架構(gòu)可以不受離合限制，用最大扭矩讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并聯(lián)，因此在將駕駛模式調(diào)到SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)始終處于工作狀態(tài)，而這時(shí)電動(dòng)機(jī)也會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)自動(dòng)介入，來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)加速性能。這時(shí)候整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率可以達(dá)到190kW，綜合最大扭矩達(dá)到415Nm。

這是什么概念？搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q5，最大功率也僅為185kW，峰值扭矩更是只有370Nm。正是因?yàn)閾碛行阅苋绱藦?qiáng)大的智擎混動(dòng)系統(tǒng)，星越ePro才能實(shí)現(xiàn)7.5秒的百公里加速。而采用同一套智擎混動(dòng)系統(tǒng)的繽越ePro，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)6.9秒的百公里加速，十足的小鋼炮一枚。

而即便饋電狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)無(wú)法全力參與工作，源于沃爾沃技術(shù)的星越1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有非常出色的性能表現(xiàn)。這臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)，擁有130kW最大功率和255Nm的峰值扭矩，性能完全不亞于大多數(shù)合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

除此之外，智擎混動(dòng)系統(tǒng)的另一大優(yōu)勢(shì)在于駕乘舒適，按照王佘彥的說(shuō)法就是：“如果不是聽(tīng)聲音，根本就感覺(jué)不到電機(jī)驅(qū)動(dòng)什么時(shí)候切換成的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。”

這種平順的駕乘感受，一方面來(lái)自于P2.5架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，另一方面則源于智擎混動(dòng)系統(tǒng)匹配的7DCTH變速箱，擁有換擋速度快和換擋平順的優(yōu)點(diǎn)，所以無(wú)論哪種駕駛模式下，基本都感受不到任何動(dòng)力層面的突兀介入。

在關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能的同時(shí)，吉利ePro混動(dòng)家族也沒(méi)有忽視安全領(lǐng)域的防護(hù)。除了智能駕駛輔助系統(tǒng)外，ePro混動(dòng)家族還搭載了車(chē)規(guī)級(jí)CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯。

特別是在冬春交替，新冠疫情再度有反復(fù)跡象的關(guān)鍵時(shí)刻，得到了中汽研官方最高等級(jí)認(rèn)證和德國(guó)德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)“整車(chē)級(jí)氣溶膠過(guò)濾防護(hù)認(rèn)證”的吉利ePro混動(dòng)家族，無(wú)疑能夠進(jìn)一步保證用戶(hù)車(chē)內(nèi)呼吸健康與安全防護(hù)。

這個(gè)冬天，隨著EV車(chē)型的熱銷(xiāo)，里程焦慮和低溫續(xù)航打折的問(wèn)題相比往年更受關(guān)注，甚至國(guó)家層面都在推進(jìn)和鼓勵(lì)EV車(chē)型低溫狀態(tài)下電池技術(shù)的發(fā)展。不過(guò)技術(shù)難題的攻關(guān)并非那么容易，從短期來(lái)看EV車(chē)型并非新能源車(chē)最好的選擇。

對(duì)消費(fèi)者特別是“雙限”城市的消費(fèi)者而言，“可油可電”的PHEV無(wú)疑是更好的選擇，不但解決了牌照的問(wèn)題，同時(shí)還解決了續(xù)航里程的問(wèn)題。而對(duì)“非雙限”城市的消費(fèi)者而言，吉利ePro混動(dòng)家族“油電同價(jià)”的政策打破了PHEV車(chē)型的行業(yè)低價(jià)，讓他們能夠真正體驗(yàn)到新能源產(chǎn)品的節(jié)能和性能優(yōu)勢(shì)。