對(duì)自主高端汽車品牌紅旗，茶哥從來(lái)沒(méi)停止關(guān)注。當(dāng)然這兩年紅旗汽車確實(shí)爭(zhēng)氣，萬(wàn)人矚目新車有H9和E-HS9，年度終端銷量達(dá)成20萬(wàn)輛，而且其中九成是私人用戶購(gòu)買(mǎi)，在疫情陰霾、經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下有此成績(jī)，確實(shí)讓國(guó)人面長(zhǎng)面子。

然而踏入2021年頭一個(gè)月也沒(méi)閑著，昨天市場(chǎng)流傳了一組用日文書(shū)寫(xiě)的紅旗H9宣傳廣告圖和配置價(jià)格表，大意是說(shuō)今年2月紅旗H9將會(huì)登陸日本市場(chǎng)。

后據(jù)了解，這廣告是紅旗汽車的日本代理商制作的，也就是自主國(guó)貨“反向輸出”汽車大國(guó)日本。在茶哥的印象里，我國(guó)自主品牌出口地集中東南亞、南美洲和非洲等地，也主要以緊湊車型為主。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)車企共出口75.9萬(wàn)輛汽車，排在出口榜首的是上汽通用五菱。

而進(jìn)入日本、美國(guó)、歐洲等成熟汽車消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)汽車歷史上真不多見(jiàn)，而紅旗此舉高姿態(tài)進(jìn)入，真可謂志在必得了。

消息一出，市場(chǎng)也有點(diǎn)小炸了。之前沒(méi)有紅旗H9進(jìn)軍日本的風(fēng)聲，而一官宣已是板上釘釘?shù)氖虑榱耍俅胃袊@紅旗的執(zhí)行力。更有看點(diǎn)的是，根據(jù)日本經(jīng)銷商給出的價(jià)格，紅旗H9在日本的售價(jià)，比在國(guó)內(nèi)我們買(mǎi)到的要貴。

我們回顧下國(guó)內(nèi)版本的定價(jià)，紅旗H9共分5個(gè)配置，其中2.0T（252Ps）三款車型售價(jià)30.98-36.98萬(wàn)元，3.0T機(jī)械增壓（283Ps）兩個(gè)配置，45.98-53.98萬(wàn)元。而進(jìn)口日本的2.0T車型有4款，折合人民幣41.7-49.75萬(wàn)元；而3.0T車型有2款，從61.46-68.3萬(wàn)元；而還有兩款車型的價(jià)格待定，據(jù)了解可能是一款2.5T及一款3.0T頂配車型，新車預(yù)售在2月1日正式開(kāi)啟，不過(guò)現(xiàn)已有5輛H9賣出，預(yù)計(jì)3月底可交付。

那么新車在日本的售價(jià)大概是怎樣的水平呢？現(xiàn)款雷克薩斯LS在日本的起售價(jià)折合人民幣為66.68萬(wàn)元（1073萬(wàn)日元），也就是說(shuō)紅旗H9的定價(jià)對(duì)壘豪華品牌雷克薩斯旗艦LS系列。茶哥之前分析過(guò)，以紅旗H9在國(guó)內(nèi)的定位，它對(duì)標(biāo)的是奧迪A6L等中大型轎車，沒(méi)想到出口日本后，定位提升了一級(jí)。

而去年底和今年初，紅旗H9先后進(jìn)軍了阿聯(lián)酋和韓國(guó)市場(chǎng)，預(yù)售價(jià)格也比國(guó)內(nèi)貴，其中阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)折合人民幣40.91-55.15萬(wàn)元。其實(shí)進(jìn)口車加上稅費(fèi)，賣得比本地市場(chǎng)貴完全理解。這里也拿全進(jìn)口的雷克薩斯LS來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)起售價(jià)87.3萬(wàn)元，與日本本土相比有近12萬(wàn)的差距。

不過(guò)依茶哥推斷，紅旗H9有可能以小批量進(jìn)口的形式進(jìn)入日本，而不是官方正式引入，日本歷年的進(jìn)口車政策，都允許私人或車商小批量引進(jìn)官方并沒(méi)有正式導(dǎo)入的車型，也因此培養(yǎng)了一個(gè)喜歡進(jìn)口小眾車型的消費(fèi)群體。

雷克薩斯LS

誠(chéng)然，日韓有多少消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)單紅旗H9還是未知數(shù)，在三個(gè)成熟的市場(chǎng)，紅旗能否成為主流的高端品牌，也要觀察。但當(dāng)中的路肯定不好走，不必說(shuō)全球市場(chǎng)都能躋身一線豪華品牌的BBA，日本有雷克薩斯，韓國(guó)有捷恩斯，單單與這兩個(gè)被多數(shù)市場(chǎng)認(rèn)可的品牌競(jìng)爭(zhēng)，就充滿未知的曲折。

捷恩斯G80

更有觀點(diǎn)認(rèn)為，紅旗在國(guó)內(nèi)的光環(huán)，會(huì)成為阻礙其在日韓地區(qū)發(fā)展的絆石，為什么呢？日韓消費(fèi)群體對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)印象的固化、雷、捷兩品牌累積的好口碑和民族加成，都可以成為該國(guó)消費(fèi)者不選紅旗H9的理由。

紅旗E-HS9

先不論及紅旗H9進(jìn)軍日韓本市場(chǎng)前景如何，光是那股魄力就讓人提起精氣神；價(jià)格還與二線豪華品牌并駕齊驅(qū)，說(shuō)到底也是產(chǎn)品力的比拼；紅旗的自主研發(fā)之路與其他自主品牌類似，先是摒棄了“拿來(lái)主義”，再?gòu)?016年新一輪復(fù)興，一汽就“舉全集團(tuán)致力打造紅旗品牌”，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、架構(gòu)等全平臺(tái)與車型同步深度自主研發(fā)，而到2018年H5上市，紅旗迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期，當(dāng)年一年增長(zhǎng)了6倍，而近年紅旗涉足全新C+級(jí)轎車打造，更多是水到渠成。

在品牌層面，“走出去”對(duì)紅旗汽車，甚至是中國(guó)高端自主品牌也是百利而無(wú)一害。記得多年前茶哥曾策劃一場(chǎng)商場(chǎng)車展，其中就有紅旗展車，吸引不少上了年紀(jì)的人來(lái)合影，可見(jiàn)紅旗在國(guó)人心中位置超然，所以即便紅旗國(guó)內(nèi)銷量翻幾倍，很多人都認(rèn)為是過(guò)去檢閱車深入民心使然；而進(jìn)軍日韓更成熟理性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，褪去“民族品牌”光環(huán)和市場(chǎng)保護(hù)，純以產(chǎn)品實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，這是自主品牌向上必然要經(jīng)歷的階段，即便當(dāng)中有陣痛和教訓(xùn)。

茶哥之言：

記得2018年底到2019年初，茶哥目睹了很多自主品牌集體“向上”的現(xiàn)象，還記得當(dāng)時(shí)宣傳是偏向浮夸，就好像地主家出了一個(gè)秀才兒子，在村子里鑼鼓大作大放鞭炮，恨不得讓全村人知道這兒子，比當(dāng)朝狀元還博學(xué)多才。誠(chéng)然，去年起宣傳務(wù)實(shí)了許多，無(wú)論是像領(lǐng)克、WEY這些耕耘幾年年的自主高端品牌，還是像東風(fēng)系的嵐圖、上汽阿里的智己、長(zhǎng)安的UNI等新晉，都聚焦在自身的產(chǎn)品特點(diǎn)上，是智能還是運(yùn)動(dòng)基因，是對(duì)豪華不同演繹還是新能源市場(chǎng)有想法，品牌定位都圍繞著產(chǎn)品力去打，厭倦了眼花繚亂是好事，品牌沉淀從來(lái)都不是說(shuō)出來(lái)的。

而紅旗去年的爆紅，也是產(chǎn)品力實(shí)打?qū)嵉卮虺鰜?lái)的，先是因?yàn)镠9霸氣的外觀造型，再到E-HS9的強(qiáng)大氣場(chǎng)，先不論兩者對(duì)品牌年銷量20萬(wàn)的貢獻(xiàn)占比，對(duì)品牌溢價(jià)卻有至關(guān)重要的影響；而這次的出征日韓，并不純粹以銷量為英雄，影響力金子換也換不回來(lái)，這點(diǎn)對(duì)自主高端品牌至關(guān)重要。