近日，特斯拉2020年成績單出爐，官方顯示，2020年第四季度特斯拉總營收為107.44億美元，同比去年增長46%，全年營業(yè)利潤率達到了行業(yè)較領先的6.3%，已連續(xù)六個季度實現(xiàn)盈利，2020年總交付量達到了499647輛。

去年全球都面臨著新冠疫情所帶來的影響，而特斯拉卻實現(xiàn)了產銷量、盈利和現(xiàn)金流的大幅增長，這位電動汽車的領軍者逆勢而上，一次又一次刷新著人們的認知。同時，伴隨著成績單的發(fā)布，特斯拉新款Model S也進行了亮相。

新車型發(fā)布，再一次巔峰傳統(tǒng)

很難相信，特斯拉Model S是一款8年前發(fā)布的車型，放眼整個電動車市場，雖說Model S已經沒有了當初亮相時的驚艷和夸張，但你要說它過時那倒也不至于?；蛟S也正是因為這樣，所以新款Model S的外觀依然沒什么變化，部分亮面鍍鉻換成了啞光熏黑材質，搭配全新樣式的輪圈“刻意”營造了一絲新鮮感，不過低至0.208Cd的風阻系數確實很強。

內飾才是新車的重點，全新的布局再一次顛覆了人們的想象，17英寸中控屏改為了橫向排布，全液晶儀表屏得以保留。最吸引人的還是那個異形方向盤，造型酷似游戲手柄，同時上面還集成了觸摸式轉向燈等各種按鍵，樣子足夠前衛(wèi)，但設計師真的有考慮過實用性嗎？

另外新車在中央扶手的后方還為后排乘客提供了一塊娛樂屏幕，而且新款Model S詳情頁中還提到，其內置的車載電腦處理性能可達每秒10萬億次浮點運算能力，媲美最新款游戲主機，兼容無線控制手柄，海報中也特別展示了《巫師3：狂獵》《輻射：避難所》等大作，成功實現(xiàn)了在車內玩游戲。

拋開這些博眼球的噱頭，咱們來看點實際的。動力方面，新款Model S提供三個版本，長續(xù)航版搭載雙驅動電機，0-100km/h加速為3.2秒，EPA工況下續(xù)航里程為663公里；Plaid版和Plaid Plus版搭載三臺驅動電機，0-100km/h加速小于2.1秒，EPA工況下續(xù)航里程分別為628公里和840公里，性能和續(xù)航相比老款都有進一步提升，畢竟這才是電動車的核心競爭力。

事故頻發(fā)，維權無果

人紅是非多，在電動車領域，似乎只要一帶上特斯拉，每次都能成為大新聞，不過除了慶祝熱銷和新車發(fā)布，特斯拉最近確實也出了不少事情。

首先是特斯拉女車主手持大喇叭維權事件，河南鄭州某特斯拉車主在店里手持大喇叭喊話維權，女車主表示自己新買的特斯拉Model 3續(xù)航嚴重縮水，宣稱468公里的續(xù)航只能跑200公里多一點，而特斯拉針對女車主的訴求也進行了駕車實際測試。

重點來了，在高速路上進行測試時，為了盡量降低電耗，特斯拉方面的測試人員始終保持80公里/小時勻速行駛。更無語的是，女車主表示在此次續(xù)航測試中測試員始終沒有開啟空調，由于天氣寒冷女車主中途把空調打開過，但為了最大程度保證續(xù)航，測試員很快又將空調關閉了。

雖然電動車在冬季都會多多少少出現(xiàn)續(xù)航縮減的情況，但別的品牌為什么就沒有出現(xiàn)這樣的類似情況呢，其實還是特斯拉的處理方式不夠得當。包括后來面對媒體采訪時，特斯拉交付中心負責人依然在“打太極”，以未得到授權為由拒絕了媒體采訪，并且面對特斯拉女車主的問題也沒有一個完整的回復。

除此之外，特斯拉與失控，仿佛也成了一組密切的關聯(lián)詞。據了解，從2020年至今，國內因特斯拉車輛失控而導致的交通事故累計達到10余起，僅在2021年1月被爆出的事故就有4起，按照車主反饋，這些事故都有一些相似特點，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉向失靈等問題引發(fā)的，同時在事故之后車輛又恢復正常，后期查不出任何問題。

產品問題先不說，特斯拉每次的回應也都讓人啼笑皆非，“下坡路段導致加速、地面濕滑、女性車主力量弱”這些語句聽起來簡直荒誕。消耗消費者的維權熱情和信心，并增加維權時間和成本，這或許才是特斯拉想到的解決辦法。

結語：很多人說特斯拉是一家偉大的企業(yè)，不過我想，埃隆·馬斯克或許是偉大的，可從商業(yè)的角度看，特斯拉這個公司絕不是。特斯拉在大洋彼岸熱熱鬧鬧的慶祝賺的盆滿缽滿，而國內消費者花了數十萬積蓄買臺車卻要如此受氣，你能想象這是世界市值最高車企的惡劣行為？

記得雷軍說過：優(yōu)秀的公司賺取利潤，偉大的公司贏得人心。特斯拉優(yōu)秀的產品不可否認，但也永遠無法掩蓋他面對消費者那傲慢與不負責的態(tài)度，如果再這樣下去，真等到出大事的那一天，特斯拉也許后悔也來不及了。