山雨欲來風滿樓，明年乘用車外資股比限制、合資企業(yè)數(shù)量限制將取消，有可能出現(xiàn)怎樣的市場狀況？

1月26日，“汽車外資投資將全面開放”的信號再次被釋放。

具體的政策內(nèi)容為：2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制。也就是說，外資品牌在合資車企中可以爭取更多的股權(quán)，甚至有機會在國內(nèi)單獨建廠。

事實上，汽車外資經(jīng)歷了漸進式股比放開。早在2018年，我們已經(jīng)取消了專用車、新能源汽車外資股比限制。又在2020年，我們?nèi)∠松逃密囃赓Y股比限制。下一階段，即是2022年的“全面開放”，歷經(jīng)5年過渡期。

★ 當初為何確定50比50的“股比模板”？

在汽車產(chǎn)業(yè)的蠻荒階段，中國車企缺資金、缺技術、缺經(jīng)驗、缺人才，外國車企有錢有技術，但是缺市場，我們憑借龐大的市場達成了需求互換的條件。

外國品牌與中國車企合資，政策要求“中方所占股份比例不低于50%”，在實際操作中，基本演變?yōu)橹型狻?0比50”的標準樣板，彼此合作，相互分擔風險，但也相互制衡。

另外規(guī)定，外國品牌的合資企業(yè)不能超過兩家，限制產(chǎn)能的過分擴張，以及合資形式的泛濫，這也是主流合資品牌，比如大眾、豐田、本田多為南北兩家的原因。

“以市場換技術”有效果了嗎？一定是有的。

幾十年發(fā)展，中國車市已成為全球最大的區(qū)域市場，新車年銷量達到2000萬輛。幾乎所有的汽車品牌都在這塊市場參與競爭，而勝負結(jié)果同樣影響著他們在全球的市場地位。

市場富有活力，帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)漸趨領先。最深刻的變化在于，以市場換來了行業(yè)標準，我們知道了造車的標準化流程，可以生產(chǎn)品質(zhì)統(tǒng)一的汽車產(chǎn)品。以市場換來了行業(yè)人才，發(fā)軔于行業(yè)各處，支撐起行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

到如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定程度。我們不再弱小，與外資品牌相比，在某些方面已經(jīng)完成了超越，尤其是新能源、智能化，中國本土汽車力量更有活力。

在這種情況下，“保護”反而掣肘，平庸者享受被保護的紅利，“開放”引入活水，讓優(yōu)秀者在全面競爭的浪潮中自我出彩。

這是我們的信心與初心。

★ 全面開放后，新能源仍是逐鹿之地！

外資股比漸進式放開，新能源是最早的“試驗田”，也將是全面放開后的“主舞臺”。

我們需要注意一點，在鼓勵發(fā)展新能源的同時，工信部曾明確表示，不再核準新建獨立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)。

可以理解為，如果外資品牌新建整車企業(yè)，只能選擇新能源。同時，如果外資品牌爭取更多股比，也只有在現(xiàn)有合資體系中博弈。

另外，不可回避的是，朝著新能源轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。全球排放法規(guī)日趨嚴苛，在中國市場也有“雙積分”的考核，燃油車的產(chǎn)能足矣，外資品牌的主動選擇仍會是新能源。

在最近幾年，汽車行業(yè)可能會發(fā)生以下兩種趨勢的變化。

傳統(tǒng)合資領域，中外投資人在談判座上相互博弈，弱勢一方將會交出更多股比。

華晨寶馬開了先河，很早即宣布，寶馬在合資公司中的股比提升至75%，當然，正式交割將在2022年完成。風卷殘云，自主板塊越弱的中國車企，有可能加速出局，合資“利潤奶?！币矔p少奶量。

我們說的“弱勢一方”，并不一定是中國車企，外資也可能在談判座上丟失更多的股比，這場博弈將會非常好看。還要考慮到一點，多數(shù)合資車企的合資合同簽到了2030年，究竟維持原狀，還是提前進行股比談判，充滿變數(shù)。

新能源合資領域，諸多外資品牌躍躍欲試，將會陸續(xù)成立第三家合資公司，股權(quán)可能超過50%，繼續(xù)加碼新能源。

江淮大眾最先試水，如今已更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”，大眾增持股比達到75%，作為大眾在華第三家合資公司，其產(chǎn)品重心指向新能源。

前不久，奧迪一汽合資項目落地，奧迪及大眾汽車集團持有60%股份，一汽集團持有40%股份，同樣是這股新能源旋風下涌現(xiàn)出的新合資公司。

放開合資車企數(shù)量限制之后，外資品牌開始選擇與民營企業(yè)進行合作。

2018年7月，長城與寶馬簽署合資協(xié)議，光束汽車項目正式啟動。

2020年1月，吉利與戴姆勒達成合作協(xié)議，雙方共同成立智馬達汽車有限公司，推動smart向高端電動車品牌轉(zhuǎn)型。

2020年4月，比亞迪與豐田合資成立純電動車研發(fā)公司，相當于豐田借助比亞迪的電動車平臺技術打造量產(chǎn)產(chǎn)品。

共同點在于，這三家民營車企都很優(yōu)秀，而合作項目仍然在新能源汽車領域。

★寫在最后：

全面開放，引入更多活水，啟用淘汰制度，因為政策不需要繼續(xù)保護笨蛋。我們更需要在競爭中培養(yǎng)天才選手，完成行業(yè)轉(zhuǎn)型。

無論出于能源戰(zhàn)略安全的考慮，還是朝著環(huán)保型經(jīng)濟切換，新能源已成行業(yè)大勢，外資也好，中企也罷，皆已躬身入局。

本文作者為踢車幫 曹安