根據(jù)此前的一項調(diào)查顯示，如今大多數(shù)的年輕消費(fèi)者都已經(jīng)將品質(zhì)作為了消費(fèi)決策中的第一考慮因素。那么就一輛汽車而言，評判其品質(zhì)高低的標(biāo)準(zhǔn)不僅包括了上述幾個方面，更重要的還是車輛本身的安全性。

的確，影響一輛車整體安全性的因素有很多。而除了像安全帶、氣囊、ESP和并線輔助等平時看得見，或是經(jīng)常用的主/被動安全配置之外，消費(fèi)者對于制造工藝、車身結(jié)構(gòu)、剛性等等通常是沒有什么概念的。

不過，這并不意味著現(xiàn)在的消費(fèi)者就會忽視這些點(diǎn)。相信對汽車安全方面有所研究的消費(fèi)者一定都聽說過各種類型的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，比如歐洲的E-NCAP、美國的IIHS以及日本的J-NCAP。而目前在我國最具權(quán)威性，也是最能直觀為消費(fèi)者提供汽車安全性能參考的，就是C-NCAP。

近日，2018年度C-NCAP第四批碰撞試驗(yàn)成績正式對外公布。參加本次碰撞測試的共有7款車型，而從最后的結(jié)果上我們可以欣喜的看到，自主品牌在安全性方面有著明顯的提升。其中，對于華晨汽車有著“劃時代”意義的華晨中華V7也表現(xiàn)出色，不僅輕松摘下“五星”評價，各項成績更是全面優(yōu)于新高爾夫、昂科拉這樣的合資熱銷車型。

一直以來，C-NCAP都是按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試。而隨著今年7月2018版最新規(guī)則的實(shí)施，其測試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度已經(jīng)堪比E-NCAP。不過正所謂“嚴(yán)師出高徒”，更高的標(biāo)準(zhǔn)也能為消費(fèi)者購車提供更有價值的參考。

作為華晨中華旗下最新的旗艦SUV車型，華晨中華V7自推出之后，留給外界最深刻的印象就在于“品質(zhì)感”的提升。而此次能夠獲得“五星安全”的評價，自然也得益于華晨中華與寶馬的廣泛合作。

十五年來，寶馬集團(tuán)從經(jīng)營管理、品牌建設(shè)、技術(shù)能力、產(chǎn)能規(guī)模、質(zhì)量管理、人員培訓(xùn)等方面，對華晨中華給予了全方位的支持與幫助。而華晨中華也在不斷積累技術(shù)、升級品質(zhì)，并且還在寶馬的技術(shù)支持下，與麥格納聯(lián)合開發(fā)出面向未來的全新智能汽車平臺——M8X。

可以說，該平臺稱得上華晨中華與寶馬十五年合作精髓的集大成者，充分汲取了寶馬ACES戰(zhàn)略精髓，以及寶馬原生技術(shù)、智能制造等優(yōu)勢。而作為M8X平臺下首款車型，華晨中華V7自然也是以對標(biāo)寶馬安全標(biāo)準(zhǔn)打造而來。

與此同時，隨著雙方合作的深入，華晨中華在供應(yīng)商體系方面與寶馬實(shí)現(xiàn)了共享，產(chǎn)品品質(zhì)得到進(jìn)一步提升。就像華晨中華V7一樣，其車身采用與寶馬相同品質(zhì)的寶鋼板材，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到同級領(lǐng)先的69%。

另外，為了在發(fā)生碰撞時有效減少座艙變形，最大程度保障對駕乘人員的安全，華晨中華V7還特別在A、B柱采用超高強(qiáng)熱成型鋼板，抗拉強(qiáng)度超過1500Mpa。而這點(diǎn)也在正面、正面偏置以及側(cè)面的三種碰撞試驗(yàn)中的得到了最好的證明。

相比于此前的2015版管理規(guī)則，2018版C-NCAP管理規(guī)則最大的改變就是增加了行人保護(hù)試驗(yàn)及評價，以及車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)及評價。除此之外，還針具體的評分標(biāo)準(zhǔn)和體系進(jìn)行了升級。

而作為完全按照2018版全新C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的華晨中華V7，除了在車身結(jié)構(gòu)、剛性方面達(dá)到與寶馬同級的領(lǐng)先水平，在車內(nèi)主/被動安全配置上也同樣表現(xiàn)出色。

在被動安全配置方面，華晨中華V7配備了主、副駕駛雙氣囊、側(cè)氣囊和三排氣簾，以及瑞典Autoliv品牌原裝進(jìn)口的雙級預(yù)緊限力式安全帶，能夠有效緩沖對駕乘人員頭部和胸部的撞擊。

另外，應(yīng)2018版C-NCAP新加入的主動安全評價要求，華晨中華V7全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警+自動緊急剎車系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等豐富智能的主動安全配置。

其實(shí)，依托于寶馬品質(zhì)以及自主品牌在配置上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，華晨中華V7能夠在“乘員保護(hù)”和“主動安全”兩項測試中取得出色的成績，似乎也在很多人的意料之中。而要說華晨中華V7在本次測試中的最大亮點(diǎn)，還要屬其在“行人保護(hù)”測試環(huán)節(jié)中，成績獲得了7款車型中的第一名。

（行人保護(hù)骨盆、大腿測試）

所謂的“行人保護(hù)”，是指應(yīng)用車身吸能材料、減少緩沖撞擊力等結(jié)構(gòu)設(shè)計，來實(shí)現(xiàn)發(fā)生車輛碰撞行人時，最大限度保障行人身體安全的一種技術(shù)設(shè)計。而這項測試在E-NCAP中一直都是非常重要和嚴(yán)格的環(huán)節(jié)。如今，最新的 2018版C-NCAP的流程中也加入了對行人保護(hù)的主動和被動安全測試，并且占到了15%的權(quán)重。

（行人保護(hù)小腿測試）

其實(shí)隨著國內(nèi)關(guān)于行人保護(hù)的意識逐漸加強(qiáng)，各大廠商也對行人保護(hù)開始重視起來。而作為一個有品牌擔(dān)當(dāng)及社會責(zé)任感的車企，華晨也將先進(jìn)的行人保護(hù)理念應(yīng)用到了華晨中華V7上。

在設(shè)計上，華晨中華V7采用了造型優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、潰縮式吸能設(shè)計以及合理的空間布置。在發(fā)動機(jī)前杠、發(fā)動機(jī)艙蓋等最容易直接與行人發(fā)生碰撞的部件設(shè)計上盡可能規(guī)避了“硬點(diǎn)”，相繼開發(fā)了局部結(jié)構(gòu)弱化的發(fā)動機(jī)罩蓋、可變形發(fā)動機(jī)罩蓋鉸鏈、可變形發(fā)泡件、行人保護(hù)小腿支架、翼子板變形元件等配置，為成人和兒童頭部碰撞區(qū)、大腿碰撞區(qū)、小腿碰撞區(qū)提供了足夠的吸能空間，最大程度地減少碰撞對行人造成的傷害。

要知道，此前在行人保護(hù)方面做的比較好的大都集中在豪華品牌的高端車型上。而華晨中華V7也用實(shí)際行動證明了其行人保護(hù)能力，稱得上是目前50萬元以下車型中的佼佼者。

可以說，華晨中華V7自研發(fā)之日起，就承載了華晨中華搭載“中國寶馬”的厚望。而通過此次斬獲C-NCAP“五星”評價，相信也一定會讓更多消費(fèi)者了解到，華晨中華V7不止有寶馬的發(fā)動機(jī)和底盤調(diào)教，更具備了和寶馬一樣出眾的工藝品質(zhì)和安全性能。