一年一度的春運(yùn)已經(jīng)拉開大幕，但疫情的陰云卷土重來，在這個(gè)特殊的時(shí)期，回家的路變得艱難而曲折。這個(gè)時(shí)候，有一臺私家車的優(yōu)勢就完全凸顯出來了，與其全副武裝大包小包的趕火車趕飛機(jī)，倒不如躲在溫暖舒適的小車?yán)铮词瓜喔羟Ю镆膊贿^是天涯咫尺，真是一件既安全又愜意的事。

而如何選擇一臺合適的座駕，就是一件比較費(fèi)腦筋的事了，甚至可以說是一門不小的學(xué)問。除了外觀、內(nèi)飾、空間這些顯而易見的方面，內(nèi)在的品質(zhì)和“黑科技”也是不可忽視的重要因素，這也是各家車企努力的方向。作為深耕于中國家用車市場的合資車企，廣汽本田為中國消費(fèi)者量身定制的凌派銳·混動完美地契合了這些需求，可以說在實(shí)用性和價(jià)值感方面都樹立了標(biāo)桿。

01 什么叫“混得好”？凌派銳·混動給出榜樣

現(xiàn)在的車顏值越來越高，內(nèi)飾也一個(gè)比一個(gè)精美，但歸根到底，理性的消費(fèi)者在買車時(shí)還是會先看三大件，這算是一臺車的三要素。而在三大件中，發(fā)動機(jī)是當(dāng)之無愧的“帶頭大哥”，占據(jù)了整車最有價(jià)值的地位，也是性能控們最津津樂道的話題。

本田素有“買發(fā)動機(jī)送車”的美譽(yù)，對于性能和技術(shù)的孜孜以求是本田創(chuàng)立70多年來一以貫之的目標(biāo)。地球夢發(fā)動機(jī)、I-VTEC，這些本田粉絲耳熟能詳?shù)拿~，都代表了本田對于高性能和低油耗的極致追求，而廣汽本田凌派銳·混動的問世，就是對于這種追求的最好注腳。

凌派銳·混動最核心的技術(shù)就是搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，由阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、三元鋰電池電池和動力控制單元組成。而雙電機(jī)是i-MMD混動系統(tǒng)的精髓，兩臺電機(jī)分別扮演發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的角色。在混動模式下，車輪直接由電機(jī)驅(qū)動，帶來接近純電車的起步快、加速快以及靜謐性等駕駛體驗(yàn)。

與市面上其他的混動產(chǎn)品相比，i-MMD混動系統(tǒng)具有更小型化、更輕量化、更高效低耗等優(yōu)勢，綜合最大功率113kW，最大熱效率達(dá)到40.5%，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的量產(chǎn)車型，百公里綜合油耗低至4.0L，既帶來強(qiáng)勁純粹的駕控體驗(yàn)，亦可兼顧節(jié)能環(huán)保的需求。

其實(shí)不只是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，和其他混動產(chǎn)品相比，i-MMD的駕駛樂趣也更加突出。這套1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動模式，可進(jìn)行無縫切換。

起步時(shí)以“EV（純電）模式”運(yùn)行，電池直接向驅(qū)動電機(jī)供電，帶來如同純電動車般的平順柔和質(zhì)感。平穩(wěn)巡航階段，“混合動力模式”開啟，發(fā)動機(jī)與電機(jī)默契配合，動力持續(xù)穩(wěn)定輸出。而到了高速巡航階段，車輛改由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，即“發(fā)動機(jī)行駛模式”，帶來強(qiáng)勁線性的加速感，駕駛樂趣和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)洹?nbsp; 

除了三種驅(qū)動模式的“聰明分配”，凌派銳·混動還進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的駕駛激情。油門踏板滿載限位設(shè)計(jì)在限位前的加速性平順而安靜，限位后則是提速強(qiáng)勁，帶來酣暢淋漓的快感。此外還增加了SPORT模式，積極的動力響應(yīng)使得變道、超車都能得心應(yīng)手。印象最深的是SPORT模式下的ASC聲浪模擬技術(shù)，如本田NSX般的聲浪，讓人感受到血脈賁張。

02 90后新銳之選，有顏有料的智能座駕

一直以來，90后群體都是各家車企的兵家必爭之地，抓住了年輕人就贏得了未來，無論是在銷量還是品牌認(rèn)知上都可以得到長足的發(fā)展。但是90后的眼光是很挑剔的，甚至頗為“刁鉆”，一款車必須有顏有料、秀外慧中，才能贏得他們的青睞。

廣汽本田凌派銳·混動深諳這個(gè)道理，所以在強(qiáng)大的混動技術(shù)之外，也沒有放松對顏值的要求。凌派銳·混動高辨識度的霸氣動感前臉，前進(jìn)氣格柵與羽翼式LED前大燈組成的一體式設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉更加寬闊。粗壯的鍍鉻飾條下配有蜂窩狀進(jìn)氣格柵，營造出更為立體的造型。

車身側(cè)面的刀鋒式雙腰線設(shè)計(jì)刻畫出整車動感姿態(tài)，短車尾的設(shè)計(jì)，令側(cè)圍線條更加飽滿硬朗；行李廂運(yùn)動擾流板的線條設(shè)計(jì)流暢，搭配“C”型設(shè)計(jì)的LED尾燈，讓凌派銳·混動看起來更具年輕氣息。再加上旋風(fēng)式的鋁合金動感輪輞，造型剛勁有力，很對年輕消費(fèi)群體的口味。而配合專屬炫藍(lán)“H”車標(biāo)，點(diǎn)綴在車身兩側(cè)及尾部的HYBRID專屬動感藍(lán)色標(biāo)識，表明了它的混動身份。

除了令人驚艷的顏值，凌派銳·混動的內(nèi)飾采用“無縫空間”設(shè)計(jì)，整體更加簡潔，細(xì)節(jié)的處理得到極大提升。中控臺采用大面積皮質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩，反饋柔和。7英寸彩色TFT多功能儀表盤科技感十足，8英寸彩色智能中控屏集成Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，為駕駛者應(yīng)對道路狀況及行駛時(shí)的突發(fā)狀況提供便利信息。

對于絕大多數(shù)家轎用戶來說，車內(nèi)空間無疑也是很看重的，在這點(diǎn)上“本田魔術(shù)師”也對凌派銳·混動施加了魔法。2730mm的軸距和4756mm的車長，本就比同級車型寬適，電池組設(shè)計(jì)也十分巧妙，把IPU單元放置在后備廂下方，保證了后排空間沒有被犧牲，與燃油車型保持一致的寬裕舒適。此外同級獨(dú)有的后排中央扶手一體式多功能桌板，更是款待感與實(shí)用性十足。

而NVH靜音性能更是表現(xiàn)得游刃有余，通過發(fā)動機(jī)懸置減少振動傳遞，增加隔音和吸音材料減少來自發(fā)動機(jī)的噪音，以及配備ANC主動降噪系統(tǒng)，營造出銳·混動特有的安靜性與高級感。

年輕人對于智能科技的熱情無法阻擋，凌派銳·混動也不遑多讓，它身上的智能科技裝備相當(dāng)亮眼。比如它搭載了同級獨(dú)有的SBW電子按鍵換擋，更便捷、更具科技感。方向盤背后還有減速撥片，通過能量回收最大限度節(jié)省能耗，還可以更方便地控制車速。

而在智能駕駛方面，凌派銳·混動還搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，大幅緩解高速行駛時(shí)的駕駛疲勞；以及新增遠(yuǎn)近光智能切換系統(tǒng)，可以根據(jù)前方道路及環(huán)境中與對方車輛的距離自動判定并切換，實(shí)現(xiàn)全面的行車安全。

03 銳·混動聯(lián)盟協(xié)同，助力廣汽本田品牌向上

一直以來，廣汽本田凌派都被譽(yù)為“最懂中國消費(fèi)者的車”，而今作為廣汽本田銳·混動聯(lián)盟入門級車型的凌派銳·混動，不僅以13.98萬元起的親民價(jià)格，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到了本田超強(qiáng)口碑的混動技術(shù)，還以“越級勁混”的超強(qiáng)實(shí)力，再度鞏固了凌派品牌在中級車市場的地位。

作為銳·混動最核心的i-MMD混動系統(tǒng)，至今已歷經(jīng)三代進(jìn)化，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動系統(tǒng)，技術(shù)更為先進(jìn)成熟，從它三次榮獲“沃德十佳發(fā)動機(jī)”獎項(xiàng)，便可得知其非凡實(shí)力。

這套混動系統(tǒng)過往只搭載于諸如雅閣、皓影、奧德賽等中高級車型上，如今廣汽本田將其輻射至中級轎車市場，推出凌派銳·混動，完成混動技術(shù)在中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV的全覆蓋，帶給消費(fèi)者更多的選擇和更高的價(jià)值感。而這些混動家族成員也將攜手一起，發(fā)揮銳·混動聯(lián)盟的品牌協(xié)同優(yōu)勢，助力廣汽本田品牌向上。

結(jié)語

90后的后浪們的眼光看似挑剔，其實(shí)細(xì)細(xì)解讀并非難以達(dá)到，從里子到面子的一攬子解決方案，讓凌派銳·混動贏得了眾多年輕人的芳心，確實(shí)，以更低的價(jià)格門檻為消費(fèi)者提供越級的價(jià)值享受，是凌派銳·混動不變的初心。凌派銳·混動將不遺余力地把本田混動黑科技帶給更多消費(fèi)者，讓他們享受到尖端科技所帶來的高價(jià)值體驗(yàn)。