經(jīng)過七年市場考驗，奧迪A3累計銷量超過52萬輛，成功開辟了國內(nèi)豪華A級轎車市場新藍(lán)海，但市場競爭如逆水行舟，不進(jìn)則退。1月23日晚，已經(jīng)預(yù)熱近三個月的全新國產(chǎn)奧迪A3終于正式上市，其售價區(qū)間為20.31-24.97萬元。

此次新車雖然提供了12款配置的車型，但按照實際配置等級劃分，其實只有3個級別，也就是進(jìn)取版、時尚版、豪華版。只是這3款配置等級又分別提供了致雅型和運動型兩種外觀，并且分別提供兩廂和三廂車型。

不少人說奧迪最新一代的產(chǎn)品顏值整體在線了，對于這種主觀的感受汽車生活一向的看法是見仁見智。不過可以明顯看到的是，采用最新一代家族式設(shè)計語言的奧迪A3在運動化風(fēng)格的營造上顯然更加濃重了，扁平化的處理和六邊形蜂窩狀進(jìn)氣格柵帶來完全耳目一新的感受。

在全新的奧迪A3上，以駕駛員為中心打造的這套內(nèi)飾設(shè)計也是奧迪虛擬座艙理念的最新詮釋，除了全液晶儀表、10.1英寸中控屏之外，和保時捷同款的電子擋把也有出現(xiàn)。另外，全新奧迪A3還通過搭載最新的MMI系統(tǒng)以及Audi Connect互聯(lián)科技，為中國消費者帶來與時俱進(jìn)的個性化配置和人機交互體驗。

再者是配置，全新奧迪A3擁有同級別領(lǐng)先的17項標(biāo)準(zhǔn)配置，且全系標(biāo)配全新線控?fù)Q擋撥桿、頭枕一體式運動座椅、方向盤換擋撥片等性能車同款配置，在為新生代年輕用戶帶來沉浸感運動駕趣的同時，真正實現(xiàn)了入門即高配。

動力大家都非常熟悉，全新奧迪A3搭載大眾EA211 1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，傳動與之匹配的是7速S tronic雙離合變速箱，可實現(xiàn)百公里綜合油耗僅為5.8L。

懸掛系統(tǒng)上，后軸采用同級最優(yōu)的四連桿設(shè)計的懸架，實現(xiàn)了運動性與乘坐舒適性的完美平衡。并且，新車支持五種駕駛模式選擇，全系標(biāo)配全新線控?fù)Q擋撥桿、頭枕一體式運動座椅、方向盤換擋撥片等性能車同款配置，帶來極具沉浸感的運動駕趣。

綜合來看，全新奧迪A3在原有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，最大的升級就是在外觀顏值、內(nèi)飾設(shè)計、空間實用性等方面的進(jìn)化。同時，兩廂和三廂長軸距版本的多項選擇，也勢必為年輕用戶提供更多的擁車可能性，讓用戶盡享個性化高端移動出行體驗的同時，也進(jìn)一步助推產(chǎn)品銷量。

隨著市場競爭的日趨激烈，奧迪A3必然會接受如奔馳A級、寶馬1系等同級車型的強力挑戰(zhàn)。全新奧迪A3要想鞏固現(xiàn)有的市場地位，并在此基礎(chǔ)上取得長足的發(fā)展，就必須更多地滿足新生代的用車需求，在產(chǎn)品力層面具備更多的優(yōu)勢，才能保持持續(xù)的領(lǐng)先。

雖然奧迪A3是國內(nèi)緊湊級豪華車市場的開創(chuàng)者，甚至一定程度上定義了消費者對豪華緊湊型車的認(rèn)知。但近年來奔馳A級的強勢崛起，也為奧迪A3帶來了不小壓力。從近年來奔馳，寶馬，奧迪在緊湊型車的銷量圖也不難發(fā)現(xiàn)，奔馳A級大有步步進(jìn)逼之勢，如果單看三廂車型，奔馳A級甚至已經(jīng)超過了奧迪A3L。

當(dāng)然，這種情況的出現(xiàn)，主要還是由產(chǎn)品的生命周期所確定。畢竟上代奧迪A3已經(jīng)征戰(zhàn)了6年，而奔馳A級則是兩年多前換代。無疑，隨著全新奧迪A3的換代，奔馳A級三廂產(chǎn)品力的代差優(yōu)勢也將被削弱。

唯一的不確定因素是，畢竟全新奧迪A3今年才正式上市，終端價格一般需要半年時間才趨于穩(wěn)定。在價格更加敏感的豪華緊湊型車市場，奧迪如何平穩(wěn)渡過這個新品上市的爬坡期，將是決定今年豪華緊湊型車市場格局的關(guān)鍵。

結(jié)語

在一線豪華品牌陣營里，3系、A6L和S級，分別代表了寶馬、奧迪和奔馳的品牌精髓，而它們又恰好錯落分布于B級、C級和D級轎車市場。而在入門級的A級轎車市場，究竟誰是標(biāo)桿，還一直沒有公認(rèn)的定論。

2020年豪華品牌入門級轎車市場，寶馬1系售出3.9萬輛，奔馳A級售出6.8萬輛，奧迪A3售出7.7萬輛。奧迪領(lǐng)先，但優(yōu)勢不太明顯，而且優(yōu)惠力度巨大，自立標(biāo)桿的話，隔壁奔馳不一定服氣。

不過奧迪A3的這個成績，是在產(chǎn)品換代前的最后一年實現(xiàn)的，強弩之末，依然能強壓對手，只要新一代產(chǎn)品能有明顯的進(jìn)步，A3想坐實同級標(biāo)桿的話，就有底氣了。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經(jīng)驗老司機，在各大媒體平臺擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的科技和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。