【有車以后 搶先試駕】對(duì)于30歲的我來(lái)說(shuō)，W140奔馳S級(jí)開(kāi)啟了我對(duì)豪華轎車的認(rèn)知，“虎頭奔”的大名也由此誕生，時(shí)至今日無(wú)人不知曉。時(shí)光更迭，我也從一名孩童長(zhǎng)大成人，W220、W221、W222三代奔馳S級(jí)以絕對(duì)王者的形象，迅速攻占豪華行政轎車市場(chǎng)，幾乎每一個(gè)想要擁有王權(quán)的人都無(wú)法抗拒它所加冕的皇冠，縱使對(duì)手奮起直追，三叉星輝的光芒始終高照。

當(dāng)我跨過(guò)日月山海，看過(guò)漫天星辰，想遍萬(wàn)水千山，比過(guò)綠樹(shù)紅杏，猛然間回首，身后已無(wú)他人。這是一種孤獨(dú)的狀態(tài)，確切的說(shuō)是我在駕駛過(guò)W223全新奔馳S級(jí)之后的狀態(tài)，一臺(tái)重新凌駕科技、定義豪華，抒寫全新行政級(jí)座駕形象的汽車由此誕生。

引領(lǐng)者，予人以尊貴豪華

其實(shí)W223全新奔馳S級(jí)無(wú)偽裝狀態(tài)的圖片以及視頻早在去年就提前曝光出來(lái)，可能是無(wú)心插柳，也可能是提前造勢(shì)，反正我們已經(jīng)目睹其真容。一時(shí)間輿論如洪水傾瀉，幾乎90%的口吻都是全新S級(jí)已無(wú)之前的威嚴(yán)氣場(chǎng)，甚至讓我們有些大失所望。

但事實(shí)真是這樣不堪嗎？百年車企真會(huì)自毀招牌？把自己親手打造的皇冠送予他人？

我想還是我們過(guò)于天真了吧，就在W223奔馳S級(jí)全球首發(fā)品鑒會(huì)上，我們第一次見(jiàn)到了實(shí)車，并真切的體會(huì)到了什么是“重塑”。馬庫(kù)斯·謝弗曾說(shuō)：“全新S級(jí)體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳的所有價(jià)值”，沒(méi)錯(cuò)S級(jí)存在的意義就是為品牌樹(shù)立形象，為行業(yè)締造標(biāo)桿?？赡苁菑腤140開(kāi)始，一直到W222，四代奔馳S級(jí)的王者氣息太過(guò)于強(qiáng)烈，以至于人們會(huì)覺(jué)得過(guò)于經(jīng)典的設(shè)計(jì)無(wú)需改變，才會(huì)出現(xiàn)之前的侃侃而談吧。

可時(shí)間不會(huì)靜止，奔馳更不會(huì)讓S級(jí)止步不前，縱使它有萬(wàn)般好，也要重塑價(jià)值。

對(duì)于全新奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，外在的改變是顛覆式的，如果你拿它和上一代S級(jí)去對(duì)比的話，其實(shí)氣場(chǎng)依然存在，而且只多不少，只是不再流于表面，浮于形式。

高傲的三叉星輝立標(biāo)、盾型進(jìn)氣格柵，這些都是S級(jí)恒久流傳的鉆石，這種魔力不是具體到某個(gè)細(xì)節(jié)或者元素，而是一種渾然天成，一種泰山崩于前而面不改色的沉穩(wěn)，那份自信，鎮(zhèn)定自若的神態(tài)，是不受限于時(shí)光雕琢而改變的。

全新S級(jí)在前大燈組的設(shè)計(jì)與技術(shù)方面的改變可以說(shuō)是天翻地覆的，已經(jīng)不只是僅限于矩陣式LED大燈和激光大燈這樣簡(jiǎn)單。其標(biāo)配的MULTI BEAM矩陣大燈，可由84個(gè)可獨(dú)立控制的LED模塊提供動(dòng)態(tài)照明，而選裝的更是同級(jí)獨(dú)有的DIGTAL LIGHT數(shù)字大燈，每盞大燈均包含一個(gè)照明模塊，其中三個(gè)強(qiáng)大的LED光源通過(guò)130萬(wàn)片微鏡對(duì)光線進(jìn)行折射與引導(dǎo)，造就全車超過(guò)260萬(wàn)像素的照明分辨率，從而實(shí)現(xiàn)高度精確與清晰的光線分布。這更像是一部具備高清像素的投影儀，將耀眼的光芒投射進(jìn)黑暗，在奔馳所有量產(chǎn)車中也是首次使用。

進(jìn)氣格柵中央的飾板內(nèi)部集成毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)與攝像頭等輔助設(shè)備，用于為全新S級(jí)的L3級(jí)別駕駛輔助提供硬件支持。流暢的設(shè)計(jì)與格柵融為一體，渾然天成。

作為汽車設(shè)計(jì)潮流的先行者，全新S級(jí)推翻經(jīng)典，再度引領(lǐng)風(fēng)潮，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，行政級(jí)轎車從容的軸距，與前、后懸均衡的比例，將感性與純粹的設(shè)計(jì)理念演繹的淋漓盡致。相比之前車身尺寸有了明顯提升，全新S級(jí)5289（+34）x1921（+22）x1503（+12）mm的車身三圍，加上3216 mm（+51）同級(jí)最長(zhǎng)的軸距，更是讓這臺(tái)旗艦的姿態(tài)變得格外莊嚴(yán)，但風(fēng)阻系數(shù)卻降低至cd 0.22，感嘆吧！這可能就是力與美的完美融合。

為降低風(fēng)阻系數(shù)做出貢獻(xiàn)，全新S級(jí)采用隱藏式門把手，手握鑰匙靠近車輛，門把手會(huì)自動(dòng)彈出。拉動(dòng)把手，電控門鎖機(jī)構(gòu)打開(kāi)車門，上車后電吸裝置將執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作的最后一步，儀式與優(yōu)雅就在你上車的同時(shí)展現(xiàn)出來(lái)。

全新S級(jí)標(biāo)配20英寸多條輻輪圈，樣式和車體很搭，可以說(shuō)是做到了兼顧美觀和舒適性，內(nèi)部還能看到打孔剎車盤。輪胎匹配的是倍耐力P ZERO系列輪胎，尺寸規(guī)格為255/40 R20，該輪胎是運(yùn)動(dòng)取向，擁有不俗的操控性和抓地力，同時(shí)兼顧舒適性。

曾經(jīng)被車迷詬病最多的車尾設(shè)計(jì)，如今看來(lái)也沒(méi)有那樣不堪，因?yàn)閷?shí)際看一臺(tái)車試整體的，并不像圖片那樣是一個(gè)面，所以修長(zhǎng)的車身延展了車尾線條，氣場(chǎng)仍在且足夠舒展。倒三角造型的尾燈組，光源內(nèi)部由立體感很強(qiáng)的多層單獨(dú)發(fā)光元件折射出來(lái)，與車頭呼應(yīng)的同時(shí)更符合現(xiàn)代美學(xué)。下方雙邊共四出排氣被帶有擾流板的下包圍包裹起來(lái)，并具備閥門功能。

引領(lǐng)者，予人以數(shù)字豪華

還記得W222奔馳S級(jí)上市的時(shí)候，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)引起了整個(gè)車圈的轟動(dòng)，幾乎所有人一致的好評(píng)也證明了它的成功，雙連屏的概念也第一次進(jìn)入人們視野，至今看來(lái)仍不過(guò)時(shí)，被效仿的案例更是比比皆是。如今王者再臨，全新奔馳S級(jí)第二個(gè)推翻的就是整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

來(lái)到全新S級(jí)的車內(nèi)，作為引領(lǐng)者它告訴我們，所謂的數(shù)字化并不是多幾塊屏幕和取消物理按鍵那樣簡(jiǎn)單，而是集無(wú)數(shù)頂尖科技于自身的同時(shí)兼顧無(wú)盡奢華感與人機(jī)工程學(xué)。

●第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)

●AR虛擬現(xiàn)實(shí)HUD系統(tǒng)

●12.3英寸LCD全液晶儀表，分辨率可達(dá)2400x900，支持裸眼3D技術(shù)

●12.8英寸OLED中控觸屏，分辨率可達(dá)1888x1728

●263個(gè)彩色LED單元組成的動(dòng)態(tài)氛圍燈系統(tǒng)

●柏林之聲發(fā)燒級(jí)4D環(huán)繞音響，全車共31個(gè)揚(yáng)聲器與8個(gè)振蕩器，輸出功率可達(dá)1750W

全新S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感源于豪華游艇的游艇甲板，營(yíng)造出了猶如貴賓廳般的豪華空間，視覺(jué)與觸覺(jué)的雙重尊享令任何人的感官都難以抗拒。目光所及之處大面積木紋飾板以及真皮的運(yùn)用配合LED動(dòng)態(tài)氛圍燈帶，讓這個(gè)座艙有著極強(qiáng)的環(huán)繞感，這種奢華絕不是上等用料堆砌而成的，而是設(shè)計(jì)師靈感迸發(fā)的結(jié)晶，呈現(xiàn)給擁有者最好的禮物。

Nappa真皮包裹的運(yùn)動(dòng)方向盤，觸感絲般順滑，而且造型非常特別，各功能區(qū)域劃分十分清晰，用起來(lái)也特別順手，集成在其中的電容式傳感器能夠檢測(cè)駕駛員的雙手是否握在方向盤上。

12.3英寸LCD全液晶儀表，分辨率可達(dá)2400x900，界面樣式和操作邏輯以及顯示效果均是世界頂級(jí)，支持多種主題UI切換。儀表面板上有兩個(gè)捕捉駕駛員眼球的攝像頭，用來(lái)支持裸眼3D技術(shù)，讓整體視覺(jué)效果有著極強(qiáng)的層次感。我只恨圖片和視頻是無(wú)法呈現(xiàn)出來(lái)這種效果的，所以大家還是去親自感受一下這美妙的體驗(yàn)吧。

在全液晶儀表后方安裝有支持AR虛擬現(xiàn)實(shí)的HUD系統(tǒng)，是由130萬(wàn)個(gè)微鏡片和一個(gè)高效光源分辨率成像矩陣模塊構(gòu)成，能夠通過(guò)投射到風(fēng)擋玻璃上的動(dòng)態(tài)畫面實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航。其實(shí)HUD抬頭顯示早已不是什么新鮮配置，但這套AR虛擬現(xiàn)實(shí)HUD確實(shí)刷新了我對(duì)未來(lái)駕駛呈現(xiàn)形式的認(rèn)知，設(shè)想一下在不遠(yuǎn)的將來(lái)，風(fēng)擋玻璃會(huì)不會(huì)是完全封閉的呢？

12.8英寸OLED中控觸屏，分辨率可達(dá)1888x1728，內(nèi)置第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，16G RAM內(nèi)存和320G SSD，存儲(chǔ)帶寬為41790MB/S，采用來(lái)自NVIDIA的GPU，浮點(diǎn)運(yùn)算能力更是高達(dá)691Gflops。這一串參數(shù)，大家看的可能一頭霧水，簡(jiǎn)而言全新S級(jí)的這套中控系統(tǒng)之相比之前在處理能力上將提升50%。還有一個(gè)實(shí)際體驗(yàn)我必須要分享一下，這塊屏幕內(nèi)置的線性觸控馬達(dá)，能夠在觸控過(guò)程中提供如操作手機(jī)般的細(xì)膩觸感，這感覺(jué)太美妙了。

至于OLED相信大家就比較熟悉了，因?yàn)楝F(xiàn)在很多手機(jī)也開(kāi)始采用這種屏幕，畫質(zhì)無(wú)論白天黑夜均始終清晰亮麗，觸控反饋迅速，與普通顯示屏相比能耗降低30%以上，操作體驗(yàn)更加靈敏暢快。功能方面，系統(tǒng)邏輯依舊清晰，功能劃分和奔馳的其它車型沒(méi)有太大區(qū)別，并可與后排娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。此外該系統(tǒng)還支持OTA升級(jí)，有了超高規(guī)格的硬件基礎(chǔ)，再加上不斷完善的軟件，未來(lái)可期。

我們都知道現(xiàn)款奔馳車型在營(yíng)造車內(nèi)氛圍這塊可以說(shuō)是出類拔萃的，其中不可缺失的就是64色LED氛圍燈，可提供多種預(yù)設(shè)光源以及自定義光源。而在這臺(tái)車上，動(dòng)態(tài)主動(dòng)式環(huán)繞氛圍燈首次閃亮登場(chǎng)，長(zhǎng)軸距版S級(jí)配備263個(gè)彩色LED單元，可營(yíng)造出熠熠生輝的動(dòng)態(tài)光效，照明效果相比之前明亮10倍，配合駕駛輔助、語(yǔ)音控制、MBUX以及暢心醒神空氣控制功能，能夠呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)照明效果。比如我們?cè)谕ㄟ^(guò)語(yǔ)音控制與車輛交流或者盲點(diǎn)檢測(cè)發(fā)出警告的同時(shí)，氛圍燈也會(huì)做出呼應(yīng)，所以無(wú)論是視覺(jué)觀感還是功能性上均到達(dá)了新高度。

全新S級(jí)支持指紋識(shí)別、人臉識(shí)別和聲控識(shí)別等多項(xiàng)生物認(rèn)證體系，以方便我們面對(duì)多駕駛員用車以及車內(nèi)支付場(chǎng)景提供身份認(rèn)證識(shí)別。

提到奔馳自然就離不開(kāi)柏林之聲。沒(méi)錯(cuò)，這是一家來(lái)自德國(guó)的High-End音響巨頭，長(zhǎng)久以來(lái)作為奔馳御用的音響合作品牌，可謂是在業(yè)界久負(fù)盛名。那對(duì)于全新S級(jí)這臺(tái)食物鏈頂級(jí)的車型來(lái)說(shuō)，音響系統(tǒng)的重要性自然無(wú)需多言。輸出功率可達(dá)1750W的發(fā)燒級(jí)柏林之聲音響，安靜的化身為31個(gè)揚(yáng)聲器陳列在車內(nèi)，此外8個(gè)振蕩器被平均分配到四張座椅上。這時(shí)，連接藍(lán)牙，無(wú)論是什么音樂(lè)都能給其擁有者帶來(lái)震撼的三維聆聽(tīng)體驗(yàn)。

相比于奔馳其它車型的柏林之聲音響，全新S級(jí)具備個(gè)人音響配置功能，它可以根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)置的自定義程序來(lái)學(xué)習(xí)擁有者的聽(tīng)覺(jué)喜好。進(jìn)入配置菜單，根據(jù)步驟操作，通過(guò)不同高頻、低頻、環(huán)繞音等輸出音量的強(qiáng)弱，來(lái)綜合匹配音響設(shè)置。整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)直可以用震撼來(lái)形容，相當(dāng)于通過(guò)簡(jiǎn)單的聽(tīng)覺(jué)邏輯分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)專業(yè)級(jí)音響調(diào)校的方法，這種體驗(yàn)是無(wú)法用言語(yǔ)來(lái)形容的，所呈現(xiàn)出來(lái)的視聽(tīng)氛圍，只有親自體驗(yàn)才能知曉。

對(duì)于一輛奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，毫無(wú)爭(zhēng)議的就是座椅配置。那這臺(tái)全新S級(jí)更是如此，菱形格圖案+縫線工藝的Nappa真皮座椅，是絕對(duì)不容許被任何人挑戰(zhàn)的，作為乘載擁有者身體與靈魂的載體，簡(jiǎn)直包羅萬(wàn)象，無(wú)論身材高矮胖瘦，都能在這張座椅上獲得如初愛(ài)般的真摯呵護(hù)。

奔馳G級(jí)上出現(xiàn)的側(cè)翼支撐氣囊也被安裝在座椅上，內(nèi)置的19個(gè)電機(jī)會(huì)在彎道中主動(dòng)對(duì)身體施加反向支撐力，另外的4個(gè)電機(jī)用來(lái)支持熱石按摩，配合每張座椅的2個(gè)柏林之聲振蕩器達(dá)到神形合一的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)我們想停車小憩一下的時(shí)候，打開(kāi)暢心醒神功能，座椅會(huì)相應(yīng)調(diào)整靠背角度，柏林之聲音響會(huì)演奏起悠揚(yáng)縹緲的安靜旋律。這種各功能的協(xié)同配合，多維度的感官體驗(yàn)體驗(yàn)可以說(shuō)是目前量產(chǎn)車?yán)镒顑?yōu)秀的了。

后排才是奔馳S級(jí)的正確打開(kāi)方式，后排娛樂(lè)系統(tǒng)，可分離式的pad，均可與中控主屏隨時(shí)實(shí)現(xiàn)內(nèi)容互動(dòng)。一鍵放平后排座椅，隨著副駕駛緩緩向前收起，腿托會(huì)自動(dòng)張開(kāi)，擁有者即可享受屬于自己的專屬空間。

四區(qū)恒溫空調(diào)，前、后雙無(wú)線充電模塊，每張座椅的通風(fēng)、加熱、按摩一應(yīng)俱全，甚至連門板上的扶手座椅頭枕都帶加熱功能，水杯架也具備加熱、制冷，幾乎你能想到的所有關(guān)于提升舒適性的配置，全新S級(jí)通通給擁有者配齊。

前后雙天窗可通過(guò)常規(guī)的觸控按鍵進(jìn)行控制，當(dāng)然為了方便操作，我們也可以在閱讀燈的位置擺一擺手，天窗和遮陽(yáng)板就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉。目前，前排最多可識(shí)別12個(gè)手勢(shì)控制需求，后續(xù)還可通過(guò)OTA升級(jí)為后排乘客開(kāi)通額外的8個(gè)手勢(shì)控制指令。

引領(lǐng)者，予人以智能安全

以上我用4000字介紹了全新奔馳S級(jí)靜態(tài)部分的表現(xiàn)，但僅僅如此嗎？當(dāng)然不是！

我們都知道，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展的重中之重，全新奔馳S級(jí)在這方面也已標(biāo)桿的形象再度樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)，那就是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助。其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助我們已不再陌生，但如何讓這些輔助系統(tǒng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)以更為合理的方式介入，就成了每個(gè)廠家的必修課。雖然目前受限于法規(guī)和路況的制約，我們無(wú)法體驗(yàn)到L3級(jí)別真正解放雙手的自動(dòng)駕駛（日后可通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)解鎖），但全新S級(jí)超過(guò)10項(xiàng)的新一代智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，能最大限度在現(xiàn)階段為其擁有者帶來(lái)全方位的安全保護(hù)。

●擁有22個(gè)雷達(dá)傳感器和攝像頭

●智能領(lǐng)航限距功能（增加擁堵隊(duì)尾探測(cè)）

●主動(dòng)式停走輔助系統(tǒng)（時(shí)間增長(zhǎng)）

●智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能（更大彎道跟車）

●主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)（等待時(shí)間更長(zhǎng)）

●主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)（自行車橫向探測(cè)）

●避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（車輛與自行車橫向探測(cè)）

●主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)（從單側(cè)制動(dòng)變?yōu)檐囕嗈D(zhuǎn)向，環(huán)境氛圍燈預(yù)警）

●主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)（離車預(yù)警）

●預(yù)防性安全系統(tǒng)

●注意力輔助系統(tǒng)（新增微睡眠警告）

●智能泊車（攝像頭支持縮放，支持通過(guò)停車線識(shí)別可用車位）

●行人保護(hù)系統(tǒng)

就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，從目前全新S級(jí)的這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以看出，其細(xì)節(jié)的標(biāo)定和介入的舒適度都是極佳的，是奔馳積累多年經(jīng)驗(yàn)之后的結(jié)晶產(chǎn)品，即便是擁堵的城市它也能夠做到緊跟前車，不會(huì)留出太大空當(dāng)（防止被加塞），在行走與靜止切換的瞬間也是無(wú)比絲滑。

如同很多換代車型一樣，全新S級(jí)同樣在車身結(jié)構(gòu)上下足了文章。全車?yán)^續(xù)采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，不過(guò)鋁材的應(yīng)用比例進(jìn)行大幅上調(diào)，提升至62%，提升幅度高達(dá)50%以上，這使得白車身的重量輕了整整60公斤。此外像是A柱、B柱這些直接關(guān)乎乘員艙安危的重要部位，全新S級(jí)仍堅(jiān)持使用熱成型高強(qiáng)度鋼，來(lái)確保突發(fā)情況時(shí)車內(nèi)成員的安危。

W222奔馳S級(jí)采用的是前、后雙叉臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而全新S級(jí)則改為了前雙叉臂獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。后懸掛不僅改變了布局與幾何結(jié)構(gòu)，同時(shí)加入了完整的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，通過(guò)后轉(zhuǎn)向電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)角度極大的后輪轉(zhuǎn)向能力。

從靜止?fàn)顟B(tài)的這張圖片我們就可以看到，后輪的轉(zhuǎn)向角度是相當(dāng)夸張的，對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3.2米的車型來(lái)說(shuō)，能夠在低速行駛時(shí)提升車輛靈活性，回轉(zhuǎn)直徑可縮短1米，控制在11米以內(nèi)，并在高速行駛的時(shí)候帶來(lái)更好的穩(wěn)定性與操控性。

引領(lǐng)者，予人以至高品質(zhì)

W223奔馳S級(jí)目前在國(guó)內(nèi)還未上市，詳細(xì)的配置分類也不得而知。根據(jù)現(xiàn)在的已知信息，全新S級(jí)初期投放市場(chǎng)的車型分為S 450 L 4MATIC和S 500 L 4MATIC兩個(gè)動(dòng)力版本，均搭載代號(hào)為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V ISG電機(jī)，分高低功率版本。與之匹配的是奔馳9G-Tronic自動(dòng)變速箱。

我們都知道在奔馳的車型體系中，S級(jí)是作為率先使用最新科技技術(shù)的車型，幾乎所有的黑科技都是率先在S級(jí)上量產(chǎn)，然后再下放到其它車型上。在W222奔馳S級(jí)中期改款的時(shí)候，最吸引人或者說(shuō)最成功的一點(diǎn)就是其S 500車型重新回歸L6發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)。

我想，對(duì)于L6的發(fā)動(dòng)機(jī)魅力大家都知道，除了會(huì)多占用一些空間以外，更好的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，更優(yōu)的動(dòng)力表現(xiàn)等等地方，都是讓人無(wú)法抗拒的理由，更何況M256這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是集各路黑科技于一身。

M256是出自奔馳全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)中的一員，更是高度電氣化策略的結(jié)晶，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵等部件的運(yùn)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的很多部件不再需要皮帶傳動(dòng)，從而有效控制體積，相比之前的M276 V6發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)度上僅有小幅增加。

在渦輪增壓器方面，M256除了廢氣渦輪增壓器以外，還額外配備eBooster電動(dòng)輔助增壓器。在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間或者是需要高動(dòng)力輸出的情況下，eBooster可以在0.3秒內(nèi)達(dá)到70000rpm的轉(zhuǎn)速，并與廢氣渦輪同時(shí)工作，有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象，同時(shí)增加車輛的低扭表現(xiàn)。當(dāng)車速起來(lái)或轉(zhuǎn)速較高時(shí)，渦輪增壓器能夠自身獲得足夠驅(qū)動(dòng)力時(shí)，eBooster便會(huì)停止工作，節(jié)約電能。

為了配合eBooster和很多電氣化設(shè)備，M256還配備EQ 48V輕混技術(shù)，也就是采用48V供電的ISG電機(jī)。它的作用有很多，除了為eBooster等電氣設(shè)備供電以外，還可以負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、能量回收同時(shí)實(shí)現(xiàn)更加高效和舒適的啟停功能。

我在試駕2019款S 500 L的時(shí)候就對(duì)其使用的這臺(tái)M256發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)深刻感受，輕盈、沉穩(wěn)、澎湃的表現(xiàn)真的很出色。而今天要開(kāi)的這臺(tái)全新奔馳S 500 L在動(dòng)力總成上并沒(méi)有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率320kW（435馬力）/5900-6100rpm，最大扭矩520N·m/1800-5800rpm。

駕駛這臺(tái)車給我第一個(gè)感受就是靜謐。關(guān)上車門的瞬間，車內(nèi)與外界隔絕，就算是在吵嚷的市區(qū)，大部分的高頻聲響都會(huì)被隔絕掉，就好像帶來(lái)上了降噪耳機(jī)，周圍突然安靜的空氣會(huì)讓你格外舒心。這是因?yàn)楸捡Y為全新S級(jí)量身定制了吸音泡沫特定型材外殼，也是首次在量產(chǎn)車型中使用，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低噪聲與抑制振動(dòng)。

按下ENGINE START按鍵，伴隨著打火瞬間低沉的聲浪，美妙的旅程即將開(kāi)始。

只要是行政級(jí)轎車，它一定是優(yōu)雅的，那對(duì)于這臺(tái)S 500 L就只能加個(gè)“更”了。3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了它出色的提速能力，但我不太情愿去深踩油門，因?yàn)榭炷敲戳泓c(diǎn)幾秒真的重要嗎？不過(guò)必須肯定的是48V ISG電機(jī)能夠有效幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪起壓前克服加速慣量，更快速的到達(dá)渦輪起壓點(diǎn)，也就是說(shuō)渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎是沒(méi)有的。

緩慢悠揚(yáng)的穿梭于街道，充沛的低扭表現(xiàn)加上幾乎沒(méi)有延遲的油門響應(yīng)，好開(kāi)是它的本能，變速箱以極快的速度升擋，甚至還沒(méi)有超過(guò)市區(qū)限速就已經(jīng)來(lái)到了第九個(gè)擋位，只要不深踩油門，變速箱是不太樂(lè)意去降擋的，因?yàn)樗氖滓康木褪翘峁┲粮邿o(wú)上的靜謐性，任何想要打破這件事的舉動(dòng)都不是優(yōu)先級(jí)。

當(dāng)然如果想要故意制造“混亂”的話，要么就深踩油門，要么就手動(dòng)降擋，或者干脆調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式。變速箱雖然不樂(lè)意去降擋，但它絕不是不能這樣去做的，整個(gè)反應(yīng)速度也是極快的，甚至是連續(xù)降擋也能在毫厘之間完成，隨之而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴也開(kāi)始侵?jǐn)_原本安靜的座艙，不過(guò)我們?nèi)匀荒軌蚋杏X(jué)出來(lái)，噪音已被層層過(guò)濾掉。

全新S級(jí)還有一個(gè)配置就是E-Active Body Control系統(tǒng)和Curve轉(zhuǎn)向平衡模式，我們可以大致理解為動(dòng)態(tài)魔術(shù)車身。相比于之前的Magic Body Control系統(tǒng)，懸掛液壓艙垂直距離更大，并可以配合48V電壓驅(qū)動(dòng)來(lái)主動(dòng)抵消地面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)，而開(kāi)啟轉(zhuǎn)向平衡模式后，車輛可以在彎道中降低內(nèi)側(cè)車身高度，提升外側(cè)車身高度，從而降低車內(nèi)乘客的橫向離心力，對(duì)提升行車舒適性與操控性都有著積極作用。

遺憾的是我們這臺(tái)試駕車并未配備該功能，這點(diǎn)在后續(xù)的文章與視頻中再給大家做進(jìn)一步詳細(xì)解讀。

雖然這臺(tái)S 500 L沒(méi)有配備E-Active Body Control系統(tǒng)和Curve轉(zhuǎn)向平衡模式，但它的舒適性依舊處在第一梯隊(duì)。幾乎所有路面?zhèn)鱽?lái)的小振動(dòng)都能被輕易化解，至于像減速帶這種大顛簸，我們的乘坐感受也不會(huì)太顛，一切就像蜻蜓點(diǎn)水般的劃過(guò)去了。

之前提到的后輪轉(zhuǎn)向功能，在駕駛層面上也能很好的被發(fā)揮出來(lái)，降低轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于這么大一臺(tái)車的重要性不言而喻，基本上市區(qū)內(nèi)的調(diào)頭彎都可以一把完成。在彎道中我們也可以明顯察覺(jué)到車身的隨動(dòng)性很好，尤其是車尾跟隨性特別的靈活，開(kāi)它除了車身長(zhǎng)一點(diǎn)以外，跟開(kāi)一臺(tái)緊湊級(jí)轎車的實(shí)際體感沒(méi)太大區(qū)別。

雖然從表面上來(lái)看，全新S級(jí)的動(dòng)力總成沒(méi)有變化，但就實(shí)際駕駛感受而言，整體表現(xiàn)相比之前卻有了明顯進(jìn)步，真的很好開(kāi)。

全文總結(jié)：

顛覆固有準(zhǔn)則，創(chuàng)造多元意義。這是我在試駕完全新奔馳S級(jí)之后，整個(gè)人都處于極度孤獨(dú)的狀態(tài)下最大的感慨。為什么會(huì)孤獨(dú)呢？正如我這篇文章的標(biāo)題《越過(guò)山丘，身后已無(wú)他人》一樣，全新奔馳S級(jí)的出現(xiàn)確實(shí)刷新了我對(duì)這個(gè)級(jí)別行政轎車的認(rèn)知。

W223奔馳S級(jí)就是那個(gè)越過(guò)山丘的人，回首看去，昔日的對(duì)手已不見(jiàn)蹤影。這個(gè)時(shí)代敢于率先做出改變的，一定是成功者，顛覆式的內(nèi)外設(shè)計(jì)，完全推翻了之前已被認(rèn)可的經(jīng)典，這需要莫大的勇氣，亦或成功，亦或失敗，都需要市場(chǎng)去沉淀?？赡苣銜?huì)覺(jué)得這個(gè)外形不如之前具備王者氣息，也可能會(huì)覺(jué)得這個(gè)內(nèi)飾太過(guò)于科技?jí)艋?，但不可否認(rèn)的是，這就代表著未來(lái)。

我無(wú)法去簡(jiǎn)單的說(shuō)這臺(tái)車哪些點(diǎn)特別吸引我，因?yàn)樗膹?qiáng)，絕不是某一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)整體，用均衡、聯(lián)動(dòng)的方式呈現(xiàn)給世人，這就是我認(rèn)為它過(guò)于無(wú)解的地方，而且是幾乎沒(méi)有軟肋的。設(shè)想一下，幾十年以后，當(dāng)人們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看W223奔馳S級(jí)的時(shí)候，必將它奉為行政級(jí)轎車新時(shí)代的締造者。

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