征求意見稿發(fā)布，認(rèn)定“乘用車”的最后枷鎖或?qū)⒋蚱?/h1>

汽車葫蘆圈 2021-01-28 23:16:00

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不知道您是否發(fā)現(xiàn)過一個(gè)問題：解禁皮卡的口號(hào)喊了這么多年，也確實(shí)能看見各地在不停的解除皮卡相關(guān)限制；但皮卡這一車型，距離被認(rèn)定為傳統(tǒng)意義上的“乘用車”始終是差那么臨門一腳，就感覺兩者中間就只隔了那么薄薄的一層紗，但卻無人敢去戳破它。

這直接導(dǎo)致了所謂的“皮卡解禁”其實(shí)成為了一句意義不大的空口號(hào)，因?yàn)橹灰P(guān)于皮卡的身份認(rèn)定條件不改變，它就無法取得和我們熟知的家用車們一樣的權(quán)益，其使用條件就一定會(huì)受到相應(yīng)的限制。

要改變與皮卡相關(guān)的認(rèn)定，肯定不是車企們說了就算的，地方上也做不到；這需要從更高層面作出相應(yīng)的改變，甚至需要明確的文件與改變相關(guān)技術(shù)指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)。

而在近日，皮卡們終于是盼來了“改變身份”的希望曙光，因?yàn)橐环荨抖嘤猛矩涇囃ㄓ眉夹g(shù)條件》的征求意見稿已經(jīng)正式出爐，也就是關(guān)于口語化的“皮卡”車型的征求意見稿。其中，關(guān)于皮卡的尺寸限制、角度數(shù)據(jù)限制，荷載限制等多組數(shù)據(jù)都有相應(yīng)改變，并且能夠看出來，所有技術(shù)數(shù)據(jù)的改變，都是傾向于弱化皮卡“貨車”屬性的，為未來符合新標(biāo)準(zhǔn)的皮卡車型劃歸新的分類提供了一定的理論可能。

值得特別注意的是，雖然這只是一份征求意見稿，但是其發(fā)布單位卻是國家市場監(jiān)督管理總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。以文件本身的發(fā)布單位而言，權(quán)威性是毋庸置疑的；并且在編制說明中，也明確地說明了其項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)與指導(dǎo)單位的名稱。

換句話說，這份文件“來頭不小”。

多項(xiàng)限制，“載貨”能力被大幅削弱

在這份征求意見稿中，我們能夠看到對(duì)皮卡車型的尺寸、相關(guān)參數(shù)，甚至是固定錨鉤等一系列指標(biāo)都進(jìn)行了詳細(xì)的標(biāo)定，而其中這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)尤為值得關(guān)注，比如：駕駛室不高于2100mm、貨箱欄板高度離地不高于1500mm、貨箱頂部長度不超過全車長度的35%且不大于1850mm等。

不難看出，這些新指標(biāo)不僅限制了皮卡自身的尺寸，更是大幅限制了皮卡作為“貨車”存在時(shí)的貨箱裝載能力，因?yàn)樨浵涑叽缱冃×恕?/span>

一個(gè)很簡單的判斷，貨箱最長1850mm，不能超過全車長度的35%，這直接意味著像是上圖這種以拉貨為主要需求的長貨箱皮卡，在未來新規(guī)定實(shí)施后直接就不合規(guī)了。

同時(shí)，新規(guī)定還非常周到細(xì)心的考慮到了荷載限制問題，因?yàn)槲覀冎酪粋€(gè)基礎(chǔ)常識(shí)“不同物質(zhì)密度不同”，這就導(dǎo)致可能存在一個(gè)BUG，即：雖然貨廂尺寸不大，但是如果沒有荷載限制的話，小尺寸貨箱一樣能夠拉極大重量的物體。導(dǎo)致理論上依然可能會(huì)有部分車主用于“特殊目的”。

所以在征求意見稿中，關(guān)于裝載質(zhì)量這一章節(jié)上，就明確規(guī)定了皮卡車型額定裝載質(zhì)量應(yīng)不大于500kg。這一數(shù)據(jù)對(duì)于現(xiàn)今的大多數(shù)皮卡而言，都能輕松做到，畢竟現(xiàn)今用來玩的皮卡荷載一般都能在400-600kg之間，甚至一些家用轎車和SUV車型都能有接近這一水準(zhǔn)的裝載能力。

但當(dāng)我們換個(gè)角度來看，如果一臺(tái)皮卡是定位于商用的重載皮卡，在新規(guī)定之下，顯然問題就有點(diǎn)棘手了。

數(shù)據(jù)說話，像是上圖幾臺(tái)明確定位于“工具皮卡”、“拉貨皮卡”的車型，全部都不符合新規(guī)定的裝載質(zhì)量限制，甚至有的超額了一倍還多。

當(dāng)然，受到新規(guī)定指標(biāo)影響的還不止是那些“純的不能再純的工具皮卡”，像是上圖的上汽大通T70這種定位于家商兩用的“墻頭草”皮卡也不符合要求，875kg的額定載重已經(jīng)高出了新標(biāo)準(zhǔn)上限375kg，未來若要符合規(guī)定，勢必得進(jìn)一步弱化該能力。

此外，在新的規(guī)定中，我們還能看到對(duì)于皮卡的越野通過參數(shù)、舒適性、平順性、NVH噪音等方面也都作出了新的要求，所以很明確的，在新的技術(shù)指標(biāo)下，皮卡已經(jīng)不能定義為傳統(tǒng)意義上的“工具車”，而更像是我們常見的SUV這樣的多用途車型。

皮卡車型“去工具化”，才是“乘用化”的最佳出路

在皮卡多年來的解禁之路上，關(guān)于皮卡到底屬于工具車還是多用途車型的認(rèn)定一直是一個(gè)巨大的枷鎖；而如今新的技術(shù)規(guī)定明確弱化了皮卡的“工具屬性”，其實(shí)也就是解放了皮卡成為“乘用車”的最后一道理論束縛。

畢竟如果一臺(tái)皮卡從設(shè)計(jì)指標(biāo)上就干不了“拉貨”的活兒，那自然也就不會(huì)有消費(fèi)者去干“潛規(guī)則”的事兒，那些真正喜歡玩皮卡的玩家們，才會(huì)有更好的用車體驗(yàn)。

換句話說，皮卡乘用化的出路，其實(shí)就是“去工具化”：它不能是純粹拉貨的工具，但可以是越野的大玩具，也可以是多用途的日常代步工具。

至于純粹拉貨的需求，交給正兒八經(jīng)的“貨車”就好。

這一點(diǎn)，其實(shí)也符合如今的趨勢。

我們以目前市面上已經(jīng)能夠找到的量產(chǎn)乘用皮卡來看，在代步工具層面，吉利旗下的遠(yuǎn)程汽車去年上市了一款基于博越SUV打造而來的皮卡“遠(yuǎn)程FX”，承載式車身無大梁，動(dòng)力為1.8T渦輪增壓184馬力匹配7速濕式雙離合變速箱，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，說白了其實(shí)就是一臺(tái)皮卡版的吉利博越。

甚至我們能看到，其內(nèi)飾、座椅、空間、配置、中控等等都與博越一模一樣。

唯一的區(qū)別，它有一個(gè)貨箱，用途比SUV的后備廂多，如果您有自駕游經(jīng)驗(yàn)，大概能懂其中的奧妙。

還有比較出名的長城越野炮，其匹配的2.0T引擎加采埃孚8AT變速箱、前雙叉臂的運(yùn)動(dòng)懸架、三把鎖的四驅(qū)、各種科技配置等等，所有的設(shè)計(jì)都是為了讓它好玩好開，但不是成為拉貨的料。

所有如今能夠真正意義上“乘用”的皮卡們，沒有一個(gè)是家商兩用的，也沒有一個(gè)是從拉貨版本進(jìn)化來的；而未來有一天，當(dāng)“征求意見稿”真正開始執(zhí)行，相信皮卡解禁的最后一道束縛，也就會(huì)被徹底解開。