最近造車新勢力又出大新聞了，零跑汽車獲得了合肥20億元的投資。在2021年伊始，合肥公開牽手零跑汽車的消息便轟動業(yè)界，零跑汽車宣布與合肥市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作，但彼時相關的合作細節(jié)并未披露。

而日前，有消息報道稱，零跑汽車正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，合肥市已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。如果投資動作完成，這將是繼蔚來之后，合肥引入的第二家新造車項目。看到這則消息，也許人們都會猜想，能夠獲得合肥市的青睞，零跑汽車是否能夠成為第二個“蔚來”呢？

畢竟，從合肥市投資的經(jīng)歷來看，那些受投對象都是有著真材實料的，其中最令人所熟知的便是去年合肥市豪擲70億元，入股蔚來占股24.1%。讓蔚來汽車創(chuàng)始人李斌從“2019年度最慘的人”變成了“2020年最幸福的人”，在隨后到如今不足一年時間，蔚來美股市值已逼近900億美元，粗略計算，合肥市在蔚來的投資回報達到30倍。

如今，經(jīng)歷過大起大落的蔚來汽車也算是“鳳凰浴火，涅槃重生”，那么合肥選擇將20億元這筆重注押在零跑汽車身上，又是因何原因呢？要知道，如今的零跑與當時已赴美上市的蔚來不同，本身自己在國內新勢力造車陣營中都沒有處于第一梯隊，從聲量和規(guī)模上來看都相對“低調”許多。

的確，從目前的品牌影響以及市場銷量來看，零跑相比蔚來確實有一定的差距，旗下的首款車型零跑S01屬于雙門四座布局，雖然產品足夠個性，但也因為其過于個性，所以消費者的受眾群體太小，市場銷量并不如意，在大家以為零跑汽車會像其他造車新勢力那般走上高端路線，在去年5月，零跑汽車推出了T平臺首款車T03，雖然銷量上算得上中規(guī)中矩，但畢竟是低端的微型車市場，對其品牌形象的提升起不了太大的作用。

但是從技術實力上來看，零跑卻有著足夠的實力，相比于其他造車新勢力高端精品化路線的艱難前行，零跑汽車反其道而行，雖然從整體的表現(xiàn)上來看，零跑汽車沒有處于造車新勢力的第一梯隊，但是這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法，也使得零跑汽車有更多的時間與精力去研究技術。

據(jù)悉，零跑汽車是目前國內極少數(shù)擁有完整的自主研發(fā)能力的新能源汽車企業(yè)。它在三電系統(tǒng)，智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)等方面都進行了自主研發(fā)，而且是極少數(shù)能夠生產自主智能駕駛芯片的企業(yè)。據(jù)朱江明介紹，大華股份在2003年就成立了自己的芯片研發(fā)部門，現(xiàn)在大華內部30%～40%的芯片都是自己設計的。

在如今汽車智能化程度越來越高的今天，汽車芯片是最不可或缺的部件，這一點從最近鬧得沸沸揚揚的“缺芯潮”便可見一斑，那么大華股份和零跑汽車雙方的芯片研發(fā)團隊自然也是共享的。在這一點上，使得零跑擁有了區(qū)別于其他造車新勢力最大“底氣”——其在基礎的核心零部件的研發(fā)上已經(jīng)有了足夠的基礎，那么未來零跑的優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)。

畢竟，相比于一些被別人插著咽喉的競爭對手，隨時都有可能“斷氣”的情況，零跑汽車雖然在品牌形象和產品銷量上弱于競爭對手，但是將生命掌握在自己手里的零跑，未來的生命力成長會更加旺盛和快速。那么這樣一個典型的潛力型選手，這對于有著“風投王”之稱的合肥而言恰好是一次難得的機會。

【寫在最后】

一向眼光毒辣的合肥，如果引進投資零跑汽車落實，合肥市在零跑汽車上，能否再次復制投資蔚來大獲成功的經(jīng)典案例，誰也不敢下結論，這場投資的“及時雨”能讓零跑強勢崛起，還時需要時間的告訴我們答案。