之前我們?cè)鴮戇^一篇文章，提到了一些車型在換代后，與過去的定位、風(fēng)格相差甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致它們的“車設(shè)”徹底崩塌。不過，在汽車的歷史長河中，也有一些車型和品牌自誕生以來便嚴(yán)格堅(jiān)守著自己的風(fēng)格，每次換代都延續(xù)著初代車型的基因，雷打不動(dòng)，“車設(shè)”異常堅(jiān)挺！今天，我們就來看看這些堅(jiān)持自我的車和品牌都有誰！

要說堅(jiān)守自己的風(fēng)格，保時(shí)捷911絕對(duì)是最有發(fā)言權(quán)的一個(gè)，無論是從設(shè)計(jì)還是車身結(jié)構(gòu)來說，保時(shí)捷911在過去的幾十年里一直保持著高度的傳承性。這也難怪很多車迷會(huì)調(diào)侃，911的設(shè)計(jì)師是世界上最輕松的職業(yè)！首先是設(shè)計(jì)，911無論是車頭的青蛙臉，還是側(cè)面圓潤一體的溜背線條，從1964年的初代911（901）車型開始便一直延續(xù)至今，辨識(shí)度極高。

盡管1997年由華人設(shè)計(jì)師賴平先生操刀的996車型曾使用過“攤雞蛋”造型的大燈設(shè)計(jì)，但在遭到不少911擁躉的反對(duì)后，保時(shí)捷痛定思痛，于2005年推出的繼任車型997上又換回了經(jīng)典的圓燈，并且一直延續(xù)到了如今最新的992車型。相信吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的保時(shí)捷，以后肯定也不會(huì)再讓設(shè)計(jì)師去破壞這些經(jīng)典元素了。

除了外形設(shè)計(jì)的傳承外，911自從初代901車型開始，還一直堅(jiān)持后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的形式，這種獨(dú)特的布局形式目前在全世界范圍內(nèi)也是僅此一家，車身獨(dú)特的重量分布也為911帶來了與其它中置、前置跑車完全不同的駕駛感受，這也是911最迷人的地方。

不過由于目前911發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越來越強(qiáng)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)狹小的空間已經(jīng)逐漸成為了瓶頸，再加上未來電動(dòng)化的大趨勢(shì)，在電動(dòng)機(jī)入駐911車系后，希望這只大青蛙還能堅(jiān)守住自己的“車設(shè)”！

如果單從用途的角度來說，當(dāng)年奔馳G的誕生可是用于軍車、重度越野等使用場(chǎng)景的！可現(xiàn)如今的奔馳G卻已經(jīng)淪為了夜店、鬧市區(qū)裝X的角色，似乎這之間的差距有點(diǎn)大？

但問題是，將G級(jí)放在什么使用場(chǎng)景下，其實(shí)是車主自己決定的，這怪不得G級(jí)自己。在造型方面，G級(jí)在過去的42年里，可都一直堅(jiān)持著方盒子的外形呢！這也是奔馳G級(jí)如今備受追捧的核心所在。畢竟縱觀所有豪華品牌，也只有奔馳G級(jí)這一款車型還在沿用方盒子這個(gè)“古板”的造型。

因此，雖然如今的奔馳G用上了沒尊嚴(yán)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，用上了前獨(dú)立懸掛，甚至在重度越野工況下的可靠性也不盡如人意。但只要它能在外觀上不忘本，一直堅(jiān)持硬朗高大的方盒子造型，再配上辨識(shí)度極高的圓燈，那奔馳G就依然會(huì)是豪華SUV里最個(gè)性的那一位！

如果你問一個(gè)車迷世界上最知名的兩廂車是什么，那你得到的答案大概率是大眾高爾夫。其實(shí)道理也很簡單，自從1974年大眾推出第一代高爾夫開始，它就一直堅(jiān)持著兩廂車的設(shè)計(jì)核心，厚重的C柱也一直延續(xù)至今。

在誕生后的47年里，高爾夫一共推出了8代車型，全球銷量接近4000萬輛！要知道，相比銷量更高的卡羅拉等家轎，高爾夫并沒有被國人追捧的“三廂”版本，它單純憑借著兩廂車出色的駕駛樂趣以及親民的售價(jià)便獲得了如此驚艷的銷量。

如今第8代高爾夫已經(jīng)國產(chǎn)，在國產(chǎn)大眾各種加長軸距車型的對(duì)比之下，國產(chǎn)高爾夫始終堅(jiān)持原汁原味的標(biāo)軸設(shè)計(jì)。這次換代更是在外形、內(nèi)飾方面有了不小的進(jìn)步。如今好玩有趣的兩廂車都越來越少了，高爾夫?qū)ψ晕业膱?jiān)持，也讓它在全球范圍內(nèi)收獲了無數(shù)忠實(shí)擁躉！

如果說大眾高爾夫是歐洲市場(chǎng)最具代表性的小車，那本田飛度自然就是日系中知名度最高的小車了！因?yàn)樗鼜?001年發(fā)布以來，一直都擁有著鮮明的風(fēng)格和優(yōu)勢(shì)，那就是“小身材大空間”！

作為本田MM理念之下最具代表性的車型，即使是最新的第四代飛度，它的車長也不過4米，即使是放在一眾A0級(jí)車中也算是偏小的。但是得益于本田MM的理念，外加上飛度短車頭的小面包造型，飛度的車內(nèi)空間實(shí)在是大的驚人！甚至不輸車身尺寸比它大兩號(hào)的中型車！

這種空間優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在頭部、腿部的余量上，更是細(xì)致到了日常使用的方方面面！比如可以向后翻折收起的后排魔術(shù)座椅、副駕駛前方的隱藏儲(chǔ)物格、超低的后備廂地臺(tái)、備受好評(píng)的主副駕空調(diào)出風(fēng)口杯架等，都讓飛度在小小的身材內(nèi)提供了最大程度的乘坐和儲(chǔ)物空間。

有意思的是，第三代飛度（GK5）上搭載的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有出色的性能和改裝潛力，因此有不少改裝玩家把它稱為“超跑”，但在好玩的同時(shí)，本田依舊沒有遺忘飛度大空間的本質(zhì)，相信即使未來飛度再繼續(xù)換代，也會(huì)延續(xù)小身材大空間的核心賣點(diǎn)！

如果說Jeep品牌奠定了中國人對(duì)于“SUV”的認(rèn)知，那么牧馬人就一定是Jeep最具代表性的車型。相比過去走工具車路線的“切諾基”，亦或是走高端路線的“大切”，牧馬人的定位一直十分明確，那就是少數(shù)人的越野玩具。

比起主流的家用車，硬派越野車本身就是一個(gè)相對(duì)小眾的產(chǎn)品，而牧馬人相比普拉多、陸巡這類兼顧日常使用舒適性的車型要更加純粹。這也就意味著，真正購買牧馬人的用戶，都是把越野當(dāng)做第一訴求的一群人，這種不在乎其它使用場(chǎng)景的用車需求，不正是其玩具屬性的最佳體現(xiàn)嗎？

除了本身的定位以外，牧馬人還一直堅(jiān)持著可玩性極高的可拆卸車門、車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，這樣就能給車主帶來許多其它越野車不能提供的玩法。換來的代價(jià)就是，牧馬人在日常使用中會(huì)出現(xiàn)一定的漏風(fēng)現(xiàn)象，隔音靜謐性也差點(diǎn)意思。此外，如果頻繁拆裝車門車頂，甚至還會(huì)出現(xiàn)下雨天漏水的情況。只是對(duì)于真正熱愛牧馬人的玩家來說，這些小問題根本不會(huì)妨礙牧馬人成為他們心中最好的越野玩具！

1989年，馬自達(dá)推出了一款全新入門級(jí)敞篷小跑車MX-5，初代代號(hào)NA。憑借著其親民的售價(jià)，外加小巧可愛的設(shè)計(jì)，MX-5一經(jīng)推出便迅速成為了市場(chǎng)中的寵兒。當(dāng)時(shí)獨(dú)有的跳燈設(shè)計(jì)，更是令無數(shù)JDM粉絲為之傾倒。

在此后的30多年里，MX-5車系一共推出了4代車型，但無論市場(chǎng)怎么變遷，MX-5依舊堅(jiān)持著輕量化、敞篷、低價(jià)這幾個(gè)特質(zhì)，并在全球范圍內(nèi)賣出了超過100萬臺(tái)，成為了無數(shù)年輕人的第一臺(tái)敞篷跑車。

對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)而言，馬自達(dá)曾經(jīng)把第3、4代車型引入過，2009年時(shí)，馬自達(dá)引入了第3代MX-5車型，這款車采用硬頂敞篷設(shè)計(jì)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱，前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，售價(jià)為29.98萬元。

2017年底，馬自達(dá)再次引入了第4代MX-5，只不過由于國內(nèi)的法規(guī)問題，沒有引入海外軟頂敞篷版，而是類似保時(shí)捷Targa的RF硬頂版，依舊搭載2.0L+6AT的組合，售價(jià)33.99萬。也許會(huì)有人說，這價(jià)格一點(diǎn)都不親民！的確，對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)來說，由于MX-5要克服各種稅費(fèi)、油耗、排放政策，所以實(shí)在沒辦法給出更低的價(jià)格。但是縱觀全球市場(chǎng)，MX-5的定價(jià)絕對(duì)稱得上親民。

例如在美國，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的軟頂敞篷版MX-5，售價(jià)僅為26,580美元，約合人民幣17.16萬元，與美國市場(chǎng)的阿特茲、凱美瑞等車型價(jià)格基本一致，此時(shí)你還會(huì)覺得它貴嗎？正因如此，MX-5即使是在追求大尺寸、大排量的美國市場(chǎng)，依舊能獲得非常優(yōu)秀的銷量。例如在2020年前三季度，MX-5在美國賣出了6652臺(tái)，僅次于Mustang、Challenger以及Camaro這三大美系肌肉車！

如果我說MINI是最堅(jiān)持自我的品牌之一，相信大家不會(huì)有任何異議吧？與奔馳G級(jí)、保時(shí)捷911一樣，MINI自1959年推出MINI MK1開始，就一直走的是復(fù)古小車設(shè)計(jì)路線，并且那些初代車型上極具辨識(shí)度的經(jīng)典元素也都一一延續(xù)至今！

首先是復(fù)古，如果你把今天最新的F56 MINI COOPER與幾十年前的老MINI放在一起，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谠O(shè)計(jì)語言上保持了高度的傳承性。復(fù)古的圓形車燈、呆萌的圓角倒梯形進(jìn)氣格柵、平直的車頂線條以及雙色車頂，外加類似卡丁車一樣布置在車身四角的輪胎，無論是60年前亦或是現(xiàn)在，我們都能在MINI上找到這些元素。

MINI的另外一個(gè)特質(zhì)就是小。盡管隨著時(shí)代變遷，如今的MINI相比60年前已經(jīng)長大了不少，但放在整個(gè)汽車市場(chǎng)中，MINI依舊是身材小巧的那個(gè)。就算是目前國內(nèi)在售尺寸最大的MINI COUNTRYMAN，一款緊湊型SUV，它的車長也不過4310mm，比很多小型SUV還要小。而我們更加熟知的MINI COOPER系列，車長居然僅有3832mm，寬度更是只有1727mm，比我們熟悉的飛度還要短了足足27cm！據(jù)悉，下一代MINI COOPER的車身尺寸將不會(huì)像之前車型換代時(shí)那樣繼續(xù)變大，甚至還會(huì)略微縮小一些，對(duì)于這個(gè)“反向操作”我只想說，簡直太贊了！至于為什么，相信開過老MINI的人都能體會(huì)到迷你車身那獨(dú)有的駕駛魅力！

要說哪個(gè)豪華轎車品牌代表了至高無上的豪華，勞斯萊斯絕對(duì)是當(dāng)之無愧的第一。自從1907年勞斯萊斯第一款量產(chǎn)車Silver Ghost推出以來，勞斯萊斯一直秉承著“制造世界上最好的轎車”的品牌理念。當(dāng)年的Silver Ghost一經(jīng)推出，就迅速成為了英國最頂級(jí)的豪華轎車，毫不夸張的說，這臺(tái)車直接與至高無上的權(quán)利和地位劃著等號(hào)。

現(xiàn)如今，勞斯萊斯品牌已歷經(jīng)百年，更是在2003年被德國汽車制造商寶馬收入麾下。在得到寶馬的資金和技術(shù)支持后，勞斯萊斯生產(chǎn)頂級(jí)豪華車更加得心應(yīng)手。例如他們最新的超豪華SUV，勞斯萊斯就以“庫里南”為其命名。事實(shí)上，庫里南是迄今為止世界上最大的鉆石，足足有一個(gè)成年男性拳頭般大！目前，“庫里南”鉆石被英國王室所有，是權(quán)利和地位的最高象征。

至于整車手工組裝、手繪腰線這種人工成本極高的生產(chǎn)工藝，也是勞斯萊斯尊貴的象征。正因如此，勞斯萊斯才會(huì)成為全球所有富豪們爭相購買的豪華轎車，無論是傳承百年的帕特農(nóng)神廟車頭，還是熠熠生輝的飛天女神車標(biāo)，都象征著最高權(quán)利和地位。

 Toyota Jeep BJ 

就算你不是一個(gè)越野玩家，也一定聽說過豐田“陸地巡洋艦”的大名，同時(shí)也一定聽說過它開不壞的傳言。1950年，美國政府對(duì)外招標(biāo)，準(zhǔn)備購買100輛越野車用于朝鮮戰(zhàn)爭。隨后，當(dāng)年的豐田成功中標(biāo)，在當(dāng)時(shí)威利斯M38的基礎(chǔ)上開發(fā)出了一款名為Toyota Jeep BJ的越野車，拉開了豐田越野車的篇章。

 第一代豐田陸巡 

眾所周知，軍車對(duì)于車輛的可靠性要求極高，畢竟在槍林彈雨的戰(zhàn)場(chǎng)上，軍車是絕對(duì)不能趴窩的。因此豐田的第一輛越野車就是朝著可靠耐用方向去發(fā)展。時(shí)間來到1955年，豐田在原本Jeep BJ的基礎(chǔ)上推出了一款名為“Land Cruiser”的越野車，傳奇車系正式誕生，而它英文名的中文翻譯正是我們熟知的“陸地巡洋艦”。

在此后的60多年里，豐田的LC車系一直秉承著可靠性至上的理念，直至2007年推出的LC200系列車型，也同樣擁有極為出色的可靠性。無論是中國廣袤的無人區(qū)，還是艱苦戰(zhàn)亂的中東，亦或是復(fù)雜貧瘠的南美，我們都能看到“陸巡”的身影。

如果說“日本車都可靠”有夸張的成分，那“陸巡開不壞”絕對(duì)就是靠時(shí)間積累下來的真實(shí)口碑了。不過這并不意味著你可以肆無忌憚的摧殘它，畢竟就算是再可靠耐用的汽車，也終歸會(huì)出現(xiàn)零件的老化磨損。所以，“陸巡開不壞”這句話的真實(shí)含義其實(shí)是：在正常維護(hù)保養(yǎng)的情況下，陸巡的可靠性的確相當(dāng)出色！

 1948年的路特斯Mark I 

路特斯在跑車?yán)锝^對(duì)算是一股清流，因?yàn)楫?dāng)路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼在1948年推出第一款名為“路特斯”的跑車時(shí)，他就始終認(rèn)為，輕量化才是跑車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。一輛跑車不需要太大的尺寸，不需要太豐富的配置，更不需要太大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要足夠輕，就能獲得足夠強(qiáng)的性能表現(xiàn)。正是秉承著“以輕為美”的品牌理念，路特斯的跑車在與其它歐系、美系甚至日系跑車的對(duì)比中，總能扮演四兩撥千斤的角色。

這里不妨舉個(gè)簡單的例子，路特斯目前在售的Evora GT 410小跑車，一款中置后驅(qū)布局的車型，車長不到4.4米，搭載一臺(tái)非常老舊的、405馬力的豐田3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有定速巡航、倒車影像這類對(duì)于路特斯來說非常非?！昂廊A”的配置，但它的重量僅為1368kg。

而與它尺寸接近，搭載250馬力2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷718 Cayman，車重也達(dá)到了1365kg！也就是說，路特斯背著一臺(tái)老舊沉重的405馬力V6機(jī)增發(fā)動(dòng)機(jī)，都能做到跟入門版四缸718一樣的重量，這難道不令人驚艷嗎？

如果你覺得這還不夠驚艷的話，不妨看看當(dāng)年在國內(nèi)銷售的2015款Elise，它同樣是一臺(tái)中置后驅(qū)跑車，搭載220馬力的1.8T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速手動(dòng)變速箱，車長3824mm，比飛度還短了30cm，而它的重量僅為924kg！那車重降低了到底有什么好處呢？對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)跑車來說，在相同馬力的情況下，車越輕推重比就越高，加速就越快，并且也能獲得更快的車身響應(yīng)。此外，較低的車重也能降低車輛的慣性，在過彎時(shí)獲得更快的速度。與此同時(shí)，較輕的車身還能大幅度減少剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，避免在賽道中出現(xiàn)熱衰減。所以，如果你要找一位汽車中的瘦身達(dá)人，那路特斯絕對(duì)有資格競選！

一提到長城汽車，給人印象最深的一定就是他們的SUV產(chǎn)品，尤其是哈弗H6，累計(jì)銷量已經(jīng)突破300萬輛，簡直稱得上是國民SUV。究其原因，主要還是因?yàn)殚L城布局SUV領(lǐng)域的時(shí)間很早，在2002年就推出了第一款SUV--長城賽孚，并迅速在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

究其原因，主要還是當(dāng)年長城賽孚的定價(jià)十分有競爭力。要知道，2004年國產(chǎn)北京Jeep的2.4L四驅(qū)版車型要賣到13.86萬，而且還是一輛車長僅4.3米的小號(hào)SUV。而同時(shí)期的長城賽孚2.2L四驅(qū)版車型，售價(jià)僅8.58萬元，車身長度更是超過了4.6米，一下就滿足了消費(fèi)者對(duì)于尺寸和價(jià)格的雙重需求！

在隨后的近20年里，長城汽車不斷推陳出新，H6正好趕上了國內(nèi)的SUV浪潮，哈弗H9更是成功在國產(chǎn)高端越野車領(lǐng)域立足，WEY VV7也是第一款大獲成功的國產(chǎn)高端品牌SUV。如今他們的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了幾乎全領(lǐng)域的SUV，從小型SUV到中大型SUV，從平民SUV到高端WEY系列，從城市通勤代步車到硬派越野車，只要你想買一輛國產(chǎn)SUV，就一定會(huì)把長城考慮在內(nèi)。正因如此，長城汽車最近這些年都在專攻SUV和皮卡領(lǐng)域，徹底避開了自己不太擅長的轎車市場(chǎng)，儼然一副國產(chǎn)SUV代表的形象。

就像之前我說過的那樣，人活在世上有一個(gè)屬于自己的人設(shè)，車同樣也有屬于自己的“車設(shè)”。就像那些娛樂圈的模范夫妻人設(shè)一樣，如果汽車形象也能一直保持住，同樣也會(huì)帶來一些額外的口碑紅利，這對(duì)于產(chǎn)品和營銷而言無疑都是一件好事。

不過，保持風(fēng)格并不意味著偷懶不思變，如何在保留傳承性的同時(shí)，還能在每一次換代都給消費(fèi)者帶來不一樣的新鮮感，這也是汽車廠家要去努力的方向！