鍵盤車神們總是喜歡吐槽寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3這些入門級豪華車。在他們看來，這些20萬不到就能落地的小車根本算不上BBA，放棄卡羅拉、朗逸，加幾萬塊買這些車的人就為了車標(biāo)、為了裝X罷了。

這樣的吐槽并非毫無根據(jù)，這些入門級車確實(shí)缺少BBA的靈魂，像寶馬1系放棄了后驅(qū)、換上了三缸機(jī)，而A級也搭載了尷尬的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有A3土氣的內(nèi)飾完全對不起奧迪的科技形象，1月23日上市的全新奧迪A3決定改變這種尷尬的局面。

更科技 更奧迪

全新奧迪A3不再是披著高級皮膚的高爾夫，而是進(jìn)行了徹頭徹尾的改變。首先是外觀，新車的進(jìn)氣格柵采用了與性能旗艦RS6 Avant相同的蜂窩設(shè)計(jì)，下方的保險(xiǎn)杠采用了最新的家族化設(shè)計(jì)，造型更加犀利，輔以銀色的飾板，整車的運(yùn)動(dòng)感十足。

內(nèi)飾的改變堪稱顛覆，整個(gè)中控臺(tái)采用了環(huán)繞式布局，老款車型上圓形出風(fēng)口改為了幾何形狀，其中還在儀表遮光罩左右兩側(cè)對稱分布的兩個(gè)出風(fēng)口，副駕一側(cè)則采用了半隱藏式設(shè)計(jì)。換擋擋桿采用了電子撥桿式?？梢哉f，全新A3的整個(gè)座艙不僅徹底撇去了“大眾”感，甚至比A4、A6這些大哥更有活力和科技?xì)庀?，相信那些吐槽A3內(nèi)飾的人這次應(yīng)該沒有什么可抱怨的了。

動(dòng)力方面，全新奧迪A3依舊搭載1.4T+加雙離合的動(dòng)力配置，最大馬力150Ps，最大扭矩250Nm，提前做過功課的讀者應(yīng)該有了解到，海外版A3搭載了大眾最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。就在近日有國內(nèi)媒體報(bào)道稱，一汽大眾全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在長春工廠正式下線，未來改款A(yù)3和高爾夫有望換裝新的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，大家有沒有必要等1.5T呢？在我看來，1.4T動(dòng)力已經(jīng)久經(jīng)市場考驗(yàn)，成熟穩(wěn)定可靠，新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然性能有提升，但調(diào)校和駕駛體驗(yàn)是不是更好現(xiàn)在還很難說，還是那句話“早買早享受”。

科技配置同樣是全新奧迪A3提升的重點(diǎn)，全新奧迪A3全系標(biāo)配胎壓顯示、方向盤換擋、分區(qū)空調(diào)、Carplay、全液晶儀表等便利配置，兩廂車型還標(biāo)配電動(dòng)感應(yīng)尾門。同時(shí)，新車還搭載了主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、車道偏離預(yù)警LDW系統(tǒng)，支持選裝全速自適應(yīng)巡航，可以達(dá)到L2級駕駛輔助能力。值得一提的是，全新奧迪A3的中控屏尺寸增大到10.1英寸，并內(nèi)置了MIB 3硬件平臺(tái)和最新一代MMI軟件系統(tǒng)，但是車聯(lián)網(wǎng)功能需要選裝。

即便如此，全新A3的整體配置水平已經(jīng)遠(yuǎn)超寶馬1系和奔馳C級，另外，三廂版A3L車型軸距加長50mm到2680mm，相比兩廂版和老款，能夠帶來明顯的空間提升，更適合家用。

售價(jià)方面，全新奧迪A3的官方指導(dǎo)價(jià)為20.31-24.97萬元，相比老款小有提高，而且短時(shí)間內(nèi)估計(jì)不會(huì)有老款那樣四五萬的優(yōu)惠，但考慮到入門級市場的競爭白熱化程度，相信全新奧迪A3很快也能夠20萬落地。

全新奧迪A3，再次成為標(biāo)桿

2014年，國產(chǎn)奧迪A3開辟出了全新的細(xì)分市場，讓國內(nèi)消費(fèi)者首次在20萬市場上體驗(yàn)到豪華品牌的獨(dú)有魅力，但隨著更多的品牌入局，尤其奔馳A級的到來，奧迪A3開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者的光芒已經(jīng)有些黯然失色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪A3銷量76912輛，而A級已經(jīng)迎頭趕上，銷量達(dá)到68063輛。

作為首個(gè)國產(chǎn)的豪華緊湊級轎車，A3瞄準(zhǔn)的用戶大概分為兩類，一是剛剛踏入社會(huì)且家庭經(jīng)濟(jì)條件較好的年輕人，二是家庭第二輛車，主要是女主人使用。兩類人有著相同的消費(fèi)取向，那就是時(shí)尚。六年前如此，六年后的今天仍是如此，奔馳A級正式依靠精致時(shí)尚的內(nèi)飾實(shí)現(xiàn)了迅速崛起，而全新奧迪A3這次也補(bǔ)全了科技感和時(shí)尚感的短板。

值得一提的是，和A級、1系三廂國產(chǎn)、兩廂進(jìn)口的策略，奧迪A3一直堅(jiān)持兩種車型同步國產(chǎn)，兩廂車型銷量占比一直在40%上下。而全新奧迪A3對兩種車型進(jìn)行進(jìn)一步的區(qū)分，三廂加長進(jìn)一步貼近家用，兩廂則短小精悍，迎合了追求個(gè)性、有小鋼炮情懷的消費(fèi)者。

尤其在當(dāng)下消費(fèi)升級的趨勢下，豪華車市場保持著高速增長，成為車市寒冬中少有的能夠逆勢增長的細(xì)分領(lǐng)域。產(chǎn)品力更強(qiáng)的全新A3將讓奧迪在這片紅海市場中把觸手伸向更大的消費(fèi)群體中去。

在BBA中，入門級車型一直都不是銷量支柱車型，但對當(dāng)下的奧迪來說，A3仍然是至關(guān)重要。2019年，奧迪痛失30年國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍。2020年，奧迪依然沒能奪回冠軍，5.4%的增速也在BBA中墊底。而更犀利的外觀，更有科技感的座艙，更大的車身，賦予了全新奧迪A3更多的底氣，也給了奧迪重奪冠軍更多的動(dòng)力。同時(shí)，在2020年，奧迪就發(fā)起新一輪的產(chǎn)品攻勢，全年共推出23款新車型，2021年還將投放33款車型。

作為入門級產(chǎn)品，A3肩負(fù)的是引導(dǎo)用戶，培育忠誠度的車型。如果年輕消費(fèi)者在A3上找不到樂趣和滿足，當(dāng)他們富足之后就很難回到奧迪的懷抱，選擇A4、A6。而全新A3極強(qiáng)的產(chǎn)品力和鮮明的科技標(biāo)簽不僅再度樹立起入門級豪華車的標(biāo)桿，也將為奧迪籠絡(luò)年輕人、進(jìn)一步夯實(shí)口碑奠定了基礎(chǔ)。

就像開頭說的，過去13A這些入門級車相比34C缺少了幾分BBA的精髓，而全面提升的科技感終于讓全新A3成為了一輛真正的奧迪。相信它很快就能夠在這個(gè)細(xì)分市場重新建立起大幅的領(lǐng)先優(yōu)勢。