“如果有人說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的?！?/em>

這是在今年1月16日，中國電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高的一番“炮轟”。

事實(shí)上，就在近期，1000公里續(xù)航里程成為了新能源汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。多家車企表示，將推出1000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車，最早的在今年年底就將推出。

1月9日，蔚來（NIO）發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；

1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報(bào)上稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里；

對于這樣的消息，贊美的聲音很多，批評的聲音也不少。主要的批評意見是，車企吹牛博眼球。

所以我們在一味的追求續(xù)航的同時(shí)，真的需要續(xù)航1000公里續(xù)航的電動(dòng)車嗎？對此，車云聯(lián)合騰訊汽車做了一份投票，目前已收到將近5000人的參與，下面我們就一起來看一看民眾的心聲。

網(wǎng)友投票：71.3%需要

在本次投票中，有71.3%的網(wǎng)友選擇需要1000公里續(xù)航。

在大部分的評論留言中，冬天續(xù)航折半、續(xù)航虛標(biāo)，是網(wǎng)友選擇1000公里續(xù)航的主因，這就是典型的“續(xù)航焦慮”。

很多人會(huì)直觀的認(rèn)為，續(xù)航越長越好。因?yàn)槟壳暗碾妱?dòng)車消費(fèi)者，尤其是早期的電動(dòng)車消費(fèi)者，怕續(xù)航短，更怕續(xù)航假。

有的是冬夏差距大，比如標(biāo)定續(xù)航1000公里，夏天能跑800公里，冬天開暖風(fēng)，最后可能也就跑500公里。

有的是表顯續(xù)航和實(shí)際續(xù)航差距大，看著表顯續(xù)航綽綽有余，但跑到一半時(shí)已經(jīng)所剩無幾，不得不臨時(shí)找地方充電。

網(wǎng)友投票：28.7%不需要

在本次投票中，有28.7%的網(wǎng)友選擇不需要1000公里續(xù)航。

在這部分的評論留言中，網(wǎng)友表明了目前的續(xù)航是夠用的，應(yīng)該解決的是充電難、充電慢的問題，這就是典型的“充電焦慮”。

現(xiàn)在市場上主流的電動(dòng)汽車，續(xù)航基本都在300-500公里左右，可以滿足日常的上下班代步、市區(qū)代步等出行需求，即使冬季續(xù)航打折，對于出行也是夠的。所以，更多的焦慮在于充電焦慮，特別是不在計(jì)劃內(nèi)的充電，更是麻煩。

對于有充電樁的電動(dòng)車主，每天回家后都可充電，足夠日常使用，如果不出遠(yuǎn)門的話，300公里左右續(xù)航的電動(dòng)已經(jīng)足夠使用，基本上沒有續(xù)航焦慮。

對于沒有充電樁的電動(dòng)車主，在買車之前對于如何充電已經(jīng)有了自己的考量，公共充電站、一鍵加電車等等，充電有了一定的固定模式，總體還是可以保證的。在這樣的前提下，增加電池來增加續(xù)航，就意味著要增加充電時(shí)間，充電時(shí)間越長，用車體驗(yàn)反而越差。

因此，為解決充電焦慮，超長里程的純電動(dòng)汽車并不能解決問題。所以他們需要的不是大電池，短續(xù)航也可以搭配大功率充電，需要的是更方便快捷的充電站、充電樁。

其次，還有一部分網(wǎng)友考慮到電池的加大，快充功率的加大，會(huì)導(dǎo)致車輛自燃等安全情況，所以也不會(huì)選擇1000公里續(xù)航的電動(dòng)車。

車主心聲

對此，我們也實(shí)際采訪了幾位新能源車主，看看他們對于1000公里續(xù)航是如何看待的。

韓先生，蔚來ES6（續(xù)航430公里）：需要1000公里續(xù)航

韓先生沒有充電樁，充電靠蔚來特有的換電模式，或是一鍵加電功能，目前的體驗(yàn)感覺很不錯(cuò)。但是談到1000公里，韓先生表示：“如果續(xù)航里程變長了、充電速度變快了、并且還能保證安全的情況下，那何樂而不為呢？畢竟我現(xiàn)在冬天開暖風(fēng)還需要計(jì)算一下里程，回老家也不敢開車。”

沈先生，江淮iev4（續(xù)航151公里）：需要1000公里續(xù)航

沈先生是2015年購入的江淮iev4，目前已經(jīng)行駛了將近10萬公里，算是早期吃螃蟹的那批實(shí)驗(yàn)者，家中有充電樁的情況下，沈先生仍然看好1000公里續(xù)航。“目前已經(jīng)能深刻的體會(huì)到電動(dòng)車的使用成本是非常低的，因?yàn)榧依镞€有一輛燃油車，但是得益于使用成本的低廉，市區(qū)代步完全可以用電動(dòng)車來完成，但是150公里的續(xù)航，冬天根本不敢開暖風(fēng)，續(xù)航里程不止是折半，甚至只有3、40公里，續(xù)航肯定是越長越好?！?/strong>

郝先生，特斯拉Model 3（續(xù)航468公里）：需要1000公里續(xù)航

提到電動(dòng)車，郝先生還是有些無奈的：“如果我有充電樁，續(xù)航300公里作為市區(qū)代步就足夠了，因?yàn)槲疫€有一輛燃油車，但是實(shí)際情況是我沒有充電樁，家中小區(qū)停車位也很緊張，所以我會(huì)選續(xù)航里程最長的，1W公里續(xù)航都行！”

張先生，長城歐拉黑貓（續(xù)航351公里）：需要1000公里續(xù)航

張先生的情況比較特殊，家住燕郊，北京市內(nèi)上班，典型的環(huán)京工人，每天往返北京和燕郊，雖然351公里的續(xù)航夠用，但是高速費(fèi)電、暖風(fēng)費(fèi)電，每次出行都需要精打細(xì)算，用他的話講：“續(xù)航里程絕對是剛需”。

蔣先生，長城歐拉黑貓（續(xù)航301公里）：不需要1000公里續(xù)航

蔣先生家中沒有充電樁，沒有固定車位，買電動(dòng)車有一小部分原因也是為了“占標(biāo)占車位”；其次，蔣先生還有一輛燃油車，“電動(dòng)車就是純城市代步，300公里足夠了，出遠(yuǎn)門跑長途，首選還是燃油車”。

王先生，特斯拉Model Y（續(xù)航594公里）：需要1000公里續(xù)航

王先生也是典型的環(huán)京工作人員，每天往返北京燕郊兩地，開著他元旦剛?cè)胧值腗odel Y不亦樂乎。但是談及續(xù)航里程，他也表示：“肯定需要！現(xiàn)在冬季續(xù)航還是有一定縮水的，并且1000公里的續(xù)航，我過春節(jié)就可以開車回老家了！”

續(xù)航焦慮，還是充電焦慮？

2020年，電動(dòng)汽車市場風(fēng)起云涌；2021年，新能源政策依舊向好。

很多人已經(jīng)在討論電動(dòng)汽車逐步替代燃油車。

但是仍舊有很多人認(rèn)為，電動(dòng)車是限購限號(hào)不得已的產(chǎn)品和需求，要想真正替代燃油車，電動(dòng)汽車的燃油焦慮和充電焦慮都擺在眼前。

假設(shè)，如果續(xù)航到了1000公里，即使冬季打五折，仍然還有500公里續(xù)航，聽起來也足夠用，但這一解決方案成本太高，對整個(gè)行業(yè)而言，反而是資源的浪費(fèi)和巨大的負(fù)擔(dān)。電動(dòng)汽車消費(fèi)者更需要的，是無論冬天還是夏天，都能實(shí)打?qū)嵉呐?，?shí)打?qū)嵉?00公里、600公里等等。

冬季衰減、里程虛標(biāo)，充電快捷，這三個(gè)才是電動(dòng)汽車迫在眉睫需要解決的問題。

與其著力于拉長續(xù)航，不如著力于解決冬季續(xù)航衰減和充電難題。您認(rèn)為需要1000公里續(xù)航電動(dòng)汽車嗎？請?jiān)谠u論區(qū)留下您的意見。