最近，針對1000km續(xù)航的電動汽車，有的觀點認為：續(xù)航?jīng)]有必要這么長。

電駒哥并不贊同這個觀點。

覺得1000km沒有必要的人，可能分為這幾類：

一是只在城市通勤，

二是家里還有一輛油車，

三是沒在冬天跑過高速長途，

四是就一個人乘車，不載人不載物。

電駒哥認為，1000km續(xù)航太有必要了，有如下幾個理由：

一、動力電池骨子里的弱點，讓1000km續(xù)航更實用

電動汽車先天的技術難題，就是怕冷、怕熱，怕高速行駛。尤其是低溫續(xù)航縮水，高速行駛續(xù)航縮水，已經(jīng)成為消費者投訴的熱點。

2020年冬天，氣溫經(jīng)常零下10度，很多電動車主反饋，自己的電動汽車續(xù)航打五折甚至四折，就是例證。

如果是雙電機版本、車里再坐幾個人增加載重，遇上低溫+高速行駛，續(xù)航打五折太正常了。

在這種情況下，續(xù)航1000km的電動汽車，能有600、700公里的續(xù)航就不錯了，這個真實續(xù)航也就跟燃油車的續(xù)航齊平了。

有觀點說，續(xù)航打折的原因是NEDC續(xù)航虛標，只要把虛標問題解決了就行了。

但NEDC續(xù)航虛標只是一小部分原因，根本原因是動力電池骨子里的問題：天生怕冷、怕熱、怕高速行駛。

例如，特斯拉采用了EPA續(xù)航顯示，算是沒有虛標吧，但冬天，續(xù)航照樣打五、六折。有網(wǎng)友投訴，自己的鐵鋰版model 3冬季續(xù)航200多公里，我自己實測的，大約也打六折（還不是高速行駛）。

因此，即使儀表顯示再精準，冬季高速續(xù)航打折也無可避免。

下圖是2019年百人會上，中國新能源汽車評價規(guī)程的數(shù)據(jù)：

在零下7度時，電動汽車續(xù)航里程平均衰減41%。如果再加上空調(diào)制熱消耗的電量，縮水更多。

在時速120km高速行駛時，續(xù)航里程平均衰減29.6%。

可想而知，如果在零下7度，以120km/h行駛，如果再開空調(diào)制熱，車里再坐5個人，續(xù)航會慘到什么程度。

所以說，即使解決虛標問題，也無法根治冬季高速續(xù)航縮水。

相反，如果一輛車續(xù)航1000km，哪怕冬季高速行駛，也能提供500-600km的續(xù)航，這個續(xù)航水平非常扎實，與燃油車已經(jīng)持平，一定會減少續(xù)航焦慮。

可以說，續(xù)航1000 km的電動汽車，才是全天候、全路段、全地形、真正能與燃油車PK續(xù)航的汽車。之前的車都沒有這個能力。

二、充電設施再多，無法根治續(xù)航縮水

如果不推出1000km長續(xù)航，靠增加換電站或快充站，能解決冬季續(xù)航縮水問題嗎？

我覺得能解決一部分問題，但依然解決不了全部問題。大規(guī)模鋪設快充樁會帶來兩個問題：

一是資源利用率不高，導致浪費。例如，高速公路快充站雖然節(jié)假日時排隊充電，但平時大部分時間是閑著的，基本沒人用，資源閑置。在這種情況下，如果鋪設太多快充樁，即會造成資源浪費，也讓充電樁企業(yè)賺不到錢，影響建樁積極性。

另外，電動汽車頻繁使用快充，會導致電池加速衰減，增加自燃風險。

一輛1000km續(xù)航的產(chǎn)品，快充一次可以續(xù)航1000km，一輛500km續(xù)航的產(chǎn)品，快充一次可以續(xù)航500km。照此計算，在生命周期內(nèi)，續(xù)航500km的產(chǎn)品，快充次數(shù)是1000km產(chǎn)品的兩倍，電池衰減和自燃幾率也會由此增加。

這說明，靠大規(guī)模鋪設快充樁來實現(xiàn)快速補電，不應該成為家用電動汽車的主流常態(tài)。慢充才是最安全最穩(wěn)妥的方式。

再說，即使能用上快充樁，隨便補個電，也得1個小時，甚至2個小時，理論上的30分鐘充滿80%，都是有水分的。在冬天里瑟瑟發(fā)抖等著補電，那種滋味，誰能受得了？誰能等得起？

而1000km續(xù)航的產(chǎn)品，哪怕續(xù)航再縮水，也能達到500km，對普通人來講，一天駕駛500km正好可以休息了，晚上睡覺時補電，既安全又經(jīng)濟。也不用白天充電浪費時間。

換電站也一樣。忙的時候，電池不夠用。要排隊，閑的時候，沒人去用。如果鋪設太多換電站，也會成本收益倒掛。

目前，蔚來鋪設了很多換電站，但蔚來車價高，足以支撐蔚來為客戶提供保姆式服務。讓所有品牌電動汽車都鋪設大量換電站，并不現(xiàn)實。

三、靠堆電池實現(xiàn)1000km續(xù)航并不可取

目前，廣汽埃安、蔚來、智己宣布，將推出1000km續(xù)航產(chǎn)品或技術。

目前靠堆電池就能實現(xiàn)1000km長續(xù)航。但我覺得這種方式不可取。

因為電池越多，車重越大，電耗越高。現(xiàn)在搭載80kwh電池組的電動SUV，車重能達到2.4噸，如果堆更多電池，車重要超過3噸了，這種提升續(xù)航的方式，并不經(jīng)濟，也不環(huán)保。

因此，實現(xiàn)1000km續(xù)航，要靠提升能量密度或新技術。

但提升能量密度也會增加安全風險，這也是消費者不愿看到的。

因此，我很期待這三家企業(yè)的新電池技術，包括快充技術，希望能帶來不一樣的解決辦法。

畢竟，技術突破才是解決續(xù)航縮水的根本難題。

雖然它們也會有商業(yè)宣傳的目的，但只要能踏踏實實推進技術進步，也是值得鼓勵的。

四、這些人適合1000km續(xù)航的電動車

1000km續(xù)航的電動車肯定會上市。這是個大趨勢。

特斯拉model s已經(jīng)推出了plaid版，據(jù)說電池組超過100kwh，續(xù)航達到840km，這個已經(jīng)快接近1000km了。

未來，一款電動車將推出多個續(xù)航版本，1000km續(xù)航的電動車將會成為旗艦版本，賣給有需求的人。

如果只是城市通勤，或者家里有個燃油車，就沒必要選擇1000km版本。

但這幾類人，非常適合1000km續(xù)航的電動車：

1、家里第一個車，用途較多。
2、經(jīng)常高速長途行駛，
3、經(jīng)常在寒冷地區(qū)用車，
4、做運營用車，
5、乘坐很多人或載重大。
對這些人來講，續(xù)航1000km是剛需。
你覺得1000km續(xù)航有必要嗎？歡迎評論留言。