最近，零跑汽車迎來了它的高光時(shí)刻。1月22日，有消息稱，零跑汽車正在以超過220億人民幣估值進(jìn)行Pre-IPO輪融資，在完成這次融資之后，零跑汽車還計(jì)劃在年中提交科創(chuàng)板上市申請(qǐng)。

對(duì)于零跑汽車本次融資，合肥市政府已經(jīng)明確表達(dá)了投資的意向，投資金額將在20億元人民幣左右，共分為兩批完成。其中，合肥首批投資的2億元人民幣已經(jīng)投進(jìn)了零跑汽車B輪融資，剩下的18億將在Pre-IPO中進(jìn)行投資。

“中國最牛風(fēng)投”的野心

其實(shí)在投資零跑汽車之前，合肥已經(jīng)相繼對(duì)江淮蔚來、江淮大眾以及長安汽車二期等50多個(gè)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行了投資，它僅僅在新能源汽車領(lǐng)域的投資就超過了500億元人民幣，其中合肥最出名的投資項(xiàng)目非蔚來汽車莫屬。

2020年4月底，在蔚來汽車最困難的時(shí)候，合肥給蔚來汽車投資了70億人民幣，讓蔚來汽車創(chuàng)始人李斌從“2019年度最慘的人”變成了“最幸福的人”。讓李斌成為“最幸福的人”顯然不是合肥的目的，畢竟對(duì)于投資方來說，賺錢才是王道。那么，合肥在蔚來汽車最困難的時(shí)候投下的70億截止到現(xiàn)在到底能讓它賺多少錢呢？

在2020年4月29日，合肥投資蔚來時(shí)，蔚來中國的估值為290.46億人民幣，戰(zhàn)略融資后，蔚來又向蔚來中國投資了42.6億元人民幣，合肥從中獲得了蔚來中國24.1%的股份（9月18日，蔚來又贖回了8.6%的股份），如今蔚來汽車市值動(dòng)輒破千億美元，合肥在其中的獲利可想而知。

除了投資整車之外，國軒高科、巨一電機(jī)、華霆?jiǎng)恿Φ?20多家新能源汽車上下游企業(yè)都有合肥投資的身影，形成了涵蓋整車、零部件、應(yīng)用、配套等完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在2020年11月，合肥市人民政府還發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》。意見提出，到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

通過合肥的種種舉措就可以看出，它在近年來頻頻“押寶”新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是想將合肥打造成一個(gè)新能源汽車版的中國底特律（汽車之城），而投資零跑汽車正是它這一計(jì)劃的拓展和延續(xù)。不過相較于蔚來、理想、小鵬這些第一梯隊(duì)的造車新勢力，零跑汽車無論是市場占有率還是知名度都相當(dāng)薄弱。

零跑本該領(lǐng)跑，但它卻一路掉隊(duì)

從2015年12月創(chuàng)立至今，零跑汽車一共經(jīng)歷了三個(gè)不同的發(fā)展階段。經(jīng)歷了兩年的蟄伏之后，零跑汽車從2017年開始在金華動(dòng)工，建設(shè)了占地面積為551畝的AI智能工廠，并且在2018年正式投入使用。2017年11月，零跑汽車旗下的首款車型S01正式亮相。在零跑汽車發(fā)展的前四年時(shí)間里，它一直都相當(dāng)?shù)驼{(diào)，滿腦子想著悶聲憋大招。

2019年1月，零跑S01正式上市，零跑汽車的話事人朱江明在發(fā)布會(huì)上信心滿滿地對(duì)媒體表示：“我們對(duì)1萬臺(tái)的銷量還是比較有信心的，在關(guān)閉了原來的訂車通道后，用戶訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3000臺(tái)了。相信在發(fā)布會(huì)之后，會(huì)有更多的訂單進(jìn)來?！?/p>

其實(shí)朱江明當(dāng)時(shí)的心態(tài)很好理解，首先，跨界造車的朱江明是真的不懂車。他在進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)候甚至都不知道造車需要汽車生產(chǎn)和銷售的資質(zhì)，也不知道造車需要組織一個(gè)什么樣的團(tuán)隊(duì)。

這樣的一個(gè)人在各種造車新勢力扎堆的2019年，能夠成功把產(chǎn)品從PPT上量產(chǎn)出來本身就已經(jīng)是一件相當(dāng)了不起的事情了。只不過造車行業(yè)遠(yuǎn)沒有這位“天真”的理工男想象中那么簡單，零跑汽車也就是從這個(gè)時(shí)候開啟了它的瘋狂打臉模式。

零跑S01原計(jì)劃是2019年第一季度開始交付，結(jié)果被延后到了6月28日。在當(dāng)時(shí)的交付現(xiàn)場上，朱江明仍然是躊躇滿志地拋出了零跑汽車的銷售目標(biāo)：2019年交付1萬輛，到2022年交付20萬輛！

面對(duì)這樣的豪言壯語，結(jié)果自然是很打臉的。零跑汽車在第三季度僅交付了509輛新車，前10個(gè)月的總銷量也只有692輛。面對(duì)這樣的銷量成績，朱江明也不得不老臉一紅，改口道：“即便現(xiàn)在進(jìn)入正常交付階段，但想完成之前的既定目標(biāo)難度太大。所以目前零跑已經(jīng)不將年度銷量目標(biāo)作為首要完成事項(xiàng)，而是做好當(dāng)下的服務(wù)?！?/p>

從入局造車到新車量產(chǎn)交付，零跑汽車用了4年，從自信心爆棚到目標(biāo)難度太大，零跑汽車只用了4個(gè)月。不過開局的失利并沒有打擊到零跑汽車造車的士氣，反而讓它更加奮發(fā)圖強(qiáng)。

2020年，零跑汽車在旗下首款電動(dòng)轎跑車戰(zhàn)場失利后又重整旗鼓，在2020年5月推出了旗下的第二款車型，一款定位在A00級(jí)的小車T03，這款小車在2020年全年累計(jì)銷量達(dá)到了10266臺(tái)，讓一直處在心弦緊繃狀態(tài)的零跑汽車松了一口氣。

2021年元旦節(jié)，零跑汽車又推出了旗下第三款車型C11，這款定位于5座SUV的新車相較于前兩款瞄準(zhǔn)細(xì)分市場的車型有著更大的市場空間。僅在開放預(yù)售的3天時(shí)間內(nèi)，它的訂單量就突破了1400臺(tái)，市場潛力可見一斑。

盡管零跑汽車在產(chǎn)品和銷量上有了明顯的起色，但是它目前距離溫飽線仍然還有一段距離，和蔚來、理想、小鵬這些目前已經(jīng)坐穩(wěn)造車新勢力巨頭寶座的車企比起來，差距更是十分遙遠(yuǎn)。那么，它又何德何能入得了“中國最牛風(fēng)投”合肥的法眼呢？

合肥為何對(duì)掉隊(duì)的零跑青睞有加？

在描述零跑汽車第一個(gè)階段時(shí)，小雷用了兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是“悶聲憋大招”，另一個(gè)是“理工男”。在中國的新能源汽車領(lǐng)域，有一位享譽(yù)全球的理工男叫做王傳福，他最擅長的就是悶聲憋大招，而悶聲憋大招幾乎是所有理工男辦事的共性，朱江明也不例外。并且，朱江明的零跑汽車和王傳福的比亞迪有著高度一致的特性，那就是產(chǎn)品高度自研，而合肥看中的正是零跑汽車的這一優(yōu)點(diǎn)。

如果零跑汽車說自己在造車新勢力中的自研能力只能排第二，那估計(jì)沒有誰敢自稱第一，哪怕是穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力前三寶座的它們也不行，因?yàn)樗抢^特斯拉之后，全球第二家擁有完整的智能電動(dòng)車自主研發(fā)能力的整車廠家。

在零跑汽車悶聲憋大招的那4年時(shí)間里，它就已經(jīng)成功研發(fā)出了T、S、C三大整車平臺(tái)、整車三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多種核心技術(shù)，并且累計(jì)申請(qǐng)了數(shù)百項(xiàng)技術(shù)專利。強(qiáng)大的自研能力和技術(shù)儲(chǔ)備讓零跑汽車即便是在出師不利的情況下也可以隨時(shí)推陳出新，甚至扭轉(zhuǎn)敗局。

零跑汽車首創(chuàng)的一體化電驅(qū)總成“Heracles”（海格力斯，希臘神話中的力量之神）將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、減速器集成在了一起，整體重量只有91kg，相較于其他傳統(tǒng)純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)，Heracles輕量化的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了30%的減重、體積縮減40%。

零跑汽車高度自研的動(dòng)力電池采用了高能量密度電池模塊和液冷溫控系統(tǒng)，系統(tǒng)溫差可以控制在±1.5℃以內(nèi)，有效保障電池安全和使用壽命；在安全性方面，這套系統(tǒng)已累計(jì)完成24項(xiàng)安全測試。

零跑汽車的智能互聯(lián)系統(tǒng)，由智能車機(jī)、手機(jī)APP、語音控制、云端系統(tǒng)四個(gè)部分共同組成，并采用BIG TABLE高效存儲(chǔ)模式，擁有多重安全保障，帶給消費(fèi)者便捷、科技、安全的駕享體驗(yàn)。

在自動(dòng)駕駛方面，零跑汽車聯(lián)手自己的老東家大華股份研發(fā)出了AI自動(dòng)駕駛芯片——凌芯01。這款芯片擁有深度AI自主學(xué)習(xí)的能力，其算力也達(dá)到了業(yè)內(nèi)主流水平，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多芯片組合搭配。由此帶來了安全、高效的11項(xiàng)智能駕駛輔助體驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)自主泊車、自主駛出、自動(dòng)跟車、車道保持、緊急制動(dòng)等多種自動(dòng)駕駛輔助功能。

合肥投資零跑汽車除了看中了后者高度的自主研發(fā)能力之外，小雷認(rèn)為這其中還有另外一層原因。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，如今的零跑汽車和去年4月份的蔚來在處境上有著一定的相似度。

去年4月份的蔚來有著充足的技術(shù)儲(chǔ)備、高端的品牌調(diào)性以及足夠響亮的品牌力，是一支名副其實(shí)的潛力股。它的股價(jià)幾乎跌到了谷底，李斌那會(huì)兒幾乎無時(shí)無刻不在找錢，而合肥最不缺的就是錢。

于是，合肥在最合適的時(shí)機(jī)用低廉的價(jià)格獲得了蔚來大量的股份，一年之后，蔚來活了，并且混到了全國造車新勢力之首，市值屢次突破千億美元的大關(guān)，而合肥也早已賺得盆滿缽滿。如今的零跑汽車有著比蔚來更加充足的技術(shù)儲(chǔ)備，有著高度自研的能力，并且它同樣缺錢，于是合肥又一次出手了。

通過對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，合肥除了欣賞零跑汽車高度的自研能力之外，更多的是看中了它還沒有爆發(fā)出來的巨大潛力。如果合肥能夠在零跑汽車的身上將蔚來的模式復(fù)制一遍，那么合肥很有可能將會(huì)成為未來改變?cè)燔囆聞萘Ω窬值哪缓笸剖帧?/strong>

在合肥投資的四家車企中，有像蔚來這樣的中高端造車新勢力，有定位于中低端造車新勢力的零跑，也有大眾江淮、長安這樣分別定位在中端合資品牌和自主品牌的傳統(tǒng)車企。在這四個(gè)整車品牌中，合肥都占有一定比例股權(quán)和話語權(quán)，再加上此前早已涉足的完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，它已經(jīng)將整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集中到了一城之中。未來集群效應(yīng)一旦發(fā)生，合肥就會(huì)像是一塊強(qiáng)力磁鐵一樣，后面其他城市的汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)都很有可能會(huì)被它吸引過來。

總結(jié)

通過這篇三千多字的文字分析可以看出，合肥就像是一位在新能源汽車中野心勃勃的伯樂，它想要將合肥打造成中國的“新能源汽車之都”。而伯樂相馬的眼光十分挑剔，它熱衷于雪中送炭，不屑于錦上添花，去年的蔚來汽車是如此，如今的零跑汽車也是這樣。

當(dāng)然，被伯樂相中的一定是有實(shí)力并且有潛力的千里馬，就像是零跑汽車之于合肥。說到底，總結(jié)來說就一句話：機(jī)會(huì)只會(huì)留給有準(zhǔn)備的人，而零跑汽車在機(jī)會(huì)來臨之時(shí)有著充分的準(zhǔn)備。

注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)

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