為進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)汽車(chē)圈“優(yōu)良傳統(tǒng)”，深度挖掘在2020年疫情期間將企業(yè)帶入不明朗境地的領(lǐng)導(dǎo)人，1月26日，由BusinessCars主辦，本小編承辦，不正經(jīng)股份獨(dú)家冠名的“2020年度最慘的人”評(píng)選活動(dòng)正式開(kāi)啟。

據(jù)悉，本次評(píng)選自啟動(dòng)以來(lái)，受到BC內(nèi)部高度關(guān)注，有近百位企業(yè)家被動(dòng)參與報(bào)名。歷時(shí)一天不到的激烈角逐，在經(jīng)過(guò)小編本人個(gè)人喜好排序后，1月27日，萬(wàn)眾矚目的“2020年度最慘人”活動(dòng)獲獎(jiǎng)名單正式出爐。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)姜德義，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記陳虹，力帆創(chuàng)始人尹明善，華晨控股黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)閻秉哲等5人喜提該榮譽(yù)。至于為什么是這五位上榜，具體理由請(qǐng)看下文分析。

竺延風(fēng)：凡事就怕對(duì)比

2015年一汽“老人”、從政8年的竺延風(fēng)重回汽車(chē)行業(yè)，擔(dān)任東風(fēng)掌門(mén)人。2017年，一汽、兵裝集團(tuán)再度換防，徐平執(zhí)掌兵裝集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)，徐留平掌管一汽，至此汽車(chē)三大央企完成了領(lǐng)導(dǎo)人的人事大調(diào)整。

然而當(dāng)下的三大汽車(chē)央企，卻出現(xiàn)不一樣的局面。企業(yè)的興衰成敗，與掌門(mén)人有著密不可分的聯(lián)系，這也是掌門(mén)人能力和魄力的重要反饋。 

對(duì)比來(lái)看，徐留平執(zhí)掌一汽以來(lái)，合資車(chē)企一汽-大眾在大眾品牌SUV戰(zhàn)略和奧迪的持續(xù)走高下，奪得了乘用車(chē)企的市場(chǎng)冠軍；自主豪華品牌紅旗也進(jìn)行了多款產(chǎn)品的導(dǎo)入，銷(xiāo)量一躍踏上了20萬(wàn)輛的高峰，實(shí)現(xiàn)一次又一次歷史性的跨越，紅旗的大旗舉了起來(lái)，甚至還得到了國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人的贊賞，共和國(guó)長(zhǎng)子的身份在徐留平的執(zhí)掌下，名副其實(shí)。

再來(lái)看看長(zhǎng)安，雖然過(guò)去兩三年長(zhǎng)安經(jīng)歷過(guò)痛苦的調(diào)整期，包括長(zhǎng)安福特跌入谷底，然而從2020年開(kāi)始，長(zhǎng)安開(kāi)始恢復(fù)新的生機(jī)。長(zhǎng)安汽車(chē)在設(shè)計(jì)、動(dòng)力等產(chǎn)品力齊發(fā)力之后，銷(xiāo)量迎來(lái)了大幅增長(zhǎng)，成為2020年自主品牌中的最大的隱形贏家；而長(zhǎng)安福特也實(shí)現(xiàn)了觸底反彈，長(zhǎng)安林肯正式加入國(guó)產(chǎn)，乘著中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)的東風(fēng)，整個(gè)長(zhǎng)安也呈現(xiàn)一片欣欣向榮的局面。

或許對(duì)在三大央企的掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，最難過(guò)的非竺延風(fēng)莫屬了。它執(zhí)掌東風(fēng)五年來(lái)，各項(xiàng)成績(jī)并不突出，最大的節(jié)點(diǎn)東風(fēng)50周年生日黯淡無(wú)光，在東風(fēng)碰了一鼻子灰。而2020年答卷上除了東風(fēng)有限和東風(fēng)本田在合資品牌的優(yōu)勢(shì)下發(fā)展良好外，曾年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的神龍迅速跌落到5萬(wàn)輛的水平，混雜的東風(fēng)大自主顯出了疲態(tài)，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆逐步成為了歷史……

更值得一提的是，2020年一汽集團(tuán)還在整體銷(xiāo)量上全面超越了東風(fēng)，前者2020年全年銷(xiāo)量為370.6萬(wàn)輛，后者銷(xiāo)量為345.8萬(wàn)輛。而22萬(wàn)輛、18.9%增幅的商用車(chē)成為整個(gè)東風(fēng)最亮的一抹色。有句話叫“人比人，氣死人”，如果但從東風(fēng)的狀態(tài)看竺延風(fēng)，或許尚可，但要把三大央企拉通對(duì)比來(lái)看，“慘”態(tài)的確溢于言表。

姜德義的無(wú)奈

如果說(shuō)銷(xiāo)量情況一定程度上反饋出一個(gè)企業(yè)的發(fā)展情況，那么對(duì)2020年7月以來(lái)接任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)的姜德義來(lái)說(shuō)，2020年的他一方面是“慘”，但更多的是一種無(wú)奈，畢竟從前任徐和誼手中接過(guò)北汽集團(tuán)的大棒，不到半年時(shí)間，是斷然無(wú)法將一個(gè)下行的企業(yè)扶起來(lái)的。

作為北汽集團(tuán)旗下的幾個(gè)重要的板塊，除了北京奔馳這個(gè)利潤(rùn)奶牛和門(mén)面擔(dān)當(dāng)，其在豪華車(chē)和中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)中，幾乎依靠慣性就能夠活得很好，數(shù)據(jù)上國(guó)產(chǎn)奔馳7.7%的增幅和61萬(wàn)輛的成績(jī)足以說(shuō)明一切。

但是北京現(xiàn)代、北汽自主、以及北汽新能源就沒(méi)有那么美麗了。隨著韓系車(chē)在華日漸式微，即便北京現(xiàn)代導(dǎo)入多款新車(chē)，也沒(méi)辦法改變其在2020年35%的下滑，這家曾經(jīng)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的車(chē)企也從巔峰一路直降至44萬(wàn)輛，煎熬還將持續(xù)。

而北汽自主和北汽新能源則更可以用糟糕來(lái)形容，其中北汽自主分為BEIJING和北京兩個(gè)品牌，前者統(tǒng)一為乘用車(chē)，后者為越野品牌，2020全年銷(xiāo)量權(quán)重車(chē)型卻為智達(dá)X3、BEIJING X7和北京40，雖然以2.6%的跌幅實(shí)現(xiàn)了7.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，但“無(wú)米下鍋”的尷尬還將持續(xù)伴隨姜德義的任期。

當(dāng)然，最“慘”的體現(xiàn)，當(dāng)屬于北汽新能源板塊，要知道過(guò)去這個(gè)品牌是新能源市場(chǎng)的冠軍，在全球新能源排行榜上都非常亮眼，可是2020年北汽新能源銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式的下滑，全年累計(jì)銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛，相較于2019年的15.06萬(wàn)輛，同比暴跌82.79%。銷(xiāo)量下滑的背后，是經(jīng)營(yíng)狀況的逐年惡化。2020年，隨著政府補(bǔ)貼幅度收窄，北汽藍(lán)谷前三季度的虧損進(jìn)一步加劇，扣非凈虧損高達(dá)31.09億元。

就在1月25日，姜德義卸任北汽藍(lán)谷董事會(huì)董事長(zhǎng)、董事及董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員、委員職務(wù)，不再擔(dān)任北汽藍(lán)谷任何職務(wù)。雖然有外界消息稱(chēng)姜德義的離職原因是由于北汽集團(tuán)最新規(guī)定，集團(tuán)人員不能再兼職下屬企業(yè)，不過(guò)從事實(shí)來(lái)講，在北汽藍(lán)谷任職的這四個(gè)月來(lái)，“壞賬”計(jì)算在姜德義的頭上，而他也可以說(shuō)是有心無(wú)力啊。

陳虹的“滑鐵盧”

如果說(shuō)2019年是上汽集團(tuán)由盛轉(zhuǎn)衰的拐點(diǎn)，那么2020年無(wú)疑就是陳虹的“滑鐵盧”。

自1985年成立以來(lái)，上汽集團(tuán)第一次在半年的節(jié)點(diǎn)遭遇合資和自主雙下滑的時(shí)間是2019年，那時(shí)的上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量293.7萬(wàn)輛，同比下滑16.62%。2019年全年，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量623.8萬(wàn)輛，同比下降11.5％。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為537.8萬(wàn)輛，同比下降12.7％，而當(dāng)年的整個(gè)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)同比才下滑9.2%?？梢?jiàn)，上汽集團(tuán)所暴露出的問(wèn)題并非一朝一夕之“功”。

人都說(shuō)知恥而后勇，但這句話似乎沒(méi)有表現(xiàn)在陳虹所帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)上。根據(jù)上汽集團(tuán)1月7日晚間發(fā)布的公告來(lái)看，2020年汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量560萬(wàn)輛，同比下滑10.22%，并沒(méi)有完成600萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。其中上汽大眾、上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用車(chē)分別同比下滑24.8%、14.7%、8.3%和1.3%。而一汽集團(tuán)2020年整車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)突破371萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3％。

值得注意的是，2020的中國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然受“黑天鵝”新冠疫情影響看似較為嚴(yán)重，但是從1月18日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2020年中國(guó)經(jīng)濟(jì)年報(bào)來(lái)看，我國(guó)GDP首次突破100萬(wàn)億人民幣大關(guān)，逆勢(shì)增長(zhǎng)2.3%卻比想象中的要好很多。同時(shí)，乘用車(chē)市場(chǎng)也比年初預(yù)期的要強(qiáng)，批發(fā)銷(xiāo)量年度同比下滑也才6.3%。

不僅如此，作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)市值一度領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其它車(chē)企，目前總市值為2652億元，但近年來(lái)，長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等自主品牌市值先后超越上汽集團(tuán)，“大而不強(qiáng)”成為上汽集團(tuán)的顯著標(biāo)簽。

可以說(shuō)，上汽集團(tuán)的連跌不是巧合，你方唱罷我方登場(chǎng)的故事不斷在這個(gè)世界上演著，浮躁變革的時(shí)代，沒(méi)有人能夠保證自己一直熠熠生輝?？赡苌掀瘓F(tuán)已經(jīng)開(kāi)始改變，只是時(shí)間不等人。尤其隨著一汽集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)反攻，以及其它主流合資、自主品牌的強(qiáng)大，屬于上汽集團(tuán)和陳虹的好日子似乎越來(lái)越遠(yuǎn)了。

尹明善：從首富到破產(chǎn)

說(shuō)實(shí)話，這位老人小編不想寫(xiě)，原本已經(jīng)退休該享天倫之樂(lè)，為了重振力帆，不得不再次出山，這個(gè)由尹明善一手創(chuàng)辦的企業(yè)，卻最終還是走上了破產(chǎn)重組的局面，對(duì)于82歲的尹明善來(lái)說(shuō)，用心在滴血都不足以形容。

不過(guò)瘦死的駱駝比馬大，不管怎么樣，尹明善的家底都比我這個(gè)搬磚的小編日子過(guò)得舒適，一想到這里，同情心瞬間沒(méi)了，200字沒(méi)到，態(tài)度翻轉(zhuǎn)了180°。自去年8月份力帆陷入破產(chǎn)重組的旋渦中后，吉利接盤(pán)的消息甚囂塵上，直至塵埃落定迎來(lái)吉利科技為其注資并控股。

最新的消息是，1月26日，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司揭牌，并導(dǎo)入吉利科技集團(tuán)首款換電新車(chē)型，這意味著力帆重整后的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。對(duì)于尹明善來(lái)說(shuō)，力帆股份已成為過(guò)去，而他的以后注定了“似此星辰非昨夜，為誰(shuí)風(fēng)露立中宵?！?/p>

清醒的尹明善深知，往事不堪回首，輝煌屬于過(guò)去，加了“科技”的力帆不再是他的力帆，即便絕望也無(wú)可奈何。相比品牌永遠(yuǎn)的消失，或許現(xiàn)在的狀態(tài)是力帆最好的結(jié)局。至少力帆科技現(xiàn)在賣(mài)出去的每一輛車(chē)，都會(huì)讓人記得曾經(jīng)那個(gè)依靠摩托車(chē)起家的力帆與尹明善。

《尋夢(mèng)環(huán)游記》里有這樣一句臺(tái)詞：The real death is that no one in the world remembers you（真正的死亡是世界上再?zèng)]有一個(gè)人記得你）。

“背鍋俠”閻秉哲

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，“2020年度最慘人”我會(huì)頒給不太熟悉的閻秉哲。拿下這個(gè)“最”，很大部分不是因?yàn)樗隽硕嗝措x譜的事情，而是華晨已到強(qiáng)弩之末，即便是華佗在世估計(jì)也沒(méi)有辦法妙手回春。

第二排右1為祁玉民

關(guān)于華晨的光榮事跡，想必各位都比較清楚了。擁有寶馬這樣一個(gè)“利潤(rùn)奶?！保€能走到破產(chǎn)重組這一步，可以說(shuō)華晨是“前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者”的經(jīng)典案例。而這恰巧發(fā)生在了閻秉哲領(lǐng)導(dǎo)時(shí)期，在他接任華晨集團(tuán)的第601天，華晨集團(tuán)就被法院裁定破產(chǎn)重組，在第654天時(shí)，他和時(shí)任華晨汽車(chē)總會(huì)計(jì)師、信息披露事務(wù)負(fù)責(zé)人高新剛兩人被上交所公開(kāi)譴責(zé)。

此次華晨集團(tuán)引起上交所的公開(kāi)譴責(zé)，正是由于旗下債券違約導(dǎo)致最終潛藏的債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，隨后華晨被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重整。截止目前，華晨集團(tuán)旗下存續(xù)14只債券，總余額共172億元。

對(duì)此，閻秉哲表示，其不負(fù)責(zé)具體的日常經(jīng)營(yíng)管理事務(wù)，對(duì)所涉事項(xiàng)未能及時(shí)掌握和處理，不應(yīng)視為違規(guī)事項(xiàng)的具體負(fù)責(zé)人。上交所認(rèn)為閻秉哲等人申辯理由不能成立，對(duì)二者予以公開(kāi)譴責(zé)。對(duì)于上述紀(jì)律處分，上交所通報(bào)證監(jiān)會(huì)和遼寧省政府，并記入誠(chéng)信檔案。

如果追究起來(lái)，閻秉哲的前任領(lǐng)導(dǎo)祁玉民應(yīng)該負(fù)主要責(zé)任。這個(gè)從2005年起至2019年14年間擔(dān)任華晨控股的一把手，如何將一個(gè)僅2015年至2019年這5年間，華晨寶馬向華晨中國(guó)貢獻(xiàn)了近270億元利潤(rùn)的企業(yè)嚯嚯到破產(chǎn)，著實(shí)令人好奇。雖然已退休兩年的祁玉民在去年底被秋后算賬，但面上的鍋都被閻秉哲背了。大家看，這口鍋是不是“又重又大”？

可能閻秉哲也有沒(méi)做好的地方，但對(duì)于一個(gè)心臟腐爛到臭的企業(yè)來(lái)說(shuō)，哪怕再給它一個(gè)“利潤(rùn)奶?！?，結(jié)局也不會(huì)好到哪里去。對(duì)于閻秉哲來(lái)說(shuō)，前任留下的坑才是華晨暴雷最大的原因。

最后我想要說(shuō)的是，人都是多面性的，沒(méi)有全是對(duì)的行為，也沒(méi)有全是錯(cuò)的決策，以上分析得也不全面，但是非在己，毀譽(yù)由人，得失不論。不管是真慘還是被迫慘，凡事問(wèn)心無(wú)愧就好。

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